《航海技術(shù)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1979年，由中國(guó)航海學(xué)會(huì)主辦。辦刊宗旨是：傳播先進(jìn)的航海應(yīng)用技術(shù)，提高人員素質(zhì)，保障船舶安全，保護(hù)海洋環(huán)境，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益提高。辦刊的方針是：從航海工作者中來(lái)，到航海工作者中去，從航海實(shí)踐中來(lái)，到航海實(shí)踐中去，把《航海技術(shù)》辦成海事部門與航運(yùn)單位之間、航海教育與航運(yùn)實(shí)踐之間、航運(yùn)單位之間以及廣大船員之間進(jìn)行技術(shù)與信息交流的平臺(tái)。雜志的欄目有：航海與船舶操縱、物流與貨運(yùn)、通信與導(dǎo)航、船舶機(jī)電管理與故障分析、環(huán)保與防污染、船舶管理、教育培訓(xùn)與法規(guī)法則、航海科技動(dòng)態(tài)與信息。

　　《航海技術(shù)》獲交通部?jī)?yōu)秀科技期刊三等獎(jiǎng)(97)。

　　航海技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　航海與船舶操縱、物流與貨運(yùn)、通信與導(dǎo)航、船舶機(jī)電管理與故障分析、船舶防污染、船舶管理、教育培訓(xùn)、法規(guī)法則

　　航海技術(shù)雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)中國(guó)核心期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)全國(guó)中文核心期刊

　　閱讀推薦：廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)

　　《廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)》Journal of Guangzhou Maritime College(季刊)1993年創(chuàng)刊，堅(jiān)持為本校的教學(xué)科研服務(wù)，以反映本校教學(xué)科研成果為主，同時(shí)立足廣東面向全國(guó)，力求辦成具有航海特色的學(xué)校學(xué)報(bào)。一直受到歷屆學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和悉心關(guān)懷，經(jīng)歷屆編委和編輯部人員的辛勤努力，為本校教學(xué)與研究人員、教學(xué)管理人員以及校外廣大同行提供了一個(gè)以航海、海上交通運(yùn)輸、航務(wù)工程專業(yè)為主要特色的學(xué)術(shù)交流論壇，為促進(jìn)我校的學(xué)科建設(shè)、繁榮航海學(xué)術(shù)研究發(fā)揮了積極的作用。

　　航海技術(shù)最新期刊目錄

ECDIS性能新標(biāo)準(zhǔn)解析與主要功能實(shí)施方法研究

摘要：2024年5月電子海圖顯示與信息系統(tǒng)性能新標(biāo)準(zhǔn)（《MSC530(106)/Rev.1》）的發(fā)布，標(biāo)志著船用導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入了多源數(shù)據(jù)融合的新階段，更引入了“動(dòng)態(tài)海圖水深”“高精度動(dòng)態(tài)富余水深”以及“共享航線計(jì)劃”等先進(jìn)理念。本文分別從新標(biāo)準(zhǔn)的16個(gè)方面共計(jì)109條規(guī)定與現(xiàn)行主要標(biāo)準(zhǔn)MSC232(82)進(jìn)行對(duì)比分析，整理出4個(gè)方面的新增內(nèi)容。對(duì)新增的海圖水深調(diào)整、共享航線計(jì)劃兩個(gè)突出功能模塊進(jìn)行深入的研...

基于GeoGebra軟件的大圓航線圖解法教學(xué)

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)的大圓航線教學(xué)方法過(guò)度依賴抽象的公式推導(dǎo)，導(dǎo)致學(xué)生難以建立直觀的空間認(rèn)知，影響其學(xué)習(xí)興趣和教學(xué)效果的問(wèn)題，提出一種圖解法與動(dòng)態(tài)幾何軟件GeoGebra相結(jié)合的創(chuàng)新教學(xué)模式。借鑒天體導(dǎo)航的子午線圖原理和方位正射投影技術(shù)，將復(fù)雜的三維球面問(wèn)題轉(zhuǎn)化為可視、可測(cè)的二維圖形構(gòu)造；將GeoGebra與圖解法深度融合，構(gòu)建可交互的動(dòng)態(tài)教學(xué)模型。學(xué)生輸入?yún)��?shù)即可生成航線圖解并進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)接受到...

