《鐵道建筑技術(shù)》鐵路科技期刊，創(chuàng)刊于1984年，是中國鐵道建筑總公司主管主辦，公開發(fā)行的全國性技術(shù)類科技期刊。

　　《鐵道建筑技術(shù)》是中國鐵建系統(tǒng)重要的技術(shù)宣傳窗口，在鐵路系統(tǒng)具有廣泛的影響。曾被評為鐵道部優(yōu)秀科技期刊，中國科技論文核心期刊，同時被中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群收錄。2007年，《鐵道建筑技術(shù)》雜志社經(jīng)新聞出版總署同意，在中國鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)重視、指導(dǎo)下，在北京市工商局注冊成立。雜志社是總公司全額出資的子公司，也是總公司系統(tǒng)內(nèi)唯一的一本有刊號的期刊。在發(fā)展過程中得到了股份公司下屬各集團公司的參與和大力支持，建立了覆蓋全面的發(fā)行渠道。

　　《鐵道建筑技術(shù)》是鐵道部優(yōu)秀科技期刊。

　　鐵道建筑技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　橋梁工程、鐵道道路、隧道地下工程、巖土工程、建筑材料、房屋建筑、工程機械、工程管理

　　鐵道建筑技術(shù)雜志榮譽

　　萬方收錄(中)知網(wǎng)收錄(中)統(tǒng)計源核心期刊(中國科技論文核心期刊)中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　鐵道建筑技術(shù)雜志社征稿要求

　　(1)鐵道建筑技術(shù)來稿須論點明確，論據(jù)可靠，數(shù)據(jù)真實，語言流暢精練;字?jǐn)?shù)一般3000～6000字;如文章屬基金項目或科研項目內(nèi)容，請注明項目名稱、來源及編號，本刊將優(yōu)先錄用。

　　(2)來稿文責(zé)自負，不允許存在抄襲、篡改他人文章等著作權(quán)侵權(quán)行為，否則引起的版權(quán)問題全由作者承擔(dān)法律和經(jīng)濟責(zé)任。切勿一稿多投。

　　(3)鐵道建筑技術(shù)對來稿有文字修改、刪節(jié)權(quán);凡不允許本刊修改內(nèi)容者，請在投稿時說明。

　　(4)鐵道建筑技術(shù)已被中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群、中國期刊網(wǎng)收錄。作者稿件一經(jīng)錄用，即視其紙質(zhì)出版權(quán)、電子版本出版權(quán)和信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)一同免費授予本刊。

　　(5)參考文獻中引用《鐵道建筑技術(shù)》雜志文章的，優(yōu)先錄用。

　　(6)為滿足作者科研成果、重大工程項目重難點技術(shù)等的盡快發(fā)表，避免過長出版時滯導(dǎo)致作者的科研成果等喪失首創(chuàng)性、時效性、前沿性，造成對科研成果鑒定、作者職稱、獎勵評定等的不利影響，凡錄用的論文，本刊提供優(yōu)出版服務(wù)，具體內(nèi)容詳見本網(wǎng)站“投稿要求”的“優(yōu)先或增刊論文”中相關(guān)說明。

　　閱讀推薦：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

　　《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》為月刊，是中國鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司(原鐵道部專業(yè)設(shè)計院)主辦的科技類期刊，中國科技論文統(tǒng)計源期刊(中國科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。主要報道鐵道線路、路基、橋梁、隧道與地下工程、站場、機務(wù)、車輛、電力、通信、信號、給排水、房屋建筑、工程機械、建筑機械等與專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。工程設(shè)計和施工技術(shù)，鐵路工程建設(shè)規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣傳貫徹，相關(guān)領(lǐng)域的最新動態(tài)等。

　　鐵道建筑技術(shù)最新期刊目錄

鐵路簡支T梁整孔換梁技術(shù)綜述

摘要：針對鐵路簡支T梁橋,為減少換梁施工對繁忙運營鐵路的影響,減少換梁封鎖時間,提出整孔換梁技術(shù)(整孔拆除、整孔架設(shè));指出相對分片換梁,整孔換梁具有設(shè)備承重大、后續(xù)工序少、用時少、經(jīng)濟效益顯著等特點。梳理總結(jié)出橫移法、高架臺車法、龍門吊法、吊機法、換運架一體機法(換梁機法)5種整孔換梁技術(shù),并闡述了各種整孔換梁技術(shù)的換梁原理、適用條件、換梁流程、換梁施工控制要點、工程應(yīng)用案例,對比了這5種整孔換梁法的...

