【雜志簡(jiǎn)介】

　　《鐵道學(xué)報(bào)》是中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)交通運(yùn)輸類期刊的核心刊物。2001年~2003年連續(xù) 獲得“百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊”稱號(hào)。該刊為雙月刊，A4開本，128頁(yè)。逢雙月15日出版，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。

　　本刊主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文，在運(yùn)輸生產(chǎn)和工程實(shí)踐中具有理論性的總結(jié)，對(duì)鐵路科技進(jìn)步具有重要參考價(jià)值的綜述評(píng)論、研究與探討等。論文均經(jīng)資深專家、學(xué)科帶頭人評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，具有較高學(xué)術(shù)水平。適合從事鐵路工作的中、高級(jí)科技人員閱讀參考。

　　【收錄情況】

　　國(guó)家新聞出版總署收錄

　　中國(guó)期刊方陣“雙效”期刊

　　百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊

　　中國(guó)科協(xié)第一、二屆優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊

　　入選學(xué)位與研究生教育中文重要期刊目錄

　　中文核心期刊

　　國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)收錄：俄羅斯文摘雜志

　　【欄目設(shè)置】

　　主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　高速鐵路網(wǎng)周期性列車運(yùn)行圖接續(xù)約束生成模型 郭根材，聶磊，佟璐，GUO Gen-cai，NIE Lei，TONG Lu

　　基于自適應(yīng)參數(shù)估計(jì)的列車制動(dòng)減速度控制 吳萌嶺，羅卓軍，WU Meng-ling，LUO Zhuo-jun

　　重載貨車摩擦緩沖器動(dòng)力學(xué)模型研究 孫樹磊，李芾，黃運(yùn)華，郝偉，湯勁松，徐力，SUN Shu-lei，LI Fu，HUANG Yun-hua，HAO Wei，TANG Jin-song，XU Li

　　車輛變剛度彈簧組模糊可靠性分析方法研究 王紅，湯勁松，劉萬(wàn)選，商躍進(jìn)，WANG Hong，TANG Jin-song，LIU Wan-xuan，SHANG Yue-jin

　　隨機(jī)懸掛參數(shù)下軌道車輛平穩(wěn)性的全局靈敏度分析 李雙，余衍然，陳玲，李成，LI Shuang，YU Yan-ran，CHEN Ling，LI Cheng

　　基于控制關(guān)系模型的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能安全分析方法 劉金濤，唐濤，趙林，劉磊，LIU Jin-tao，TANG Tao，ZHAO Lin，LIU Lei

　　光纜線路定位關(guān)鍵技術(shù)研究 孫強(qiáng)，潘偉鏘，甘露，SUN Qiang，PAN Wei-qiang，GAN Lu

　　地磁暴干擾軌道電路工作的仿真計(jì)算研究 劉連光，于永富，宗偉，馬騁原，馬云鳳，LIU Lian-guang，YU Yong-fu，ZONG Wei，MA Cheng-yuan，MA Yun-feng

　　基于文本挖掘的高鐵信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備故障診斷 趙陽(yáng)，徐田華，ZHAO Yang，XU Tian-hua

　　高鐵簡(jiǎn)支梁橋上縱連板式無(wú)砟軌道穩(wěn)定性研究 周敏，戴公連，ZHOU Min，DAI Gong-lian

　　基于連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的壓實(shí)薄弱區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)研究 焦倓，聶志紅，王翔，JIAO Tan，NIE Zhi-hong，WANG Xiang

　　大跨度鐵路鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)疲勞性能試驗(yàn)研究 么超逸，蒲黔輝，施洲，劉振標(biāo)，YAO Chao-yi，PU Qian-hui，SHI Zhou，LIU Zhen-biao

　　路橋工程師論文：淺談道路施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防

　　論文摘要：隨著城市交通的日益發(fā)展，全國(guó)大部分地區(qū)都在大力開展市政工程建設(shè)。其中，道路工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn)。城市道路建設(shè)，不允許工期過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路施工工程中的質(zhì)量問(wèn)題以及預(yù)防措施。

　　論文關(guān)鍵詞：道路,施工,問(wèn)題分析,防治措施,路橋工程師論文

　　一、城市道路施工質(zhì)量的基本概述

　　對(duì)于那些施工難度比較高以及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的工程來(lái)說(shuō)，大多存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。通常情況下，城市的道路主要組成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而對(duì)道路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：施工的材料、施工管理、設(shè)備操作以及技術(shù)管理等。我們?cè)趯?duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制以及管理的過(guò)程中，需要對(duì)那些有可能影響到施工質(zhì)量的因素實(shí)行逐個(gè)的管理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。

