船舶設計通訊

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船舶設計通訊 關注(): 期刊周期：半年刊; 期刊級別：省級; 國內統一刊號：31-1397/U; 國際標準刊號：1001-4624; 主辦單位：上海船舶研究設計院; 主管單位：上海船舶研究設計院; 上一本期雜志：土木工程與管理學報編輯部; 下一本期雜志：中國皮革科技期刊

　　《船舶設計通訊》是國家新聞出版總署的國內外公開發行的刊物，主辦單位上海船舶研究設計院船舶研發設計能力國內領先，多項船舶基礎研究成果已達到國際依靠水平。自創刊以來，本刊專注于傳播我國船舶和海洋平臺先進的研發設計理念和技術，憑借緊貼市場的優勢，靈活跟蹤業內動態，緊盯熱點問題，深刻剖析新規范規則。本刊匯聚大量引領市場的新船型研發和設計的實用性論文，專業技術水平高。本刊選登的大量船舶都榮獲國家和省部級科技進步獎。本刊現已成為船舶行業新船型研發和設計的風向標，是船舶設計人員人手一冊的必備好刊，為推動技術交流，加快技術轉移作出突出貢獻。

　　《船舶設計通訊》2000年起由中國船舶工業集團公司上海船舶研究設計院主辦 1972年有試刊2期 1988年起公開發行半年刊 2004- 季刊 1982-03 不定期 1972-81 上海圖書館有。

　　船舶設計通訊雜志欄目設置

　　綜述、船舶設計研究、船舶動力、船舶電氣、船舶舾裝、軟件與計算、船舶艙容計算

　　船舶設計通訊雜志榮譽

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　　船舶設計通訊雜志社征稿要求

　　(一)《船舶設計通訊》基本要求來稿要求題材新穎、內容真實、論點明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)《船舶設計通訊》文題文題要準確簡明地反映文章內容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。

　　(三)《船舶設計通訊》作者與單位文稿作者署名人數一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學歷、職稱、職務;其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結果及結論四部分，完整準確概括文章的實質性內容，以150字左右為宜，關鍵詞一般3～6個。

　　(五)標題層次一級標題用“一、二、……”來標識，二級標題用“(一)、(二)、……”來標識，三級標題用“1.2.”來標識，四級標題用“(1)、(2)”來標識。一般不宜超過4層。標題行和每段正文首行均空二格。各級標題末尾均不加標點。

　　(六)計量單位、數字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。

　　(七)參考文獻限為作者親自閱讀、公開發表過的文獻，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現的先后順序用阿拉伯數字編號，列于文末，并依次將各編號外加方括號置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網上參考材料序號.作者.文題網址(至子--欄目).上傳年月。

　　為保證本刊的權威性，杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責由作者自負，編輯部有權作必要的修改。文稿在3個月內未收到退修或錄用通知，作者可自行處理，另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿，請自留底稿。

　　閱讀推薦：船舶力學

　　《船舶力學》是經國家科委批準，由七○二所和中國造船工程學會于1997年聯合創辦的學術性期刊，其前身是《艦船力學情報》(月刊)和《艦船性能研究》(季刊)及不定期的對外交流英文報告《CSSRC Reports》。本刊主要報道我國在船舶和海洋工程流體力學，結構力學，振動與噪聲及其測試技術，海洋工程研究與開發技術及其計算機應用等方面對船舶力學有一定實用價值的創新理論試驗研究成果以及國內外有關發展動向的綜述文章和信息，本刊是我國船舶與海洋工程力學界廣大學者和中青年科技工作者的一個重要學術園地和論壇，也是我國船舶與海洋工程力學界與國際同行學術交流的重要橋梁。本刊著重刊登我國船舶與海洋工程力學界的科學著作、學術論文和最新研究成果等。本刊熱誠地為船舶與海洋工程研究與設計及有關大專院校師生服務。本刊中、英文并具。

　　船舶設計通訊最新期刊目錄

AI+海洋科創中心榮膺上海浦東新區“典范GOI”稱號

摘要：<正>2025年8月20日，在2025上海浦東新區開放創新大會上，6家賦能成效顯著的大企業開放創新中心（GOI）獲得表彰。其中，上海船舶研究設計院（以下簡稱“我院”）AI+海洋科創中心榮獲浦東新區“典范GOI”稱號。上海市科委副主任翟金國，浦東新區副區長李慧，我院副院長、AI+海洋科創中心執行委員會主任李露等出席大會。AI+海洋科創中心是我院基于GOI模式打造的船海科創新生態服務平臺，...