機場大寬度無縫橋梁設(shè)計參數(shù)對結(jié)構(gòu)受力效應(yīng)的影響研究

摘要：傳統(tǒng)機場橋梁伸縮縫裝置在機場復(fù)雜環(huán)境下?lián)p壞率較高,易發(fā)生橋頭跳車,危及飛行安全,無縫橋梁可避免此類問題。為推動機場無縫橋梁關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,以機場大寬度無縫滑行道橋梁結(jié)構(gòu)為研究對象,采用midas Civil建立了基于板殼單元的精細化有限元模型,分析混凝土收縮徐變、結(jié)構(gòu)不均勻沉降以及上下部結(jié)構(gòu)的剛度比等關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)對結(jié)構(gòu)受力效應(yīng)的影響。研究結(jié)果表明:大寬度無縫機場滑行道橋梁偏載效應(yīng)顯著,跨中及...

高固廢高性能海工混凝土配合比優(yōu)化研究

摘要：以六橫二期雙嶼門與青龍門大橋工程為背景,針對高固廢摻量條件下海工混凝土性能優(yōu)化問題,開展配合比設(shè)計試驗研究。以膠凝材料總量為基準(zhǔn),通過引入粉煤灰與礦粉等工業(yè)固廢材料,實現(xiàn)水泥替代率達60%～70%,系統(tǒng)分析砂率、減水劑摻量及固廢組分比例對混凝土工作性能、力學(xué)性能及氯離子滲透性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明:砂率為40%、減水劑摻量為1.3%時混凝土流動性能最優(yōu);當(dāng)粉煤灰與礦粉摻量均為30%時,氯離子滲透系...

西藏低空協(xié)同運行中心體系構(gòu)建與運行機制研究

摘要：西藏低空空域長期面臨低空飛行服務(wù)保障體系缺失、軍民協(xié)同機制不健全、飛行審批流程繁雜、監(jiān)管效能偏低等現(xiàn)實困境,難以滿足應(yīng)急搶險與救助服務(wù)、區(qū)域短途通航及低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。以西藏低空空域協(xié)同運行中心為核心,構(gòu)建集西藏自治區(qū)通用航空綜合管理、無人機綜合管理、通用機場組網(wǎng)運行于一體的低空智能監(jiān)管平臺,明確軍民航、政府及用戶間業(yè)務(wù)關(guān)系與協(xié)同運行機制,實現(xiàn)西藏低空飛行“一站式受理、全流程網(wǎng)辦”,有效提升西藏自...

六邊形裝配式疊合鋼質(zhì)復(fù)合道面板設(shè)計分析

摘要：為解決現(xiàn)有機場混凝土道面建設(shè)速度慢,養(yǎng)護時間長等問題,設(shè)計并制造了一種預(yù)制化正六邊形鋼制外殼混凝土填充的裝配道面板。該道面板采用上下分層疊合結(jié)構(gòu),疊層間銷接,配合便捷起吊設(shè)備,可進行快速安裝與拆卸,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,滿足飛機起落對于道面的強度、剛度、平直度要求。單塊結(jié)構(gòu)采用外部鋼殼內(nèi)部填充泡沫混凝土,外部鋼骨承載后載荷充分分擔(dān)于抗壓混凝土,將載荷分散傳遞到泡沫混凝土之中。單一結(jié)構(gòu)可無限鋪設(shè),不需大型鋪裝設(shè)...