　　鐵道學(xué)報(bào)最新期刊目錄

高速列車受電弓導(dǎo)流罩形態(tài)仿生設(shè)計(jì)與性能評(píng)價(jià)

摘要：為提高高速列車受電弓區(qū)域的氣動(dòng)性能，并降低列車能耗，以某型高速列車為研究對(duì)象，采用仿生學(xué)原理，以游隼軀干、海豹頭部、鯊魚背鰭為形態(tài)仿生對(duì)象，完成了3種受電弓仿生導(dǎo)流罩方案設(shè)計(jì)。采用穩(wěn)態(tài)SST k-ω雙方程湍流模型，分析不同仿生導(dǎo)流罩對(duì)受電弓阻力、車輛阻力及升力、受電弓區(qū)域壓力場(chǎng)、速度場(chǎng)及湍動(dòng)能分布的影響。研究結(jié)果表明，在250～400 km/h速度區(qū)間，與原型車相比，受電弓自身氣動(dòng)阻力降低明顯，模...

不同橫肋間距和厚度的土工格柵循環(huán)剪切特性及損傷機(jī)制研究

摘要：土工格柵作為鐵路工程中常用的加筋材料，其在列車荷載作用下的筋-土界面特性，是評(píng)估路基動(dòng)力穩(wěn)定性的關(guān)鍵依據(jù)。為研究不同橫肋間距和厚度的土工格柵對(duì)筋-土界面循環(huán)剪切特性的影響及損傷演化規(guī)律，通過(guò)循環(huán)剪切試驗(yàn)和掃描電子顯微鏡(SEM)技術(shù)，從宏-細(xì)觀角度分析其剪切應(yīng)力-剪切位移曲線及強(qiáng)度指標(biāo)變化規(guī)律和損傷演化規(guī)律，基于此建立土工格柵橫肋間距和厚度影響下的筋-土界面的損傷統(tǒng)計(jì)本構(gòu)模型，并驗(yàn)證其適用性。結(jié)果...

中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第八屆理事會(huì)第四次會(huì)議暨2026年度工作會(huì)議在京召開

摘要：<正>4月26日，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第八屆理事會(huì)第四次會(huì)議暨2026年度工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議全面總結(jié)2025年及“十四五”時(shí)期工作成效，科學(xué)分析“十五五”發(fā)展形勢(shì)，系統(tǒng)部署2026年重點(diǎn)任務(wù)，統(tǒng)一思想、凝聚共識(shí)、明確方向，為加快建設(shè)世界一流學(xué)會(huì)、服務(wù)鐵路高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。王同軍理事長(zhǎng)出席會(huì)議并作工作報(bào)告，李學(xué)峰副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)主持會(huì)議并作總結(jié)講話

多尺度復(fù)雜數(shù)字化鐵路網(wǎng)構(gòu)建方法研究

摘要：為提升鐵路網(wǎng)多層級(jí)、多粒度數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性與一致性，滿足多場(chǎng)景應(yīng)用需求，提出一種面向復(fù)雜鐵路網(wǎng)的多尺度數(shù)據(jù)模型及其構(gòu)建方法。該模型融合幾何拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、微觀尺度與混合尺度表達(dá)體系，具有良好的兼容性、通用性與擴(kuò)展能力。針對(duì)既有資料中存在的數(shù)據(jù)缺失、粒度不一致等問(wèn)題，構(gòu)建一套路網(wǎng)數(shù)據(jù)識(shí)別與拓?fù)錁?gòu)建算法，支撐鐵路網(wǎng)多層級(jí)結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化重建與表達(dá)。基于全國(guó)路網(wǎng)多尺度數(shù)據(jù)構(gòu)建進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，結(jié)果表明，所提模型與...

裂紋故障對(duì)高速列車齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性影響研究

摘要：齒根裂紋對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性產(chǎn)生影響，研究故障齒輪動(dòng)態(tài)特性可為齒輪系統(tǒng)故障診斷提供理論依據(jù)。以某高速列車斜齒輪箱為研究對(duì)象，建立含不均勻裂紋擴(kuò)展的斜齒輪嚙合剛度計(jì)算改進(jìn)模型，分析齒根裂紋對(duì)斜齒輪嚙合剛度的影響；建立含裂紋故障斜齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，研究裂紋擴(kuò)展對(duì)高速列車齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響；采用時(shí)域統(tǒng)計(jì)指標(biāo)對(duì)齒輪健康狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明：裂紋程度的增加導(dǎo)致嚙合剛度的減小，沿著嚙合線剛度...