制鏈器操作不當(dāng)導(dǎo)致丟錨事故分析與建議措施

摘要：為探究船舶丟錨事故的成因與預(yù)防措施，本文針對(duì)幾起因制鏈器操作不當(dāng)引發(fā)的丟錨事故，采用案例分析與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方法開展研究。案例表明，事故主要源于“翻鏈”處置錯(cuò)誤、制鏈器間隙過(guò)大及保險(xiǎn)銷固定不牢等操作失誤，導(dǎo)致錨與船體間產(chǎn)生間隙，在風(fēng)浪中受巨大沖擊力而丟錨。本文提出的解決建議，可為提升錨泊作業(yè)安全性、減少人為失誤提供實(shí)用參考

跨洋拖帶無(wú)動(dòng)力駁船的關(guān)鍵技術(shù)準(zhǔn)則與風(fēng)險(xiǎn)控制

摘要：無(wú)動(dòng)力大型駁船跨洋拖帶是“一帶一路”倡議沿線港口與遠(yuǎn)海工程運(yùn)輸?shù)闹匾�方式，但其作業(yè)窗口窄、風(fēng)險(xiǎn)鏈長(zhǎng)且缺乏系統(tǒng)性定量研究。本文以2025年4月“海洋石油698”輪拖帶“凱和222”駁船（5 207 n mile）為案例，結(jié)合《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（1999）》《海上拖航指南（2011）》及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)ECMWF氣象數(shù)據(jù)、事件樹分析（ETA），對(duì)拖力匹配、航線規(guī)劃、氣象限制與應(yīng)急策略進(jìn)行定量驗(yàn)證...

深海坐底觀測(cè)平臺(tái)收放與連續(xù)觀測(cè)作業(yè)技術(shù)研究

摘要：科考船通常借助水下機(jī)器人（ROV）實(shí)現(xiàn)深海坐底觀測(cè)平臺(tái)（Lander）的高精度布放，此模式對(duì)海況要求嚴(yán)格、費(fèi)用較高，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)高速傳輸。針對(duì)以上不足，某科考船創(chuàng)新作業(yè)模式，通過(guò)動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP）精準(zhǔn)控制船舶，用電視抓斗尋找合適著陸點(diǎn)，通過(guò)鎧裝光纖纜實(shí)現(xiàn)Lander高精度布放、設(shè)備參數(shù)調(diào)整以及海底觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。觀測(cè)期間Lander位置精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集及傳輸正常，圓滿完成觀測(cè)任務(wù)，達(dá)到...

大風(fēng)過(guò)境雙錨協(xié)同防控走錨碰撞的應(yīng)急機(jī)制

摘要：針對(duì)8級(jí)以上大風(fēng)中單錨泊船舶因劇烈偏蕩導(dǎo)致系留力不足、極易引發(fā)走錨碰撞的問(wèn)題，研究基于典型案例反演與力學(xué)建模，提出并驗(yàn)證了拋第二錨形成雙錨冗余機(jī)制的應(yīng)急價(jià)值。研究表明：大風(fēng)中單錨泊船舶因周期性“∞”形偏蕩，錨鏈動(dòng)態(tài)張力峰值可達(dá)靜態(tài)值3—5倍，遠(yuǎn)超單錨系留力安全裕度。及時(shí)拋第二錨形成“一點(diǎn)錨”或“八字錨”，在沙底質(zhì)條件下可顯著提升系留力60%以上，有效中斷走錨鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。基于此，構(gòu)建了“預(yù)判改拋（風(fēng)力...

