【雜志簡(jiǎn)介】

　　《鐵道學(xué)報(bào)》是中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)交通運(yùn)輸類期刊的核心刊物。2001年~2003年連續(xù) 獲得“百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊”稱號(hào)。該刊為雙月刊，A4開本，128頁。逢雙月15日出版，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。

　　本刊主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文，在運(yùn)輸生產(chǎn)和工程實(shí)踐中具有理論性的總結(jié)，對(duì)鐵路科技進(jìn)步具有重要參考價(jià)值的綜述評(píng)論、研究與探討等。論文均經(jīng)資深專家、學(xué)科帶頭人評(píng)審?fù)ㄟ^，具有較高學(xué)術(shù)水平。適合從事鐵路工作的中、高級(jí)科技人員閱讀參考。

　　【收錄情況】

　　國(guó)家新聞出版總署收錄

　　中國(guó)期刊方陣“雙效”期刊

　　百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊

　　中國(guó)科協(xié)第一、二屆優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊

　　入選學(xué)位與研究生教育中文重要期刊目錄

　　中文核心期刊

　　國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)收錄：俄羅斯文摘雜志

　　【欄目設(shè)置】

　　主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車車輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　高速鐵路網(wǎng)周期性列車運(yùn)行圖接續(xù)約束生成模型 郭根材，聶磊，佟璐，GUO Gen-cai，NIE Lei，TONG Lu

　　基于自適應(yīng)參數(shù)估計(jì)的列車制動(dòng)減速度控制 吳萌嶺，羅卓軍，WU Meng-ling，LUO Zhuo-jun

　　重載貨車摩擦緩沖器動(dòng)力學(xué)模型研究 孫樹磊，李芾，黃運(yùn)華，郝偉，湯勁松，徐力，SUN Shu-lei，LI Fu，HUANG Yun-hua，HAO Wei，TANG Jin-song，XU Li

　　車輛變剛度彈簧組模糊可靠性分析方法研究 王紅，湯勁松，劉萬選，商躍進(jìn)，WANG Hong，TANG Jin-song，LIU Wan-xuan，SHANG Yue-jin

　　隨機(jī)懸掛參數(shù)下軌道車輛平穩(wěn)性的全局靈敏度分析 李雙，余衍然，陳玲，李成，LI Shuang，YU Yan-ran，CHEN Ling，LI Cheng

　　基于控制關(guān)系模型的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能安全分析方法 劉金濤，唐濤，趙林，劉磊，LIU Jin-tao，TANG Tao，ZHAO Lin，LIU Lei

　　光纜線路定位關(guān)鍵技術(shù)研究 孫強(qiáng)，潘偉鏘，甘露，SUN Qiang，PAN Wei-qiang，GAN Lu

　　地磁暴干擾軌道電路工作的仿真計(jì)算研究 劉連光，于永富，宗偉，馬騁原，馬云鳳，LIU Lian-guang，YU Yong-fu，ZONG Wei，MA Cheng-yuan，MA Yun-feng

　　基于文本挖掘的高鐵信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備故障診斷 趙陽，徐田華，ZHAO Yang，XU Tian-hua

　　高鐵簡(jiǎn)支梁橋上縱連板式無砟軌道穩(wěn)定性研究 周敏，戴公連，ZHOU Min，DAI Gong-lian

　　基于連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的壓實(shí)薄弱區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)研究 焦倓，聶志紅，王翔，JIAO Tan，NIE Zhi-hong，WANG Xiang

　　大跨度鐵路鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)疲勞性能試驗(yàn)研究 么超逸，蒲黔輝，施洲，劉振標(biāo)，YAO Chao-yi，PU Qian-hui，SHI Zhou，LIU Zhen-biao

　　路橋工程師論文：淺談道路施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防

　　論文摘要：隨著城市交通的日益發(fā)展，全國(guó)大部分地區(qū)都在大力開展市政工程建設(shè)。其中，道路工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn)。城市道路建設(shè)，不允許工期過長(zhǎng)，同時(shí)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路施工工程中的質(zhì)量問題以及預(yù)防措施。

　　論文關(guān)鍵詞：道路,施工,問題分析,防治措施,路橋工程師論文

　　一、城市道路施工質(zhì)量的基本概述

　　對(duì)于那些施工難度比較高以及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的工程來說，大多存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題。通常情況下，城市的道路主要組成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而對(duì)道路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：施工的材料、施工管理、設(shè)備操作以及技術(shù)管理等。我們?cè)趯?duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制以及管理的過程中，需要對(duì)那些有可能影響到施工質(zhì)量的因素實(shí)行逐個(gè)的管理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。