基于雙向變流的地鐵“車-網(wǎng)”協(xié)同節(jié)能優(yōu)化方法

摘要：以降低基于雙向變流的地鐵牽引變電所能耗為目標(biāo)，研究列車速度曲線和雙向變流裝置下垂率的協(xié)同優(yōu)化方法。以提升車間能量利用為原則，基于含雙向變流的地鐵牽引供電系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行最優(yōu)外部功率和雙向變流下垂率的預(yù)測(cè)。結(jié)合考慮外部功率利用的列車節(jié)能運(yùn)行最優(yōu)工況，設(shè)計(jì)改進(jìn)的三維動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法優(yōu)化列車速度曲線，實(shí)現(xiàn)車間最優(yōu)能量利用。在此基礎(chǔ)上，以降低牽引變電所實(shí)際能耗為目標(biāo)，針對(duì)優(yōu)化結(jié)果中列車實(shí)際功率與預(yù)測(cè)外部...

基于多質(zhì)點(diǎn)模型構(gòu)建動(dòng)態(tài)包絡(luò)的列車完整性檢測(cè)

摘要：列車完整性檢測(cè)是保障鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前傳統(tǒng)的列車完整性檢測(cè)方法主要依賴于軌旁設(shè)備與計(jì)軸器，存在高維護(hù)成本與易受環(huán)境影響等問(wèn)題。為滿足下一代列控系統(tǒng)中對(duì)列車完整性檢測(cè)準(zhǔn)確度的要求，提出一種基于多質(zhì)點(diǎn)模型構(gòu)建安全包絡(luò)的列車完整性檢測(cè)方法，旨在提高檢測(cè)精度和實(shí)時(shí)性。該方法利用雙差載波相位解算車長(zhǎng)，通過(guò)高精度衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)時(shí)獲取列車各車廂的位置信息；構(gòu)建列車動(dòng)態(tài)安全包絡(luò)，通過(guò)對(duì)高速列車的阻力...

基于CRSM-BERT的鐵路專用物資敏感詞識(shí)別模型

摘要：為提升國(guó)鐵商城運(yùn)營(yíng)審核效率，輔助運(yùn)營(yíng)人員快速識(shí)別出通用物資中的鐵路專用物資，設(shè)計(jì)了CRSM-BERT模型。較原生BERT模型，CRSM-BERT模型減除了原模型部分流程，并改造了掩碼算法和嵌入特征，同時(shí)將該模型與BiLSTM和CRF算法相融合構(gòu)建了CRSM-BERT-BiLSTM-CRF模型。利用4個(gè)鐵路行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注國(guó)鐵商城商品名稱，構(gòu)建鐵路專用物資敏感詞知識(shí)庫(kù)，并通過(guò)本文所述模型進(jìn)行訓(xùn)練和預(yù)...

重載工況下輪軌滾動(dòng)接觸疲勞損傷行為研究

摘要：隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)“重載化”進(jìn)程推進(jìn)，輪軌接觸界面損傷問(wèn)題愈加突出，嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全。基于赫茲接觸應(yīng)力理論，通過(guò)設(shè)置不同接觸載荷參數(shù)，模擬不同軸重條件下輪軌的接觸行為和損傷特征，為重載鐵路的正常服役和行車安全提供理論指導(dǎo)。研究表明：當(dāng)軸重為20 t時(shí)，車輪接觸表面的塑性應(yīng)變累積，為裂紋的萌生和擴(kuò)展提供驅(qū)動(dòng)力，車輪損傷機(jī)理為疲勞裂紋；隨著軸重增大至30 t,疲勞裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展并到達(dá)一定深度時(shí)發(fā)生分...

基于熵權(quán)灰色馬爾可夫模型的鐵路軌道不平順預(yù)測(cè)分析

摘要：為了提高軌道不平順預(yù)測(cè)精度，針對(duì)數(shù)據(jù)積累年限短、波動(dòng)性大的問(wèn)題，提出一種基于熵值賦權(quán)的灰色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型。通過(guò)熵值賦權(quán)法，依據(jù)數(shù)據(jù)特征為檢測(cè)單元分配權(quán)重，并將賦權(quán)結(jié)果代入灰色預(yù)測(cè)模型，挖掘數(shù)據(jù)內(nèi)在趨勢(shì)，生成初步預(yù)測(cè)值，進(jìn)而利用馬爾可夫模型，依據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率修正預(yù)測(cè)結(jié)果，提升預(yù)測(cè)精度。結(jié)合某鐵路線軌道4個(gè)檢測(cè)區(qū)域的高低標(biāo)準(zhǔn)差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型精度檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，熵值賦權(quán)灰色模型處理，后3個(gè)月的預(yù)測(cè)值...