潮汐影響下的VLCC船舶港口通航風(fēng)險(xiǎn)分析——以日照港為例

摘要：本文針對(duì)日照港嵐山港區(qū)超大型油輪（VLCC）通航過(guò)程中的潮高潮流風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建連續(xù)的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)分析框架，結(jié)合克里金空間插值技術(shù)，對(duì)港口中的航道和泊位的水文特征進(jìn)行量化分析，進(jìn)而提出作業(yè)方案。本研究創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)通航風(fēng)險(xiǎn)可視化，量化驗(yàn)證約束關(guān)系，構(gòu)建全流程防控框架以增強(qiáng)港口安全韌性

基于半潛船運(yùn)輸自升式鉆井平臺(tái)的帶纜和導(dǎo)纜工裝設(shè)計(jì)

摘要：自升式鉆井平臺(tái)的干拖運(yùn)輸作為半潛船運(yùn)輸?shù)牡湫凸�況，其原有系泊設(shè)備布置難以滿足裝貨階段的帶纜作業(yè)需求。針對(duì)這一技術(shù)問(wèn)題，提出裝貨階段專用帶纜與導(dǎo)纜簡(jiǎn)易工裝設(shè)計(jì)方案。通過(guò)優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)和有限元仿真分析，形成可操作性強(qiáng)的裝運(yùn)工裝方案。實(shí)際工程應(yīng)用驗(yàn)證了該方案的有效性，為同類項(xiàng)目的實(shí)施提供了可靠的技術(shù)參考

智慧漁旅平臺(tái)狹水道拖航安全保障與引航實(shí)操分析

摘要：近年來(lái)，隨著大量的海工裝備建造出來(lái)需要使用水上拖航的方式進(jìn)行移動(dòng)，新港區(qū)、新拖帶任務(wù)將給航海從業(yè)者帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。本文就深海智慧漁旅平臺(tái)的成功拖帶為例，結(jié)合拖航過(guò)程中所經(jīng)歷的實(shí)際情況，參考相關(guān)文獻(xiàn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，從拖力配備、拖航編隊(duì)設(shè)計(jì)和航行航法等方面進(jìn)行安全分析，并結(jié)合安全拖航的實(shí)際經(jīng)歷提出安全保障建議，為今后狹窄航道內(nèi)類似海工裝備拖帶作業(yè)提供參考，也為提升引航服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)對(duì)海工裝備拖航新挑戰(zhàn)...

漂浮雙塔筒風(fēng)電平臺(tái)拖航安全技術(shù)研究

摘要：針對(duì)漂浮式雙塔筒風(fēng)電平臺(tái)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)在海上拖航中面臨拖帶難度大、使用船舶多、協(xié)調(diào)困難等問(wèn)題，本文以全球最大漂浮式風(fēng)電平臺(tái)“明陽(yáng)天成號(hào)”為研究對(duì)象，根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，設(shè)計(jì)拖航技術(shù)方案，采取“主拖+多輔拖”編隊(duì)配置，規(guī)劃拖航路徑，提出拖航中的安全保障措施。該方案成功應(yīng)用于陽(yáng)江青州風(fēng)電場(chǎng)拖航實(shí)踐，驗(yàn)證了雙塔筒平臺(tái)在受限水域拖航的技術(shù)可行性，為深海漂浮式風(fēng)電開發(fā)提供了工程范例

推動(dòng)中國(guó)海事無(wú)人公務(wù)船應(yīng)用的對(duì)策建議

摘要：海事無(wú)人公務(wù)船是提升水上交通監(jiān)管效能、應(yīng)急調(diào)度能力及柔性布防水平的重要新型裝備，但現(xiàn)有制度與能力支撐尚難滿足其規(guī)模化、常態(tài)化應(yīng)用需求。結(jié)合我國(guó)海事無(wú)人公務(wù)船應(yīng)用實(shí)踐與特征優(yōu)勢(shì)，分析其在我國(guó)海事監(jiān)管體系的職能定位及融入路徑，基于制度分析框架梳理制度授權(quán)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、裝備集成及運(yùn)維保障等方面的主要障礙，建議從制度體系、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)自主化、運(yùn)維機(jī)制與人才體系方面協(xié)同推進(jìn)，以期為智慧海事監(jiān)管體系建設(shè)提供...

