【雜志簡(jiǎn)介】

　　《車輛與動(dòng)力技術(shù)》是中國(guó)科協(xié)主管、中國(guó)兵工學(xué)會(huì)主辦的全國(guó)性學(xué)術(shù)期刊，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。主要刊登試驗(yàn)研究、性能研究、設(shè)計(jì)與計(jì)算、強(qiáng)度與可靠性、結(jié)構(gòu)分析、噪聲與振動(dòng)、工藝與材料、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、排放與環(huán)保、實(shí)踐研究和綜述等。

　　【收錄情況】

　　國(guó)家新聞出版總署收錄

　　獲獎(jiǎng)情況：首屆“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊檢索與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)規(guī)范”優(yōu)秀獎(jiǎng)。

　　【欄目設(shè)置】

　　獲獎(jiǎng)情況：首屆“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊檢索與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)規(guī)范”優(yōu)秀獎(jiǎng)

　　雜志優(yōu)秀范例參考：

　　1. 汽車強(qiáng)化道路可靠性試驗(yàn)強(qiáng)化系數(shù)的研究 王國(guó)麗，王麗君，姜宏，李慶偉，WANG Guo-li，WANG Li-jun，JIANG Hong，LI Qing-wei

　　2. 純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車整車控制器開發(fā) 楊春龍，楊世文，YANG Chun-long，YANG Shi-wen

　　3. 側(cè)氣簾開發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證研究 葛如海，王德寶，胡滿江，張學(xué)榮，陳曉東，GE Ru-hai，WANG De-bao，HU Man-jiang，ZHANG Xue-rong，CHEN Xiao-dong

　　4. 基于DOE和遺傳算法的傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化方法研究 吳峰，趙長(zhǎng)祿，朱振夏，Aboud Ahmed，張付軍，WU Feng，ZHAO Chang-lu，ZHU Zhen-xia，Aboud Ahmed，ZHANG Fu-jun

　　5. 基于內(nèi)積模極值的循環(huán)相減識(shí)別曲軸阻尼 王西富，趙曉丹，WANG Xi-fu，ZHAO Xiao-dan

　　6. 基于汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)在線預(yù)報(bào)的側(cè)翻預(yù)警研究 劉軍，余節(jié)發(fā)，穆桂脂，秦國(guó)振，LIU Jun，YU Jie-fa，MU Gui-zhi，QIN Guo-zhen

　　7. 全承載式客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析與改進(jìn) 沈光烈，李波，黃昶春，韋志林，SHEN Guang-lie，LI Bo，HUANG Chang-chun，WEI Zhi-lin

　　8. 電動(dòng)節(jié)能車車架設(shè)計(jì)及有限元分析 吳昊，WU Hao

　　9. 某車輛車體振動(dòng)特性及主動(dòng)輪減振方案研究 劉朝勛，李軍，張帆，任震宇，葉金華，LIU Chao-xun，LI Jun，ZHANG Fan，REN Zhen-yu，YE Jin-hua

　　10. 移動(dòng)電站散熱系統(tǒng)三維流動(dòng)的數(shù)值模擬與優(yōu)化 張娜，張付軍，韓愷，朱振夏，ZHANG Na，ZHANG Fu-jun，HAN Kai，ZHU Zhen-xia

　　車輛論文投稿：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的拆裝技巧研究

　　摘 要：文章結(jié)合工作中遇到的氣門彈簧鎖片安裝難的問題，分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門和氣門彈簧的功用、材料，闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)換氣的過程，總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的拆裝技巧。

　　關(guān)鍵詞：氣門,拆裝,方法

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后，氣門會(huì)附著許多積碳，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。為了解決這一問題，需拆卸氣門并對(duì)其進(jìn)行研磨，但拆卸氣門容易安裝難，本文結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，查閱大量相關(guān)技術(shù)資料，通過反復(fù)實(shí)踐總結(jié)出了拆裝氣門的方法與技巧。