基于圖像深度估計(jì)的鐵路扣件松緊度檢測(cè)

摘要：針對(duì)現(xiàn)有扣件松緊度檢測(cè)方案普遍存在設(shè)備成本高、處理數(shù)據(jù)量大、部署靈活性不足等問(wèn)題，提出一種基于圖像深度估計(jì)的扣件松緊度檢測(cè)方法，利用深度學(xué)習(xí)方法，僅采用單個(gè)工業(yè)相機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路扣件松緊度的自動(dòng)檢測(cè)。將采集的單張鐵路軌道圖片輸入投影殘差融合機(jī)制的ZoeDepth單目深度估計(jì)模型，提取扣件垂向結(jié)構(gòu)特征；使用YOLOv8目標(biāo)檢測(cè)算法對(duì)軌道結(jié)構(gòu)圖片進(jìn)行分割，精準(zhǔn)識(shí)別扣件彈條和螺栓區(qū)域，生成指導(dǎo)計(jì)算松緊度...

基于點(diǎn)云語(yǔ)義分割和三角形哈希匹配的無(wú)砟軌道扣件調(diào)整量檢測(cè)方法

摘要：針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道扣件調(diào)整量人工檢測(cè)效率低、現(xiàn)有圖像方法難以直接獲取三維幾何參數(shù)的問(wèn)題，提出一種基于三維點(diǎn)云語(yǔ)義分割與三角形哈希匹配的自動(dòng)檢測(cè)方法。利用軌道巡檢系統(tǒng)采集高密度點(diǎn)云，采用RandLA-Net網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鋼軌與承軌臺(tái)等關(guān)鍵部件的精細(xì)化分割；通過(guò)滑動(dòng)中值濾波提取二維特征廓形，并結(jié)合三角形哈希匹配算法，利用局部幾何不變性實(shí)現(xiàn)實(shí)測(cè)廓形與設(shè)計(jì)模板的魯棒配準(zhǔn)，最終解算扣件橫向與垂向調(diào)整量。試驗(yàn)結(jié)果...

可展鐵路搶修梁地震-車-橋耦合振動(dòng)分析

摘要：為研究軌道工程質(zhì)量及地震災(zāi)害對(duì)搶修梁的影響，基于可展鐵路搶修梁技術(shù)方案，建立地震-車-橋耦合模型，分析多種軌道不平順譜及地震作用下?lián)屝蘖旱能嚇蝰詈闲阅堋＝Y(jié)果表明：車輛以不同速度通過(guò)搶修梁時(shí)，搶修梁響應(yīng)存在峰值；美國(guó)五級(jí)軌道不平順譜對(duì)搶修梁及車輛響應(yīng)影響較大，車輛通過(guò)可展鐵路搶修梁時(shí)限速可確定為120 km/h;搶修梁跨中對(duì)地震加速度的放大效應(yīng)最為顯著，且該放大效應(yīng)與地震波的類型密切相關(guān)；車輛通行和...

基于Defect-GAN網(wǎng)絡(luò)的隧道襯砌空洞缺陷檢測(cè)方法

摘要：探地雷達(dá)(GPR)技術(shù)在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。針對(duì)GPR圖像面臨鋼筋雜波信號(hào)干擾、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)稀缺以及人工解譯精度不足等技術(shù)瓶頸，提出一種基于Defect-GAN網(wǎng)絡(luò)的GPR圖像空洞缺陷兩階段檢測(cè)方法。所提網(wǎng)絡(luò)在生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)(GAN)的基礎(chǔ)上，為自動(dòng)編碼生成器引入通道級(jí)和像素級(jí)雙重特征注意力機(jī)制。通過(guò)兩階段的獨(dú)立訓(xùn)練策略，Defect-GAN網(wǎng)絡(luò)首先對(duì)GPR圖像進(jìn)行高效去噪處理，隨...

硫酸鹽-凍融作用下混凝土孔隙特性及損傷量化

摘要：為探究西北寒旱環(huán)境混凝土于鹽-凍耦合作用下的孔隙劣化機(jī)制，對(duì)水膠比為0.26、0.32、0.38的混凝土開展質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%硫酸鈉溶液環(huán)境下的鹽-凍耦合試驗(yàn)。通過(guò)宏觀力學(xué)性能測(cè)試（抗壓強(qiáng)度、相對(duì)動(dòng)彈性模量）及微觀孔隙結(jié)構(gòu)分析（核磁共振技術(shù)）,結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)分析與損傷力學(xué)理論，建立鹽-凍損傷度模型并量化孔隙特性與損傷演化定量關(guān)聯(lián)。結(jié)果表明：基于相對(duì)動(dòng)彈性模量的鹽-凍損傷度D_E服從二...