新一代3300箱內貿箱船順利交付

摘要：<正>由上海船舶研究設計院（以下簡稱“我院”）研發設計、寧波萬洋船舶重工有限公司建造的新一代3 300箱內貿集裝箱船“祥溢89”號正式命名交付，開啟了我院3 300箱集裝箱船系列的交付熱潮。該船以顯著的載重量提升和卓越的綜合性能，為我國內外貿航線量身打造了新一代高效、綠色運輸利器。“祥溢89”號的設計充分融入了“綠色基因”，應用我院獨有的S-BOW線型技術，顯著降低了興波阻力；優化主機...

我院與中國船級社簽署戰略合作協議

摘要：<正>2025年8月22日,上海船舶研究設計院(以下簡稱“我院”)院長呂智勇與中國船級社(CCS)總裁趙晏一行交流座談并簽署戰略合作協議。我院副院長周志勇、李鑫、徐一平,CCS上海分社總經理楊政、國際船舶檢驗業務運營中心副主任姜波濤、上海規范所所長崔玉偉等出席。呂智勇介紹了近年來我院業務發展和雙方合作情況。呂智勇表示,雙方優勢互補、精誠合作,在項目落地、關鍵技術攻關等方面取得顯著成效,...

數字孿生技術在49000 t散貨船上的應用

摘要：傳統船舶運營模式在管理效率與安全保障方面面臨諸多挑戰。為充分發揮智能船舶系統的數據潛能，本文基于數字孿生技術，在岸基構建船舶虛擬孿生體與數字模型，通過實時數據實現與船舶物理實體的動態映射。利用數據分析與深度挖掘技術，形成針對燃料消耗、碳排放控制、設備運行維護及航行安全的輔助決策支持。寧波海運股份公司嘗試在3艘49 800 t散貨船上應用該技術，初步實現了降低維護成本降低與提升航行安全的目標，推動船...

基于Patran二次開發的船體有限元網格自動檢查

摘要：針對船體有限元模型中的常見錯誤類型，利用PCL語言對MSC.Patran軟件進行二次開發，編寫網格模型質量快速檢查程序，實現網格模型中自由邊、畸形單元、重復節點等類型的自動檢查，并將檢查結果直接顯示在模型窗口中，有助于高效建立正確的有限元模型，提高生產效率

新一代7萬t半潛船開發設計

摘要：未來10年內，歐洲、中東以及我國預計規劃20多座海上換流站平臺，而當前半潛船市場缺乏能夠滿足重達39 000 t平臺貨物艉滾裝載并運輸航行要求的船型。因此，中遠海運特運公司計劃建造一艘7萬t半潛船以填補市場空白，占得市場先機。本研究從船舶使用需求出發，分別從線型設計、推進系統選型、艉滾上貨和網絡安全等方面詳細論證，介紹開發新船型突破的幾項關鍵技術，為后續該船型的設計建造提供可靠依據

10萬t舉力多功能浮船塢研發設計

摘要：通過合理的分區布置、全船有限元分析及水動力仿真等技術手段，設計研發出一型10萬t舉力多功能浮船塢。該塢是全球首艘按照客船標準設計、全球最寬（95.5 m）的浮船塢，可以承載超寬船舶以及高冰級破冰船舶的維修，填補了國內在多功能浮船塢領域的多項空白