　　車輛與動(dòng)力技術(shù)最新期刊目錄

邊梁式車架強(qiáng)度分析與輕量化設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)邊梁式車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與輕量化問題，結(jié)合有限元分析，對(duì)車架各工況進(jìn)行靜力分析，驗(yàn)證車架靜強(qiáng)度，采用中心復(fù)合設(shè)計(jì)方案（CCD）以車架各橫縱梁為輸入?yún)��?shù)，構(gòu)建合響應(yīng)面，對(duì)車架進(jìn)行多目標(biāo)算法優(yōu)化并對(duì)響應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，優(yōu)化后的車架總質(zhì)量較優(yōu)化前降低2.6%，危險(xiǎn)工況下的最大應(yīng)力下降6.4%，提供了有效的輕量化方法

電動(dòng)汽車減速器含裂紋斜齒輪副動(dòng)力學(xué)特性分析

摘要：為研究電動(dòng)汽車減速器含齒根裂紋故障斜齒輪副的振動(dòng)特性，以某純電動(dòng)汽車減速器高速斜齒輪為對(duì)象，建立了彎-扭-軸動(dòng)力學(xué)模型；基于改進(jìn)勢(shì)能法計(jì)算了健康及含裂紋故障的斜齒輪時(shí)變嚙合剛度，采用變步長(zhǎng)Runge-Kutta法計(jì)算了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，得到了系統(tǒng)對(duì)各參數(shù)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。結(jié)果表明：含裂紋故障系統(tǒng)下，故障特征的引入使得定參數(shù)下的系統(tǒng)發(fā)生周期性突變，系統(tǒng)隨著裂紋深度的增大故障特征越明顯。齒根裂紋不僅通過引入...

商用車制動(dòng)系智控空氣處理系統(tǒng)性能優(yōu)化

摘要：為增強(qiáng)商用車制動(dòng)效能、縮短制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間并優(yōu)化空氣干燥效果，便于底盤空間布局，對(duì)空氣處理系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化。通過深入分析商用車空氣處理系統(tǒng)的技術(shù)方案、性能指標(biāo)、工作原理及整車匹配原則，聚焦智能空氣處理單元效率、儲(chǔ)氣筒容積、空氣再生效率等核心指標(biāo)對(duì)制動(dòng)效能的影響。采用智能壓力控制技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，并經(jīng)由道路試驗(yàn)加以驗(yàn)證。結(jié)果表明，空氣再生效率提升，實(shí)現(xiàn)空氣精準(zhǔn)調(diào)控和高效利用；儲(chǔ)氣筒容積合理配置，確保制動(dòng)效能...

考慮不同運(yùn)行工況的擴(kuò)展卡爾曼濾波器永磁同步電機(jī)在線參數(shù)辨識(shí)

摘要：準(zhǔn)確的電機(jī)參數(shù)是實(shí)現(xiàn)永磁同步電機(jī)（PMSM）高性能控制技術(shù)的基本要求。為了在不同運(yùn)行模式下保持高性能，需要根據(jù)不同工況調(diào)整控制策略。然而，在線參數(shù)辨識(shí)難以獲得較高精度。針對(duì)這一問題，提出了一種基于擴(kuò)展卡爾曼濾波器（EKF）的表貼式永磁同步電機(jī)（SPMSM）參數(shù)辨識(shí)方法。該方案可有效提高參數(shù)辨識(shí)的精度和速度。對(duì)SPMSM的定子電阻、轉(zhuǎn)子磁鏈、電感、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和負(fù)載轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了辨識(shí)，并分析了算法的抗干擾能...

基于AMESim-Simulink聯(lián)合仿真的靶區(qū)通用底盤車靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)速控制

摘要：為了更好對(duì)底盤車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制，本文分析了靶區(qū)通用全地形履帶底盤車的靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制回路形式，重點(diǎn)研究了靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)泵控馬達(dá)的調(diào)速控制，運(yùn)用AMESim軟件構(gòu)建泵控液壓馬達(dá)運(yùn)行系統(tǒng)的液壓模型，并通過Matlab/Simulink建立泵控液壓馬達(dá)調(diào)速控制的優(yōu)化模糊PID控制，進(jìn)而通過設(shè)定相應(yīng)接口進(jìn)行聯(lián)合仿真。對(duì)比分析靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同運(yùn)行狀態(tài)下的仿真結(jié)果，對(duì)我們自己設(shè)計(jì)的新型靶區(qū)通用底盤車的靜液驅(qū)...