大秦鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)碳排放模型及碳減排分析

摘要：交通運(yùn)輸是碳減排的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，鐵路運(yùn)輸因其高效低碳備受關(guān)注。以大秦鐵路為研究對(duì)象，對(duì)數(shù)平均迪氏指數(shù)（LMDI）法分析2005—2019年大秦鐵路沿線區(qū)域交通運(yùn)輸碳排放驅(qū)動(dòng)因素，識(shí)別主要影響因子；基于分解結(jié)果，建立包含人口、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、能耗及碳排放子系統(tǒng)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，設(shè)定參數(shù)并檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停�深入分析大秦鐵路對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸能源消耗及碳排放的影響。結(jié)果表明：2005—2019年大秦鐵路累計(jì)節(jié)能約2...

磨耗誘發(fā)的車輪特征參數(shù)變化規(guī)律研究

摘要：為進(jìn)一步探究我國(guó)高速列車車輪磨耗對(duì)其特征參數(shù)的影響，跟蹤測(cè)試CR400系列高速動(dòng)車組在一鏇修周期內(nèi)的型面變化情況，建立動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)實(shí)測(cè)與仿真相結(jié)合的方法，獲取更多磨耗數(shù)據(jù)；提取特征參數(shù)QR值、等效錐度和滾動(dòng)圓半徑差，探究三者與磨耗量之間的關(guān)系；考慮輪緣和名義滾動(dòng)圓兩處磨耗深度，聯(lián)合QR值進(jìn)行多元線性回歸分析，計(jì)算影響權(quán)重占比，發(fā)現(xiàn)兩區(qū)域磨耗對(duì)QR值影響相當(dāng)，均位于50%左右；結(jié)合不同磨耗...

高速輪軌型面的接觸匹配特性對(duì)比分析

摘要：概述國(guó)外高速輪軌型面匹配特點(diǎn)，對(duì)比分析中國(guó)高速車輪踏面LM_A、LM_B和LM_B10與高速鋼軌型面CHN60和60N的接觸匹配特性。LM_A踏面與CHN60鋼軌匹配具有連續(xù)的接觸點(diǎn)對(duì)分布、中等接觸柔性和穩(wěn)定的蠕滑力系數(shù)，踏面中心有較寬的低錐度接觸區(qū)，可提供寬裕度的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定區(qū)域，踏面上R90和R14圓弧與鋼軌R80...

紅層軟巖高速鐵路路基長(zhǎng)期上拱變形機(jī)理研究III：黏彈性應(yīng)力場(chǎng)

摘要：紅層軟巖地區(qū)高鐵路基長(zhǎng)期上拱變形嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全，揭示其應(yīng)力場(chǎng)演化機(jī)制對(duì)闡明路基時(shí)效性上拱變形機(jī)理極具工程價(jià)值。以成渝客運(yùn)專線內(nèi)江北站典型路基持續(xù)性上拱工點(diǎn)為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察明確地質(zhì)條件，采用基于CVISC黏彈塑性模型的三維數(shù)值模擬和基于Burgers模型的黏彈性理論方法，系統(tǒng)揭示路基黏彈性應(yīng)力場(chǎng)時(shí)空演化規(guī)律。結(jié)果表明：開挖卸荷后路基不同深度應(yīng)力呈快速、緩慢增長(zhǎng)及穩(wěn)定不變?nèi)�階段特征；一定深度...

基于理論預(yù)測(cè)模型的速度400 km/h高鐵輪軌-橋梁噪聲特性分析

摘要：基于高速旋轉(zhuǎn)輪對(duì)、周期性離散支撐軌道、周期實(shí)體橋梁的振動(dòng)噪聲模型，建立考慮鋼軌橫向振動(dòng)噪聲貢獻(xiàn)與多點(diǎn)輪對(duì)聲源的輪軌-橋梁噪聲預(yù)測(cè)模型，系統(tǒng)分析速度400 km/h高速鐵路車外噪聲特性。結(jié)果表明：在標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處，鋼軌主導(dǎo)315～2 000 Hz頻段噪聲，輪對(duì)控制2 000 Hz以上高頻段，橋梁在250 Hz以下貢獻(xiàn)顯著，但A計(jì)權(quán)后整體影響有限；空間上鋼軌貢獻(xiàn)普遍高于輪對(duì)但無(wú)法忽略輪對(duì)噪聲貢獻(xiàn)，鋼軌橫向振...

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