貨物吊裝穩(wěn)性評(píng)估及吊裝建議

摘要：本文通過(guò)分析船舶穩(wěn)性的原理，引出貨物吊裝穩(wěn)性的概念。對(duì)于不含橫撐梁和含橫撐梁的吊裝方式，分別提出了具體的穩(wěn)性分析方法和計(jì)算公式，并對(duì)Prof.Capt.Hermann Kaps的吊裝穩(wěn)性理論進(jìn)行介紹，對(duì)虛擬重心的含義進(jìn)一步的解釋說(shuō)明并提出了穩(wěn)心高度極限情況下吊裝穩(wěn)性分析方法，總結(jié)提高貨物吊裝穩(wěn)性的建議，為重大件吊裝提供了科學(xué)依據(jù)，有助于提高吊裝作業(yè)的安全性和可靠性

固定翼無(wú)人機(jī)在中遠(yuǎn)海水域海事監(jiān)管中的應(yīng)用探究

摘要：本文通過(guò)分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)外固定翼無(wú)人機(jī)在海事行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，介紹適用于中遠(yuǎn)海水域海事監(jiān)管的機(jī)型，分析中遠(yuǎn)海水域固定翼無(wú)人機(jī)海事監(jiān)管的制約因素，梳理固定翼無(wú)人機(jī)在中遠(yuǎn)海水域海事監(jiān)管應(yīng)用場(chǎng)景，并針對(duì)性提出對(duì)策建議。未來(lái)，隨著技術(shù)的成熟和法規(guī)的完善，固定翼無(wú)人機(jī)將在中遠(yuǎn)海水域海事監(jiān)管中扮演更加關(guān)鍵的角色，展現(xiàn)出巨大潛力

某船主推進(jìn)變距減速齒輪箱液壓系統(tǒng)故障解析

摘要：記錄2025年1月某船塢修結(jié)束后對(duì)其推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的典型故障，包括右舷減速變距齒輪箱溫度異常升高和軸承滑油壓力偏低等。通過(guò)系統(tǒng)性診斷和分析，確定單向閥反向安裝和高壓泵內(nèi)泄是導(dǎo)致這些故障發(fā)生的主要原因。通過(guò)梳理該系統(tǒng)的故障排查和維修實(shí)踐，深入剖析故障機(jī)理，提出針對(duì)性的解決方案，為同類設(shè)備的故障診斷和維修提供參考

某船滑油分油機(jī)電加熱系統(tǒng)故障分析與解決方法

摘要：以某船一臺(tái)阿法拉伐S815型滑油分油機(jī)電加熱系統(tǒng)高溫報(bào)警為故障案例，采用理論分析與試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的研究方法，依據(jù)EPC-60控制單元的PI調(diào)節(jié)方式，分析高溫報(bào)警原因。經(jīng)剖析電加熱器結(jié)構(gòu)、測(cè)試控制回路響應(yīng)特性，發(fā)現(xiàn)是PT100溫度傳感器安裝位置不當(dāng)導(dǎo)致測(cè)量失真以及PI參數(shù)不匹配造成溫度超調(diào)，從而引發(fā)了過(guò)熱保護(hù)。提出了整定PI參數(shù)、優(yōu)化溫度傳感器安裝的方案，可為類似故障診斷提供一定的借鑒意義