　　鐵道學(xué)報(bào)最新期刊目錄

軌道車輛端部吸能元件研究綜述

摘要：隨著軌道車輛運(yùn)行速度和載重量的逐步提升，對(duì)其安全性能提出更高考驗(yàn)，在全球范圍內(nèi)，由于極端條件導(dǎo)致的主動(dòng)安全失效仍然存在。在這種情況下，軌道車輛被動(dòng)安全成為守護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)的最后一道屏障。針對(duì)在軌道車輛被動(dòng)安全防護(hù)中承擔(dān)極為重要作用的端部吸能元件進(jìn)行綜述。列舉吸能元件的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法，介紹現(xiàn)有吸能元件的常用材料及其動(dòng)態(tài)力學(xué)特性；全面闡述常用吸能元件的結(jié)構(gòu)及其吸能原理，并對(duì)典型吸能元件結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比...

高強(qiáng)土工布加筋多級(jí)陡邊坡結(jié)構(gòu)性能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究

摘要：針對(duì)黃土地區(qū)濕陷性強(qiáng)、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)及現(xiàn)有加筋邊坡設(shè)計(jì)規(guī)范保守等問題，依托山西省忻州市保德縣多級(jí)加筋土高陡邊坡填方工程，開展高強(qiáng)土工布加筋多級(jí)陡邊坡結(jié)構(gòu)性能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究。通過施工期及工后監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)分析垂直應(yīng)力分布、包裹體背部側(cè)向土壓力變化、土工布應(yīng)變、含水率及坡體變形規(guī)律。結(jié)果表明：包裹式多級(jí)加筋土陡邊坡整體穩(wěn)定性良好，垂直應(yīng)力沿筋材方向呈非線性分布，最大值靠近筋材尾部；包裹體背部側(cè)向土壓力在填筑過...

面向彈性提升的列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

摘要：異質(zhì)度、列車越行關(guān)系等列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)特征，對(duì)列車運(yùn)行圖彈性具有重要影響，通過優(yōu)化運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)彈性水平的提升。由于越行對(duì)異質(zhì)度存在一定的影響，故構(gòu)建面向彈性提升的兩階段列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。第一階段以列車越行次數(shù)最少為優(yōu)化目標(biāo)，通過合理疏解列車越行關(guān)系，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行線排布順序的優(yōu)化。固定第一階段所求列車運(yùn)行順序集合作為第二階段的輸入，在第二階段以異質(zhì)度最小為優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖異質(zhì)度的優(yōu)化...

基于多重拓?fù)漶詈霞訖?quán)網(wǎng)絡(luò)的高速列車系統(tǒng)部件重要性量化研究

摘要：高速列車系統(tǒng)是由各類部件通過多種連接方式組合而成的復(fù)雜系統(tǒng)，如何辨識(shí)關(guān)鍵部件已成為保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)營(yíng)的重要前提和基礎(chǔ)。但是，現(xiàn)有相關(guān)研究由于難以兼顧系統(tǒng)拓?fù)涮匦耘c功能屬性，因而缺少對(duì)部件重要性的有效量化。據(jù)此，將高速列車系統(tǒng)部件及其連接關(guān)系抽象為具有多層結(jié)構(gòu)的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，并依據(jù)各類連接方式的功能特性分別計(jì)算各層邊權(quán)，從而構(gòu)建反映系統(tǒng)拓?fù)涮匦院凸δ軐傩缘亩嘀赝負(fù)漶詈霞訖?quán)網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用改進(jìn)多指標(biāo)拓?fù)鋭?shì)模型...

可變輪距技術(shù)下中歐班列開行方案優(yōu)化研究

摘要：受制于國(guó)家間存在軌距壁壘，既有的中歐班列干支結(jié)合模式一定程度上導(dǎo)致口岸通而不暢。在可變輪距技術(shù)背景下，提出中歐班列“樞紐集結(jié)-‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)”運(yùn)輸模式，以綜合優(yōu)化班列去程集貨樞紐選擇及開行頻次。以綜合運(yùn)輸成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建班列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”開行運(yùn)輸組織模式的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。為求解模型，設(shè)計(jì)一種基于蟻群算法和B&BC(Branch and Benders cut)算法的混合算法對(duì)主問題的初始解...