西藏自治區(qū)低空飛行服務(wù)保障研究

摘要：當(dāng)前西藏通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,無完善低空飛行服務(wù)保障體系,空域使用審批繁瑣、流程復(fù)雜,通信、監(jiān)視等基礎(chǔ)設(shè)施缺失,存在安全隱患,制約通航發(fā)展。為解決上述問題,研究提出構(gòu)建“1+N”飛行服務(wù)保障骨架網(wǎng)。在拉薩建A類飛行服務(wù)中心,札達、拉孜等地建B類飛行服務(wù)中心及終端站點,融合ADS-B、VHF、北斗、5G等技術(shù),完善通信監(jiān)視覆蓋,探索遠程管制模式,搭建低空協(xié)同決策平臺。同時明確飛行服務(wù)中心與服務(wù)站的組織機...

鴨綠江流域白山段山水林田湖草沙一體化保護與修復(fù)

摘要：山水林田湖草沙一體化保護與修復(fù)已成為生態(tài)修復(fù)領(lǐng)域的重要研究方向,為區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)治理開辟了全新路徑。本文以鴨綠江流域白山段為研究對象,秉持山水林田湖草沙一體化保護理念,構(gòu)建“目標(biāo)導(dǎo)向—問題診斷—單元分區(qū)—任務(wù)設(shè)定—工程實施—成效評估”的全過程系統(tǒng)修復(fù)框架。堅持系統(tǒng)治理,科學(xué)劃分四大生態(tài)修復(fù)功能區(qū),統(tǒng)籌推進涵蓋礦山、林地、水體及生境保護在內(nèi)的21項重點工程,形成全方位、立體化的修復(fù)體系。項目建成后...

公共建筑物化碳排放測算與減排路徑研究

摘要：在我國“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)深化的驅(qū)動下,建筑業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型已是必然選擇。公共建筑因其施工周期長以及能耗強度高等特征,物化階段所產(chǎn)生的碳排放尤為顯著。為科學(xué)量化該階段碳足跡,本研究基于碳排放因子法,結(jié)合模塊化分析框架,構(gòu)建了面向公共建筑“物化階段”的碳排放測算模型。通過實證分析發(fā)現(xiàn):建材生產(chǎn)階段碳排放占94.14%,其中混凝土與鋼材為主要碳源;運輸與施工環(huán)節(jié)雖占比較小,但具備顯著的減排優(yōu)化潛力。在此基...

土質(zhì)改良在某機場改擴建工程中的應(yīng)用

摘要：樞紐機場改擴建工程均涉及土石方工程,且土石方工程量相對較大,開挖的不良土質(zhì)如何再次利用,對機場改擴建工程的經(jīng)濟性具有重要意義。以某樞紐機場改擴建工程為背景,結(jié)合原狀不良土質(zhì)的工程性質(zhì),采用摻入固化劑的形式對其進行改良,通過室內(nèi)試驗分析不同摻量對不同土質(zhì)的強度影響,以作為場地土方回填及地基處理換填材料的依據(jù);結(jié)合改擴建區(qū)域運行飛機類型及土方回填厚度,分析機場沉降和承載力計算模型,并對沉降及承載力進行...

城市更新背景下裝配式道面在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用研究

摘要：低空經(jīng)濟作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),正以前所未有的速度重塑城市空間結(jié)構(gòu)與交通體系,而起降基礎(chǔ)設(shè)施的短缺已成為制約低空經(jīng)濟規(guī)模化發(fā)展的核心瓶頸。本文立足城市更新政策窗口期,探討裝配式道面技術(shù)在低空經(jīng)濟起降設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用。通過分析我國低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與短板,闡述裝配式道面技術(shù)的構(gòu)造特征、關(guān)鍵工藝與工程優(yōu)勢,并以某機場項目完成的裝配式高性能輕質(zhì)混凝土機場場道工程為案例,系統(tǒng)解析其技術(shù)體系與實施效果...