車輛怠速時(shí)油氣懸架調(diào)節(jié)失效問題解決方案

摘要：搭載油氣懸架的某型軍用越野車可實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的高度調(diào)節(jié)，并且可以將車輛高度設(shè)置在低、中、高三個(gè)位置并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。懸架系統(tǒng)油泵動(dòng)力源來(lái)自于車輛變速箱取力器，油泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同。在車輛下線調(diào)試及用戶使用過程中出現(xiàn)車輛怠速即油泵轉(zhuǎn)速為750 r/min進(jìn)行車輛舉升操作時(shí)，車輛無(wú)動(dòng)作，即彈簧未伸長(zhǎng)的故障現(xiàn)象。為解決相關(guān)問題，對(duì)下線車輛及用戶使用車輛進(jìn)行問題復(fù)現(xiàn)，對(duì)問題原因進(jìn)行分析，建立故障樹，對(duì)故...

基礎(chǔ)振動(dòng)與系統(tǒng)流量脈動(dòng)耦合作用下插裝式溢流閥動(dòng)態(tài)特性

摘要：閥體的基礎(chǔ)振動(dòng)和液壓系統(tǒng)的流量脈動(dòng)給閥芯及運(yùn)動(dòng)組件、液流附加了慣性力，使得閥口動(dòng)態(tài)行為及閥的性能發(fā)生相應(yīng)變化，因此須要對(duì)基礎(chǔ)振動(dòng)下插裝式溢流閥的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究。本文首先建立了插裝式溢流閥AMEsim模型并進(jìn)行驗(yàn)證，在此基礎(chǔ)上獲取了最大壓力工況下不同頻率基礎(chǔ)振動(dòng)對(duì)插裝式溢流閥動(dòng)態(tài)特性的影響。對(duì)比了不同閥芯質(zhì)量與彈簧剛度組合下插裝閥的動(dòng)態(tài)性能。最后，使用所構(gòu)建的齒輪泵模型模擬液壓系統(tǒng)流量脈動(dòng)，探明了...

電控硅油離合器響應(yīng)特性研究與風(fēng)扇控制

摘要：以實(shí)車為載體對(duì)電控硅油離合器的占空比響應(yīng)、轉(zhuǎn)速和滑差、響應(yīng)延遲等特性進(jìn)行了試驗(yàn)分析，根據(jù)整車?yán)鋮s散熱需求，設(shè)計(jì)了風(fēng)扇轉(zhuǎn)速計(jì)算流程。結(jié)合風(fēng)扇響應(yīng)特性制定了風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的前饋增量式PID控制方法，并通過實(shí)際道路和轉(zhuǎn)鼓兩種方式對(duì)控制效果進(jìn)行了測(cè)試驗(yàn)證。結(jié)果表明，基于風(fēng)扇響應(yīng)特性的研究數(shù)據(jù)制定的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速計(jì)算和控制方法應(yīng)用效果良好

無(wú)人車塔體焊接熱變形的工藝優(yōu)化

摘要：焊接工藝廣泛應(yīng)用在裝甲裝備和無(wú)人車輛上，但焊接工藝在應(yīng)用過程中會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)件表面產(chǎn)生一定的熱變形，直接影響產(chǎn)品后續(xù)的可加工性和安全性。通過仿真分析結(jié)構(gòu)件的焊接后的溫度場(chǎng)分布，熱變形等，用于指導(dǎo)采用何種焊接工藝和工裝可以減少焊接變形。通過對(duì)焊接后的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比原焊接方式與優(yōu)化后焊接方式的測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)果表明：對(duì)結(jié)構(gòu)件的底平面緊固與反向變形的方式，能夠有效減少焊接的變形。分析焊接后結(jié)構(gòu)件的溫度場(chǎng)分析...