散貨船加裝木材甲板貨設計

摘要：以40 000 t散貨船加裝木材甲板貨的改裝設計項目為例，基于《2011年TDC規則》，研究木材甲板貨裝載方案，設計合適的立柱結構，并運用有限元法分析立柱的應力和變形，提出安裝立柱支撐結構的必要性，確保裝載木材甲板貨時的船舶航行安全。該研究旨在為散貨船運輸甲板貨設計提供參考和借鑒，提升船東運載經濟效益

210 mm缸徑甲醇雙燃料中速機市場需求及國內航行船舶適用性

摘要：簡要介紹甲醇燃料的特性及中國甲醇行業發展概況，以210 mm缸徑甲醇雙燃料船用中速機為依托，介紹該類型甲醇雙燃料中速機的技術特點，并針對該機型對部分國內船東進行需求調研，了解船東對甲醇雙燃料中速機關注點。以適用該類型甲醇雙燃料中速機的散貨船、集裝箱船及液貨船為目標，詳細分析適用船型的主尺度及主機參數，得出適用于該機型的船機匹配范圍。介紹適用該類型甲醇雙燃料中速機船舶的航線情況及船舶甲醇燃料加注發展...

基于共同規范的船底砰擊校核方法與工程應用

摘要：船底砰擊是船舶在惡劣海況下面臨的典型瞬態高強度載荷，對艏部結構強度構成顯著威脅。本文系統梳理《共同結構規范》（HCSR）中關于船底砰擊的結構加強范圍、載荷模型以及外板、骨材和主要支撐構件的設計要點與應對措施，形成一套完整的校核方法體系，對同類運輸船舶的艏部結構設計具有較高的參考價值和工程指導意義

中型液化氣體船獨立液貨艙支撐結構受力分析

摘要：為評估中型液化氣體船獨立液貨艙的支撐結構受力特點，以上海船舶研究設計院自主研發的40 000 m³ LPG/NH₃運輸船為例，分別通過ABS、BV和LR船級社程序，進行典型艙段有限元分析,比較中間艙近百個支撐墊塊的3種受力值。研究結果表明：支撐結構的受力分布為固有屬性，不受有限元模型范圍的影響；支撐結構的受力最大值存在不確定性，容易受有限元模型范圍的影響...

大型汽車運輸船疲勞肘板對疲勞強度的影響

摘要：針對某型大型汽車運輸船（PCTC）貨艙舷側強框端部及支柱端部等熱點區域開展規范等效設計波的疲勞計算分析。基于有限元直接計算分析方法，計算熱點區域的疲勞應力幅值及疲勞壽命，并通過增設疲勞肘板評估其對疲勞強度的影響。通過迭代優化疲勞肘板的幾何形狀及板厚參數，最終確認增設疲勞肘板可有效提升疲勞強度，并獲得其幾何形狀及板厚的最優參數方案，進而確保全船各熱點區域的疲勞強度均符合船級社規范要求，對大型PCTC...

8100 TEU雙燃料集裝箱船艙室布置和船對船系泊設計

摘要：8 100 TEU雙燃料集裝箱船是上海船舶研究設計院開發設計的首艘LNG雙燃料集裝箱船。在此基礎上升級換代陸續開發出了9 200 TEU、11 400 TEU等雙燃料集裝箱船。本文從艙室布置和防火分隔、船對船系泊兩個方面詳細分析雙燃料集裝箱船的特點，總結B型燃料艙上層艙室布置和防火分隔的關鍵技術，形成標準化的布置模式可供借鑒。系泊設計在船對船加注的基礎上兼顧拖船頂推拖帶和巴拿馬運河系泊要求，解決了...

基于升力線理論和粒子群算法的船舶螺旋槳設計

摘要：針對多樣化的螺旋槳設計需求，基于環流理論中的升力線方法編寫相關設計程序。通過與文獻中的數據進行對比，驗證設計程序方法的可靠性。同時，分析黏性、槳轂與船尾伴流場對螺旋槳環量分布的影響。完成初步設計后，采用多目標優化的粒子群算法對螺旋槳的型值參數進行尋優，得到符合設計期待的螺旋槳模型，并根據此模型進一步展開CFD模擬。結果表明，尋優所得螺旋槳模型可滿足設計目標要求，且驗證該槳效率最高時恰位于設計工況處...

