摘要 ： 本文以隧道仰坡柔性防護系統施工為例，介紹了主動柔性防護系統(SNS)的施工工藝流程及相關施工措施，包括柔性防護系統構件組成及作用機理、錨桿施工、格柵網鋪掛及后期維護等施工工藝。

　　關鍵詞： 仰坡,柔性防護系統,工藝

　　迄今為止，柔性防護技術的應用已有六十余年歷史，在這六十余年的時間里，大量的實驗研究、理論研究及工程實踐奠定了柔性防護技術的應用基礎，特別是自1995年瑞士布魯克集團引入柔性防護技術(SNS，safety net for protection of slope)以來，以其可靠的安全保障性、施工的快速標準化和利于環保等的綜合經濟技術優勢，廣泛應用于鐵路、公路、水電站、礦山及景區的邊坡加固、落石防護、雪崩防護等工程領域。本文主要介紹主動柔性防護系統的施工應用技術。

　　1 柔性防護系統的分類構成及作用機理

　　柔性防護系統是以金屬柔性網(鋼絲繩網、格柵、環形網等)為主要特征構件，以覆蓋(主動防護系統)和攔截(被動防護系統)兩種基本形式來防治各類坡面地質災害和爆破飛石、墜物等危害的柔性安全防護系統。

　　1.1 主動柔性防護系統

　　主動柔性防護系統主要采用鋼絲繩錨桿或鋼筋錨桿和支撐繩固定方式將金屬柔性網覆蓋在具有潛在地質災害的坡面上，從而實現坡面加固或限制落石運行范圍的一種防護網。主動柔性防護系統主要有錨桿、支撐繩、縫合繩、鋼絲格柵等構件構成，并根據防護坡面的具體情況選用相應構件配置。

　　1.2 被動柔性防護網

　　被動柔性防護網主要采用錨桿、鋼柱、支撐繩和拉錨繩等固定方式將金屬柔性網以一定的角度安裝在坡面上，形成柵欄形式的欄石網，從而實現對落石和泥石流體中固體物質攔截的一種防護網。被動柔性防護網主要有錨桿、鋼柱、支撐繩、拉錨繩、基座、減壓環、鋼絲格柵等構件構成，并根據被防護地質的起防護能量確定相應構件配置。

　　2 工程概況

　　十堰至天水高速公路安康東段仁家灣隧道進口(K89+874、ZK89+856)為近乎直立的陡峭懸崖地形，山體巖層斷裂構造及節理裂隙較為發育，長期受雨水沖刷，嚴重影響高速公路運營安全。考慮該處地形及地質情況，設計采用主動柔性防護系統進行隧道進口的仰坡防護。

　　主動柔性防護系統設計參數為：GPS2型、DO/08/300鋼絲繩網(NACCO網)、4.0米間距錨桿錨固、ф16縱橫向支撐繩、2.5米長2ф16鋼絲繩錨桿、SO/2.2/50鐵絲格柵。

　　3 主動柔性防護系統施工工藝流程及主要施工措施

　　3.1 施工工藝流程圖：

　　主動柔性防護系統施工工藝流程為：

　　3.2 測量放樣及坡面清理

　　根據施工防護設計及洞口仰坡頂山體地形情況確定防護系統的施做范圍，并測量放樣出周邊線，在周邊線范圍內進行坡面清理。

　　坡面清理內容主要有坡面防護范圍內的樹木、灌木叢、坡面浮石、松動巖石等，盡量將其清理干凈，以保證后期施工安全。

　　坡面清理前，必須對全體施工人員進行高空施工作業的安全培訓，未經考試合格的人員嚴禁進入施工作業場地;坡面清理人員必須佩帶安全防護用品(安全帽、安全帶、安全繩等)，一對一進行清理作業(即一人進行坡面清理，一人在坡頂通過安全繩負責其安全)。同時，注意在坡底及隧道進口處設立警示標志，避免清理石塊等滾落砸傷人員或機械。

　　3.3 錨桿施工

　　按設計錨桿間距在清理好的坡面上放樣出錨桿的孔位，并采用紅油漆標示出。錨孔打設時，盡量根據現場實際情況對孔位進行適當調整(根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量)。錨桿應盡量布置在坡面的凹洼部位處，同時在每一錨孔孔口處鑿一定深度(不小于錨桿外露環套長度，一般口徑20cm、深15cm)的凹坑，以使后期施做的格柵鋼筋網和鋼絲繩網能夠緊貼坡面。