基于RAMSIS的汽車座椅靜態(tài)舒適性分析

摘要：在汽車設(shè)計(jì)中，人們?nèi)找嬷匾曌�椅乘坐舒適性。為滿足汽車座椅靜態(tài)舒適性的要求，參考某款車型創(chuàng)建座椅三維模型，通過RAMSIS創(chuàng)建人體模型，對(duì)人體模型駕駛、制動(dòng)和換擋姿態(tài)時(shí)靜態(tài)舒適性分析和視野校核，分析存在問題和提出合理建議。研究結(jié)果為汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)提供一定理論參考

基于ANSYS Maxwell+Optislang的永磁同步電機(jī)電磁場(chǎng)仿真與性能改進(jìn)

摘要：電機(jī)在運(yùn)行過程中，其穩(wěn)定性決定了電機(jī)的壽命以及在不同條件下的工作能力，而電機(jī)的穩(wěn)定性主要由平均輸出轉(zhuǎn)矩、空載齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)所決定。本文以一臺(tái)4.5 W的低速新能源汽車驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)為例，對(duì)電機(jī)的主要尺寸和轉(zhuǎn)子、定子等結(jié)構(gòu)的電磁參數(shù)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算；利用ANSYS Electronics Desktop(AEDT)中的RMxpr模塊對(duì)電機(jī)主要構(gòu)成部件進(jìn)行建模；采用ANSYS Maxwell軟件對(duì)電...

基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的車載診斷開發(fā)

摘要：隨著汽車電子系統(tǒng)復(fù)雜度不斷提升，車載診斷系統(tǒng)在保障車輛安全與可靠性方面發(fā)揮著日益重要的作用。汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為診斷功能的開發(fā)提供了統(tǒng)一、模塊化的解決方案。本文基于AUTOSAR架構(gòu)，以英飛凌TC275芯片為核心控制器，通過ISOLAR-AB工具配置并實(shí)現(xiàn)了診斷通信管理模塊（DCM）與診斷事件管理模塊（DEM），涵蓋診斷會(huì)話控制、安全訪問、數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)符讀寫及故障碼處理等...

車載網(wǎng)絡(luò)時(shí)間感知整形調(diào)度優(yōu)化算法研究

摘要：隨著工業(yè)自動(dòng)化和智能駕駛等領(lǐng)域的快速發(fā)展，時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性提出了更高要求。本文針對(duì)傳統(tǒng)時(shí)間感知整形器（TAS）在調(diào)度多條時(shí)間敏感流時(shí)存在的時(shí)延抖動(dòng)問題，提出了一種創(chuàng)新性的多隊(duì)列緩存調(diào)度算法。該算法將時(shí)間敏感流的調(diào)度問題建模為經(jīng)典的裝箱問題，通過建立整數(shù)線性規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)了時(shí)槽資源的優(yōu)化分配。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，相較于傳統(tǒng)TAS算法，本算法能夠?qū)�時(shí)延抖動(dòng)降低約30%，同時(shí)提...

某特種車輛半主動(dòng)懸架整車控制技術(shù)分析與仿真

摘要：以某8×8特種車輛整車11自由度半主動(dòng)控制懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為對(duì)象，基于天棚控制思想，將垂向、俯仰、側(cè)傾三個(gè)方向的振動(dòng)兼顧，提出了11自由度整車懸架協(xié)調(diào)控制策略。使用構(gòu)建的8輪隨機(jī)路面模型作為激勵(lì)輸入開展仿真。仿真結(jié)果表明：在D級(jí)路面60km/h車速下，與被動(dòng)懸架相比，采用8個(gè)獨(dú)立的垂向on-off天棚控制，車身垂直加速度優(yōu)化22.4%、俯仰角速度優(yōu)化77.9%、側(cè)傾角速度優(yōu)化27.3%，車輛行駛...