鐵路編組站運(yùn)輸生產(chǎn)態(tài)勢(shì)評(píng)估與預(yù)測(cè)

摘要：鐵路編組站是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)貨車的解編作業(yè)，其作業(yè)效率直接影響鐵路的整體運(yùn)輸效能。為提升編組站的運(yùn)輸效率，基于運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程的分析，構(gòu)建以解體和編發(fā)子系統(tǒng)作業(yè)時(shí)間為關(guān)鍵指標(biāo)的生產(chǎn)態(tài)勢(shì)表征體系。通過建立并應(yīng)用遺傳算法優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路編組站運(yùn)輸生產(chǎn)態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)。采用理想點(diǎn)法(TOPSIS)結(jié)合準(zhǔn)則重要性識(shí)別(CRITIC)權(quán)重量化方法，構(gòu)建運(yùn)輸生產(chǎn)態(tài)勢(shì)評(píng)估模型，以評(píng)...

高速列車接地回流動(dòng)態(tài)特性分析及接地電阻參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化研究

摘要：隨著高速列車運(yùn)營(yíng)速度的不斷提升，愈加頻繁的過分相操作使得車載設(shè)備遭受高頻次的過電壓、過電流沖擊。列車通過輪-軌接地系統(tǒng)將牽引電流泄放至鋼軌，牽引電流通過鋼軌、回流線等返回牽引變電所。車、軌接地電阻不良匹配會(huì)導(dǎo)致接地電流和過電壓泄放受阻，影響牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。考慮列車移動(dòng)時(shí)接地系統(tǒng)阻抗瞬變導(dǎo)致的回流路徑、幅值變化，構(gòu)建“所-網(wǎng)-車-軌”動(dòng)態(tài)耦合回流模型，解析接地電流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律及車體過電壓分布特...

基于多層聯(lián)合分布自適應(yīng)的高速列車軸箱軸承故障診斷方法

摘要：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的故障診斷模型需要大量有標(biāo)記的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，并要求測(cè)試數(shù)據(jù)和訓(xùn)練數(shù)據(jù)滿足獨(dú)立同分布假設(shè)。針對(duì)上述問題，提出一種基于多層聯(lián)合分布自適應(yīng)的無監(jiān)督模型用于高速列車軸箱軸承在不同運(yùn)行工況下的智能診斷。該模型采用一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障特征的深度提取，基于多層聯(lián)合最大均值差異進(jìn)行跨域自適應(yīng)，同時(shí)減小源域和目標(biāo)域數(shù)據(jù)在高維希爾伯特特征空間上的邊緣分布和條件分布差異。試驗(yàn)結(jié)果表明，該模型可有效用于跨工況下...

鹽霧環(huán)境對(duì)車頂絕緣子放電特性影響研究

摘要：某沿海地區(qū)城際動(dòng)車組冬春季節(jié)出現(xiàn)大霧天氣時(shí)，車頂絕緣子時(shí)常發(fā)生局部放電，威脅列車安全。鹽霧對(duì)絕緣子表面增污、增濕、降低憎水性，還會(huì)降低空氣絕緣強(qiáng)度，使放電事故更容易發(fā)生。以高壓電纜支撐絕緣子為研究對(duì)象，研究絕緣子的自然積污特性；在人工氣候室內(nèi)，對(duì)清潔、自然積污和人工涂污絕緣子開展鹽霧環(huán)境下的污閃試驗(yàn)。結(jié)果表明：車頂絕緣子表面可溶污穢主要成分為Na₂SO₄...

基于多層次協(xié)同預(yù)測(cè)優(yōu)化框架的高速列車虛擬重聯(lián)控制方法

摘要：虛擬重聯(lián)技術(shù)通過減少跟隨車的追蹤制動(dòng)距離來縮短列車區(qū)間運(yùn)行間隔，增加線路容量。提出一種基于多層次協(xié)同預(yù)測(cè)優(yōu)化的控制框架，融合隨機(jī)森林算法(RF)與模型預(yù)測(cè)控制(MPC)技術(shù)，以提升多列車虛擬重聯(lián)系統(tǒng)的控制精度和穩(wěn)定性。深入分析單列車測(cè)速定位中的多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)和置信區(qū)間預(yù)測(cè)校準(zhǔn)技術(shù)，擴(kuò)展應(yīng)用到多列車虛擬重聯(lián)中的領(lǐng)航車狀態(tài)預(yù)測(cè)。結(jié)合兩列車虛擬重聯(lián)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型進(jìn)行多步預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果選擇速度和...