　　錨孔采用風動鑿巖機施工成孔，孔深應比設計錨桿長度長5cm以上，孔徑不小于設計錨桿直徑+15cm。當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼絲繩可分別錨入兩個錨孔內，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為一般為15°～30°，以達到同樣的錨固效果。

　　注漿是錨桿施工中最為關鍵的工序，其效果的好壞直接影響至錨桿的錨固性能和永久性。注漿時按要求配制水泥砂漿，水泥砂漿經攪拌均勻后，將注漿管插至清孔后的孔底處，控制注漿壓力，待孔口返出砂漿與進漿濃度相近時，注漿管隨砂漿的注入緩慢均速撥出，保證注入砂漿飽滿密實(錨桿外露環套頂端不能高出地表，且環套段不能注漿，以確保格柵鋼筋網和鋼絲繩網盡可能緊貼地表)。對于土質部位的錨孔，直接采用混凝土基礎，在澆筑基礎混凝土的同時將錨桿埋入混凝土內。錨桿錨固完成后注漿體養護不少于三天，養護完成后才可以進行下一工序施工。

　　3.4 支撐繩安裝與調試

　　縱橫向支撐繩應穿過沿程各錨桿外露的頂端環套，兩端采用2～4個繩卡固定，繩卡間距5～10cm，且繩卡外側預留支撐繩長度不得小于20cm。支撐繩兩端固定前應張緊，張緊力不得小于5kN。

　　3.5 格柵鋼絲網與鋼絲繩網的鋪掛

　　從上向下鋪掛格柵鋼絲網，格柵鋼絲網間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵鋼絲網間的縫合以及格柵鋼絲網與支撐繩間用φ1.2鐵絲按1m間距進行綁扎連接，并盡量將格柵鋼絲網置于支撐繩之下(可在格柵鋼絲網鋪設完成后，再將支撐繩張緊)。

　　格柵鋼絲網鋪設完成后，開始從上向下鋪設鋼絲繩網，并采用φ8鋼絲繩進行縫合。鋼絲繩網的每一條邊均需采用縫合繩與四周支撐繩進行縫合并張緊(縫合繩必須穿過鋼絲繩網邊的每一個網孔)，縫合繩兩端用兩個繩卡與鋼絲網繩進行固定聯結，格柵鋼絲網與鋼絲繩網之間還應采用扎絲連接固定，每平米不少于5處。

　　3.6 整體檢查驗收

　　施工完成后，應對柔性防護系統進行系統、全面的檢查，包括錨桿錨固情況、支撐繩張緊情況、格柵鋼絲網自身連接及其與鋼絲繩網連接固定情況、縫合繩連接張緊情況等，在一切均符合要求之后即可進行竣工驗收。

　　3.7 系統維護

　　為確保工程設計壽命期內系統功能的正常發揮和防護能力不被降低，必須對防護系統的工作狀態進行檢查，并在必要時進行適當的維護、維修(清理網內的大量碎石等堆積物、修補格柵鋼絲網及鋼絲繩網、加固錨桿等工作)，一般應在每年的雨季來臨前進行。但在該區域內出現罕見的暴雨或其他地質災害后，應及時進行檢查、維護，以保證防護系統工作正常。

　　3.8 主要施工措施

　　由于本工程屬于高空特種作業，所以要求每一施工人員必須經過高空安全作業培訓并考核合格，否則嚴禁進入現場施工。施工作業期間，必須對坡底及隧道洞口處進行安全標示防護，安排專職安全人員現場值班，同時在雨天、大風等惡劣天氣期間，嚴禁施工。

　　4 結語

　　通過柔性防護網系統的施工防護，對節理裂隙發育的巖層提供了一定的穩定加固作用，限制了脫落碎石塊的移動，保證了下方高速公路的運營安全，也增加了高速公路行車人員的安全感，同時防護系統并不影響坡面的灌木叢生長，保證了坡面綠化及坡面穩定。

　　參考文獻：

　　1 TB/T 3089—2004《鐵路沿線斜坡柔性安全防護網》

　　2 JT/T 528-2004《公路邊坡柔性防護系統構件》

　　3 賀詠梅，彭偉，楊友奎. 邊坡柔性防護系統的典型工程應用，巖石力學與工程學報，2006