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速轟鳴音分析

摘要：針對(duì)某8極48槽新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在高速工況下出現(xiàn)的轟鳴音問題，采用西門子LMS聲學(xué)采集軟件與Fluent流體仿真軟件開展數(shù)值分析與試驗(yàn)驗(yàn)證。通過LMS實(shí)車測(cè)試與主觀評(píng)價(jià)，確認(rèn)該轟鳴音由1階次噪聲主導(dǎo)，結(jié)合階次產(chǎn)生機(jī)理，推測(cè)其源于轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良。利用Fluent對(duì)轉(zhuǎn)子內(nèi)部油液流動(dòng)進(jìn)行仿真分析，發(fā)現(xiàn)部分冷卻油液進(jìn)入轉(zhuǎn)子后積聚于內(nèi)部角落無(wú)法有效排出，影響轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。基于此，采用CATIA 3D數(shù)模軟...

差速器異響分析與優(yōu)化方案

摘要：目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)NVH性能尤為重視，差速器作為重要傳動(dòng)部件之一，自然對(duì)NVH性能起著至關(guān)重要的作用。某品牌電動(dòng)車在汽車低速轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生異響，經(jīng)過整車排查與臺(tái)架對(duì)標(biāo)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)是由于差速器內(nèi)部零件摩擦導(dǎo)致。本文章基于差速器異響現(xiàn)象進(jìn)行研究， 從差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理出發(fā)分析產(chǎn)生整車差速異響的可能因素， 基于黏滑效應(yīng)和Stribeck 特性制定了多個(gè)優(yōu)化方案，并通過差速器單體臺(tái)架試驗(yàn)完成方案驗(yàn)證，試驗(yàn)發(fā)...

基于知識(shí)工程的萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)方法

摘要：針對(duì)當(dāng)前萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)中存在的流程不規(guī)范、知識(shí)碎片化等問題，建立了一套基于知識(shí)工程的設(shè)計(jì)方法。通過系統(tǒng)梳理整合設(shè)計(jì)知識(shí)，構(gòu)建了涵蓋傳動(dòng)軸選型、參數(shù)輸入、材料選擇、參數(shù)計(jì)算及校核的完整設(shè)計(jì)知識(shí)流程；根據(jù)零部件結(jié)構(gòu)位置與尺寸的關(guān)聯(lián)關(guān)系，搭建骨架模型，結(jié)合CATIA知識(shí)工程、關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)及參數(shù)化技術(shù)完成參數(shù)化模型開發(fā)；同時(shí)，基于三維模型編寫APDL命令文件，設(shè)計(jì)仿真參數(shù)傳遞接口及ANSYS自動(dòng)分析批處理...

節(jié)能減排目標(biāo)下的重卡混合動(dòng)力總成技術(shù)分析

摘要：隨著“碳達(dá)峰碳中和”發(fā)展目標(biāo)的實(shí)施推進(jìn)、歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的制定以及四階段油耗法規(guī)的實(shí)施，節(jié)能減排成為重卡發(fā)展的目標(biāo)之一.分析表明，混合動(dòng)力技術(shù)具有降低油耗和排放、續(xù)航里程長(zhǎng)和技術(shù)成熟度較高等優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的有效技術(shù)手段.文中介紹了混合動(dòng)力總成的構(gòu)型分類的優(yōu)缺點(diǎn)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成及控制策略.混合動(dòng)力重卡需根據(jù)運(yùn)行工況及應(yīng)用場(chǎng)景，靈活匹配不同混動(dòng)構(gòu)型和控制策略，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力重卡節(jié)能減排的發(fā)展...

車輛與動(dòng)力技術(shù)2025年總目次

摘要：<正>~

車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室

摘要：<正>軍用車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室軍用車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室成立于2007年6月，是經(jīng)國(guó)防科工委批準(zhǔn)，在北京理工大學(xué)熱能及動(dòng)力工程專業(yè)基礎(chǔ)上，針對(duì)軍用車輛動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新研究設(shè)立的教學(xué)與科研機(jī)構(gòu)，是國(guó)防科工局第一批重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室.實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有儀器設(shè)備18臺(tái)（套），包括：100kW/160kW/260kW/400kW/600kW發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，...

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