載重量75000 t油船系泊模式

摘要：油船的系泊系統應兼顧傳統島式碼頭和浮筒碼頭系泊要求，同時考慮船對船貨物過駁過程中的船舶有效系固，這些系泊要求將直接體現在系泊模式中。對載重量75 000 t油船的系泊模式進行研究，根據船型特點制定基本系泊模式，結合碼頭系泊模式、浮筒系泊模式和船對船系泊模式的特點，分析各系泊模式對系泊系統的影響。研究表明以增加纜繩數量的碼頭系泊模式使系泊更加靈活，各模式之間相互關聯并共同影響船舶系泊配置和布置，船對...

郵輪空調系統噪聲控制

摘要：針對郵輪空調系統噪聲控制問題，本文整理并歸納了國際海事組織及主要船級社的噪聲控制要求，系統性地識別了郵輪空調系統包括設備噪聲、管路二次氣流噪聲和多噪聲疊加效應在內的主要噪聲源，揭示了噪聲通過空氣傳遞和結構振動傳遞的雙路徑傳遞機制，通過融合多階段計算技術提出了不同設計階段輔助設計的計算、評估和優化方法，進一步提出了“源頭控制-傳播阻斷-末端優化”的三維控制策略，通過該策略可實現基于噪聲預測的前瞻性噪...

應急救援打撈和醫療保障在海洋救助船上的應用

摘要：海洋救助船是我國重要的海上救助裝備，可航行于無限航區，其首要任務是海上失事船只的人命救生和以人命救生為目的的船舶救助，同時也可參與海上環境救助，是我國海上救生力量的主力船型。按照“平急結合”的新要求，海洋救助船平時能正常執行海上救助任務，急時能滿足高海況下返回艙的高效救助打撈和航天員及時有效的醫療救助保障，以提高我國救助資源的高效利用。為充分考慮“平急結合”的需求，本文結合某型救助船，分別在高海況...

基于HAZID分析的船用甲醇燃料風險防控

摘要：甲醇燃料是實現航運減排的重要手段，但其易燃、易爆和有毒的特性帶來了新的安全挑戰。因此，必須充分識別相關危險源，以確保甲醇燃料在船舶運營中的安全應用。本文借助危險源辨識（HAZID）分析方法，對一艘概念設計階段的21萬噸級甲醇雙燃料散貨船進行風險評估。基于甲醇燃料的儲存、輸送、預處理、泄漏收集與輔助系統的設計情況，劃分風險等級。評估具體風險場景的發生概率與后果，評估船舶運營中的風險，并針對甲醇設施的...

基于C/S架構的異構服務集成式航線優化系統設計與實現

摘要：傳統船舶航線優化流程依賴人工經驗，缺乏對電子海圖與氣象數據的深度融合，難以滿足低碳航運與輔助航行需求。本文設計并實現一種基于C/S架構的異構服務集成式航線優化系統。系統采用異構服務集成方案：船基客戶端分別對接岸基氣象、船基航線優化及數據持久化服務端，構建“數據傳輸—業務運行—策略展示”的閉環鏈路。系統具備弱鏈路韌性、工程穩定，顯著降低航線優化過程中對人工依賴，提升航線優化結果的安全性與節能性，為航...

船舶艙容量數字化計量技術

摘要：針對幾何測量法在船舶艙容量計量中數字化表征不足與智能化水平低等問題，本文開展同步定位與建圖（Simultaneous Localization and Mapping, SLAM）技術在容量計量中的應用研究。介紹SLAM技術的工作機理，分析其環境感知能力與空間重構機制；利用實測數據驗證SLAM技術的位姿估計精度與建模一致性；與容量比較法進行對比分析，評估容量測量的不確定度。結果表明，5 m范圍內的...

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