“MT JXX”輪發(fā)電柴油機(jī)低負(fù)荷高排溫故障排除分析

摘要：文章通過(guò)對(duì)船舶發(fā)電柴油機(jī)低負(fù)荷、高排溫故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，以實(shí)例記錄故障排除過(guò)程，通過(guò)發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行原理分析，采用由易到難，逐項(xiàng)排除的方法，確定故障原因?yàn)檫M(jìn)排氣閥及其閥座燒蝕，通過(guò)吊缸更換氣閥及閥座的方式排除故障。研究歷史記錄發(fā)現(xiàn)該輪發(fā)電柴油機(jī)低負(fù)荷高排溫故障長(zhǎng)期得不到解決的間接原因是曾經(jīng)進(jìn)行記錄造假，誤導(dǎo)后續(xù)管理人員，難以找到故障根本原因，為國(guó)內(nèi)輪機(jī)管理人員在后續(xù)接管國(guó)際二手船舶時(shí)，提供了管理經(jīng)驗(yàn)...

客滾船艙室自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)故障實(shí)例分析

摘要：以某客滾船艙室自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)其水力警鈴無(wú)法正常報(bào)警故障進(jìn)行分析。介紹艙室自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的工作原理和試驗(yàn)方法，以及該系統(tǒng)濕式報(bào)警閥主要部件的結(jié)構(gòu)、功能和作用。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)拆檢，發(fā)現(xiàn)引發(fā)該故障的原因是系統(tǒng)管路內(nèi)存在銹渣臟堵問(wèn)題，導(dǎo)致水力警鈴中的水流量不足，進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常報(bào)警。在此基礎(chǔ)上，提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備維護(hù)和管理方面的應(yīng)對(duì)建議

某船冰機(jī)系統(tǒng)故障診斷分析及管理建議

摘要：為提升船舶冰機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，保障船舶航行的安全性、船上人員的生活質(zhì)量和船載貨物的品質(zhì)，以某船的冰機(jī)系統(tǒng)為例，對(duì)其進(jìn)行故障診斷研究。系統(tǒng)梳理現(xiàn)代船舶冰機(jī)系統(tǒng)的工作原理，歸納典型故障類型及其診斷方法，結(jié)合實(shí)例深入分析引發(fā)故障的原因，并提出管理建議和注意事項(xiàng)。研究成果可供同類型船舶冰機(jī)系統(tǒng)故障的診斷、排查和治理參考

MAN B&W ME主機(jī)加車?yán)щy成因分析與對(duì)策實(shí)踐

摘要：對(duì)某型采用MAN B&W ME電噴主機(jī)的船舶在進(jìn)出航道機(jī)動(dòng)用車時(shí)出現(xiàn)的主機(jī)加車?yán)щy現(xiàn)象（常需按下“CANCEL LIMITS”按鈕以滿足轉(zhuǎn)速、航速或舵效要求），以及在惡劣海況下航行時(shí)出現(xiàn)的主機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢下降至接近臨界轉(zhuǎn)速且無(wú)法加車的危險(xiǎn)狀態(tài)（同樣需按下“CANCEL LIMITS”按鈕才能使主機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)至設(shè)定轉(zhuǎn)速）進(jìn)行深入分析。探討引發(fā)這些異常現(xiàn)象的根本原因，并提出有效的系統(tǒng)性解決對(duì)策，為同類型船舶...

船舶艉軸承異常高溫故障的早期處置與演化控制

摘要：艉軸承作為船舶推進(jìn)系統(tǒng)的核心承載部件，一旦發(fā)生異常高溫故障，易引發(fā)白合金熔化、艉軸抱死和密封失效等風(fēng)險(xiǎn)，直接威脅船舶的安全航行。以某船發(fā)生的艉軸承異常高溫故障為例，整合其全周期處置數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地梳理“高溫報(bào)警—溫度反復(fù)—密封失效—滑油泄漏”的故障演化過(guò)程，深入剖析各階段采取的處置措施中的技術(shù)誤區(qū)和管理漏洞，提煉出涵蓋認(rèn)知強(qiáng)化、流程規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和故障控制的早期處理體系。研究成果可供同類型船舶白合金艉...

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