RIS輔助的高鐵環(huán)境下毫米波MIMO波束賦形算法研究

摘要：針對(duì)高速鐵路環(huán)境中完美信道狀態(tài)信息難以獲取，導(dǎo)致可重構(gòu)智能反射面(RIS)輔助的毫米波MIMO波束賦形算法性能惡化的問題，提出結(jié)合多普勒頻移補(bǔ)償?shù)牟ㄊ�賦形方案。首先，利用列車軌道的可預(yù)測(cè)性，采用自適應(yīng)卡爾曼濾波算法，獲取視距路徑的多普勒頻移，以此設(shè)計(jì)RIS相移完成補(bǔ)償；其次，將優(yōu)化問題建模為頻譜效率(SE)最大化問題，考慮列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的時(shí)間相關(guān)性，將算法的環(huán)境狀態(tài)和動(dòng)作的歷史信息納入算法的輸入中，...

高速鐵路大跨橋動(dòng)態(tài)不平順數(shù)據(jù)里程修正研究

摘要：高速鐵路大跨橋軌道健康狀態(tài)判斷與維修決策中，常采用動(dòng)、靜不平順檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，兩者在數(shù)據(jù)層面的匹配是研究的基本保障。現(xiàn)有動(dòng)靜里程修正主要聚焦路基區(qū)段，對(duì)大跨橋區(qū)段研究不足。因此，提出利用大跨橋梁端軌道幾何特征滑窗-極值區(qū)域擬合向量算法，實(shí)現(xiàn)無臺(tái)賬標(biāo)記情景下動(dòng)、靜態(tài)不平順里程誤差精確修正。通過梁端特征提取主橋里程，以靜態(tài)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，采用滑動(dòng)窗口法對(duì)主橋動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行宏觀里程修正；修正后將窗口內(nèi)數(shù)據(jù)映射為...

基于振動(dòng)功率流的CRTSⅡ型無砟軌道-橋梁夾層結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法及其應(yīng)用

摘要：針對(duì)高速鐵路線橋長(zhǎng)期服役后的損傷及疲勞斷裂問題，提出一種基于振動(dòng)功率流的CRTSⅡ型無砟軌道-橋梁夾層結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法。建立多跨縱連軌道-主梁-支座-橋墩一體模型，基于Timoshenko梁理論，采用改進(jìn)傅里葉級(jí)數(shù)作為位移函數(shù)，建立系統(tǒng)層間構(gòu)件能量方程，結(jié)合Rayleigh-Ritz法和Hamilton原理，推導(dǎo)出軌道橋在豎向和縱向振動(dòng)下的自振頻率計(jì)算公式，算例結(jié)果與有限元吻合良好。考慮位移傳遞率...

基于聚類算法的鋼軌內(nèi)部傷損檢測(cè)與分類

摘要：準(zhǔn)確檢測(cè)鋼軌內(nèi)部傷損對(duì)確保列車的運(yùn)行安全具有重要意義。為提高鋼軌內(nèi)部傷損智能檢測(cè)的學(xué)習(xí)能力，提出一種基于聚類算法的鋼軌內(nèi)部傷損檢測(cè)與分類方法。首先，通過分析B型圖像噪聲特征提出基于游程編碼的噪聲去除方法，有效去除噪聲并保留關(guān)鍵信息。其次，基于軌頭、軌腰、軌底三個(gè)區(qū)域常見傷損特征的分布規(guī)律，提出一種基于多維特征融合的聚類算法(CMF),以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌內(nèi)部傷損的準(zhǔn)確分類。最后，由開發(fā)的傷損檢測(cè)儀采集的7...

考慮溫度和含水量影響的多年凍土?xí)r間硬化蠕變模型及其二次開發(fā)

摘要：應(yīng)力、溫度和含水量是影響多年凍土蠕變行為的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)有可考慮應(yīng)力影響的時(shí)間硬化蠕變（THC）模型的基礎(chǔ)上，提出考慮應(yīng)力、溫度和含水量影響的改進(jìn)模型（TWTHC）。通過總結(jié)蠕變速率隨溫度和含水量變化的規(guī)律，提出指數(shù)型、逆指數(shù)型、高斯型和洛倫茲型溫度因子，以及偏移冪函數(shù)型和典型冪函數(shù)型含水量因子。逆指數(shù)型溫度因子擬合所有應(yīng)力和含水量條件下穩(wěn)定蠕變速率隨溫度變化曲線的殘差平方和（SSE）平均值最小，...