場道快速檢測評估及應(yīng)急搶修決策管理研究

摘要：通過對裝配式場道毀損搶修進行深入研究,形成了裝配式道面病害快速檢測評估方法,建立了病害搶修決策管理系統(tǒng),能夠?qū)崟r解算場道道面毀損情況,對病害類型、分布、嚴(yán)重程度及影響范圍進行綜合評估,在機場跑道遭受外部因素打擊、裝配式道面板損壞等緊急情況下,提供健全統(tǒng)一、高效科學(xué)、可視化、規(guī)范化的裝配式道面快速檢測評估及搶修決策管理支持,并快速形成維護決策,達到縮短病害處治時間、加快跑道功能恢復(fù)速度、保障飛機順利...

高速鐵路三塔鋼-混組合梁斜拉橋橋塔設(shè)計研究

摘要：珠肇高鐵西江特大橋主橋采用三塔鋼-混組合梁斜拉橋,跨度布置為(70+148+2×435+148+70)m。針對該橋結(jié)構(gòu)體系特點,系統(tǒng)分析了中塔與邊塔順橋向剛度變化對活載作用下橋塔內(nèi)力和主梁跨中撓度的影響規(guī)律,確定橋塔剛度的合理取值范圍并完成橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計。三座橋塔均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),塔高分別為170.5、171.0、169.0 m;斜拉索塔端采用鋼錨箱錨固。靜力、動力驗算結(jié)果表明,橋塔各項性能指標(biāo)...

基于改進SLP的鐵路智慧物流園總圖規(guī)劃研究

摘要：在國家的倡導(dǎo)下、相關(guān)政策的指引下?鐵路貨運場站向物流化、智慧化轉(zhuǎn)型勢在必行?作為鐵路智慧物流園的頂層設(shè)計?科學(xué)的總圖規(guī)劃對物流園的健康發(fā)展至關(guān)重要?首先梳理了鐵路智慧物流園總圖規(guī)劃中常見的功能設(shè)置和實體功能分區(qū)?在模型構(gòu)建時?引入了鐵路專用線、園區(qū)主干路、對外出入口、安全隔離帶等4個虛擬功能區(qū)?基于改進的SLP法?分析了上述功能區(qū)的物流關(guān)系和非物流關(guān)系?根據(jù)是否考慮智慧化系數(shù)?確定了對應(yīng)的綜合關(guān)系...

復(fù)雜條件下大跨度鋼拱橋拱肋吊裝施工技術(shù)研究

摘要：本文主要介紹在鹿寨-欽州港公路(柳州-覃塘段)項目紅水河特大橋鋼拱橋拱肋吊裝施工中,由于該橋上跨紅水河航道,周邊地形環(huán)境十分復(fù)雜,經(jīng)研究采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”體系法進行施工,但由于單節(jié)拱肋重量較大且拱肋節(jié)段較多,為確保施工安全及拱肋線形滿足要求,對拱肋吊裝工藝進行詳細規(guī)劃,同時對拱肋斜拉扣掛受力系統(tǒng)進行計算分析。通過一系列舉措,不但安全順利完成鋼拱橋拱肋吊裝施工,而且成橋后的拱肋線形也滿足相關(guān)...

基坑圍護樁擋土效應(yīng)細觀模擬分析

摘要：為研究基坑支護灌注樁支護效果及擋土效應(yīng)特征,借助顆粒離散元模擬軟件PFC2D,對不同樁心距灌注樁下的土層承載失效機理進行系統(tǒng)研究。通過綜合分析灌注樁加載過程中土層力鏈、應(yīng)力分布及顆粒位移變化,揭示樁心距對地層承載能力及失效模式的影響機制。研究結(jié)果表明:樁心距每增加100 mm,連續(xù)支護應(yīng)力降低約2.5 kPa;隨樁心距增大,顆粒力鏈逐漸變?nèi)?樁后土體顆粒整體應(yīng)力水平不斷降低,而顆粒整體位移量增大,...