硫酸鹽侵蝕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石膨脹變形計(jì)算方法

摘要：為了探究硫酸鹽侵蝕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的膨脹變形過程，基于硫酸鹽侵蝕水泥基材料的侵蝕機(jī)理、體積膨脹理論以及Fick第二定律，考慮鈣礬石晶體填充孔隙及水泥水化程度對(duì)硫酸鹽侵蝕膨脹變形的影響，建立等溫飽和條件下硫酸鹽侵蝕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的化學(xué)-力學(xué)膨脹變形計(jì)算方法，開展硫酸鹽侵蝕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石室內(nèi)試驗(yàn)，驗(yàn)證計(jì)算方法的正確性。結(jié)果表明：本文計(jì)算結(jié)果與室內(nèi)試驗(yàn)的膨脹變形過程基本吻合；在硫酸鹽侵蝕下，水泥穩(wěn)定...

公鐵兩用鋼桁梁懸索橋溫度作用模式及其變形擬靜力效應(yīng)

摘要：針對(duì)公鐵兩用鋼桁梁懸索橋溫度變形擬靜力效應(yīng)，基于健康監(jiān)測(cè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析環(huán)境和結(jié)構(gòu)溫度關(guān)系、梁端位移、跨中撓度及塔頂偏位。對(duì)于公路橋面等效溫度極值大于、小于環(huán)境溫度極大值和極小值，鐵路橋面等效溫度極值介于環(huán)境溫度極值之間。根據(jù)極值理論提出不同重現(xiàn)期條件下鋼梁溫度梯度取值，運(yùn)營(yíng)期變形計(jì)算公鐵橋面板溫差可按20℃取值，強(qiáng)度計(jì)算需按26℃取值；公路上下游溫差可按10℃取值，并近似忽略鐵路上下游溫差對(duì)橋梁及...

跨斷層長(zhǎng)大隧道型高速鐵路地震預(yù)警監(jiān)測(cè)臺(tái)站布設(shè)位置研究

摘要：針對(duì)穿越活動(dòng)斷裂帶的長(zhǎng)大鐵路隧道地震預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)臺(tái)站布設(shè)難題，以1∶50縮尺比開展鐵路隧道正交穿越活動(dòng)逆斷層室內(nèi)模型試驗(yàn)，設(shè)計(jì)斷層傾角70°與80°兩種工況，對(duì)逆斷層黏滑錯(cuò)動(dòng)過程中隧道襯砌變形破壞范圍及高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)臺(tái)站布設(shè)位置等進(jìn)行分析，得到以下研究結(jié)果：襯砌彎曲變形最劇烈位置為斷層下盤靠近斷裂帶處，斷層傾角越大該位置越靠近斷裂帶，高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)臺(tái)站應(yīng)布設(shè)在逆斷層上盤；隧道襯砌拱頂與...

高速列車風(fēng)阻制動(dòng)與升力翼系統(tǒng)開發(fā)研究進(jìn)展與關(guān)鍵技術(shù)探索

摘要：為探究風(fēng)阻制動(dòng)與升力翼調(diào)控技術(shù)對(duì)下一代更高速列車的布局適配性，系統(tǒng)性梳理了制約高速列車裝配風(fēng)阻制動(dòng)裝置與升力翼裝置氣動(dòng)協(xié)同利用與開發(fā)的關(guān)鍵問題。面向下一代“更高速、更綠色、更智能”高速列車的技術(shù)特征要求，基于現(xiàn)階段我國(guó)高速輪軌列車和磁懸浮列車更高速度運(yùn)行的適用條件與節(jié)能降耗的綠色化運(yùn)營(yíng)需求，從風(fēng)阻制動(dòng)與升力翼裝置設(shè)計(jì)優(yōu)化、協(xié)同布局、運(yùn)行安全與系統(tǒng)評(píng)估等方面進(jìn)行綜述，總結(jié)了下一代高速列車風(fēng)阻制動(dòng)與升...

基于實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的普速鐵路區(qū)間通過能力利用率計(jì)算方法研究

摘要：從設(shè)備設(shè)施、作業(yè)時(shí)間等方面分析扣除系數(shù)法計(jì)算結(jié)果誤差較大的原因，分析UIC406法在我國(guó)鐵路應(yīng)用時(shí)存在的問題，提出根據(jù)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取運(yùn)行圖參數(shù)以及扣除系數(shù)的思路。給出基于實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的運(yùn)行圖參數(shù)取值方法，針對(duì)單線鐵路設(shè)計(jì)考慮相鄰區(qū)間運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)的周期計(jì)算方法，提出非基本列車扣除系數(shù)的取值方法。分析雙線鐵路對(duì)時(shí)間占用進(jìn)行劃分的難點(diǎn)，提出時(shí)間占用劃分的原則及扣除系數(shù)確定方法。完成全路3634個(gè)單線區(qū)間...

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