富水砂化白云巖地層隧道開挖面突變行為及穩(wěn)定性分析

摘要：為探究富水砂化白云巖地層隧道開挖面的突變行為及其穩(wěn)定性演化規(guī)律,依托吉新隧道工程,采用數(shù)值模擬軟件建立三維數(shù)值模型,系統(tǒng)分析了輕微、中等、嚴(yán)重三種砂化程度下,不同埋深(50、100、200、300 m)和水壓(10、40、70、100 m)對開挖面塑性區(qū)發(fā)展、位移響應(yīng)及應(yīng)力分布的影響。引入“平衡區(qū)”概念,揭示了開挖面前方應(yīng)力重分布特征及其對穩(wěn)定性的控制機制。結(jié)果表明:砂化程度越高,開挖面塑性區(qū)擴展...

超高斜拉橋0#、1#塊大節(jié)段混凝土梁懸臂現(xiàn)澆關(guān)鍵技術(shù)

摘要：針對超高斜拉橋大節(jié)段混凝土箱梁0#塊、1#塊懸臂現(xiàn)澆施工中存在的高空作業(yè)風(fēng)險大、受限空間施工組織困難、懸臂長度大、常規(guī)支架適應(yīng)性不足等問題,結(jié)合西十鐵路漢江特大橋主橋施工實踐,提出了一種適用于超高斜拉橋大節(jié)段混凝土箱梁懸臂現(xiàn)澆的成套施工技術(shù)。該技術(shù)以0#塊極不平衡荷載托架法和1#塊長懸臂桁架式吊架法為核心,配合BIM碰撞模擬、預(yù)應(yīng)力管道整體井字架定位、支架預(yù)壓與線形監(jiān)測等控制措施,形成了從結(jié)構(gòu)設(shè)計...

高鐵臨線陡崖危巖落石沖擊風(fēng)險及防治措施優(yōu)化分析

摘要：為明確陡崖危巖落石對臨近高鐵線路的沖擊風(fēng)險,保障高鐵線路施工及運營安全,以京沈客專北京段隧道群(蔡家峪隧道)洞口頂部W2-1危巖為工程背景,對現(xiàn)場危巖狀態(tài)特征及穩(wěn)定性進行現(xiàn)場勘察及風(fēng)險評價,依托現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果建立數(shù)值計算模型,分析危巖活化沖擊作用下線路風(fēng)險的分布狀態(tài),并對危巖及線路防治措施進行優(yōu)化分析。研究結(jié)果表明:臨線陡崖4個危巖單體穩(wěn)定性較差,均有活化風(fēng)險;原防護方案(設(shè)置被動防護網(wǎng))作用下W2...

剛性道面內(nèi)力分析模型尺寸探討

摘要：內(nèi)力分析是裝配式或普通道面結(jié)構(gòu)設(shè)計、承載性能評價的重要環(huán)節(jié),而有限元模型邊界尺寸直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性及計算規(guī)模。采用有限元方法分析了不同大小的飛機主起落架作用在道面板上產(chǎn)生的彎矩隨相對剛度半徑l_p及有限元模型尺寸的變化規(guī)律,結(jié)果表明:在相對剛度半徑確定條件下,板內(nèi)彎矩隨有限元模型尺寸的增大逐漸增大,最終收斂到一個穩(wěn)定值;且隨著相對剛度半徑增大,板內(nèi)彎矩開始收斂的邊界尺寸也...

曲線地段雙塊式無砟軌道上拱成因及整治技術(shù)研究

摘要：針對某運營高速鐵路路基曲線地段雙塊式無砟軌道上拱并伴隨支承層斜裂復(fù)合病害,通過現(xiàn)場調(diào)查與有限元模型分析,揭示了病害成因及影響機制。研究結(jié)果表明:縱向連續(xù)道床板內(nèi)累積的溫度壓應(yīng)力是導(dǎo)致其上拱的核心誘因;曲線地段道床板內(nèi)外側(cè)顯著溫差形成不均勻溫度應(yīng)力,加劇了曲線外側(cè)層間離縫;層間黏結(jié)性能退化與列車荷載長期作用形成惡性循環(huán),加速病害發(fā)展。針對該病害的整治,提出并實施了一套以繩鋸切割主動釋放溫度應(yīng)力為核心...

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