摘要： 在道路施工中，工程質量就是反映工程產品滿足明確或隱含需要能力和特性的總和工程的特征和特性，同時施工工程質量是形成工程實體的階段。本文分析了道路施工中幾個常見的質量問題，提出了相對應的預防措施。

　　關鍵詞：道路,施工,常見問題,預防措施

　　在道路施工中，工程質量就是反映工程產品滿足明確或隱含需要能力和特性的總和工程的特征和特性，同時施工工程質量是形成工程實體的階段。它主要表現是壽命、性能、 安全性、 可靠性以及經濟性。一般來說， 影響道路質量的因素很多，如果要滿足施工驗收規范或質量檢驗評定標準中的規定要求， 工程就必須滿足各種技術規程、 規范來明確最終產品質量。當前伴隨著道路的質量問題有著許多錯綜復雜的因素。我們必須認真分析，確定處理方案。

　　一、道路土基施工中產生的質量問題

　　道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上常見的問題主要集中以下兩個方面：

　　在道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填，在回填覆土中，經常不按相關技術規范要求施工，給道路質量留下嚴重的隱患溝槽內的水未處理干凈就回填土，使得槽內回填土含水量過高，將翻建的瀝青路面油塊 混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內，造成大塊間空隙很大，溝槽根基土方沒有經過壓實處理或處理不合格就回填造成很多道路建成后不久，溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現溝槽兩邊縱向裂縫及溝槽部位明顯凹槽。要解決這類問題，嚴格要求施工人員，不準帶水填土，舊瀝青路油塊不準填入溝槽內，有條件的應進行撼砂方法處理填入粘土或其它材料，都必須分層夯實。 目前人工夯實已經很少采用，大多數采用將填溝材料填到土基表面后，用壓路機碾壓，這種方法使道路表面密實很好，好像已達到了回填質量要求，其實不然，即使采用壓路機，也受到壓實深度的限制，因此對于深溝槽，分層壓實尤為重要。

　　道路施工中，對于土路基的橫坡整理及碾壓，認為土基不需要花大精力去規規矩矩地按標高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，因而只是用推土機推完路槽，用壓路機碾壓一遍，就開始鋪筑路面底面結構材料，同時對絕對標高較低的土路不加修整只顧搶進度，而不考慮路基的排水。 這樣施工，導致土基平整度很差，標高不準，低的地方造成筑路材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起承重層強度不足，使路面出現龜裂。由于土基平整度差，造成承重層厚度不均，因而影響道路使用年限或者達不到設計年限的要求。 由于土基橫坡未做好， 整平后未當天碾壓以及排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而無法碾壓，成為彈簧土，使路基出現局部翻漿現象，嚴重影響道路路面的綜合質量。

　　為解決這些問題，需要控制土基的標高及橫坡，使土基達到要求的平整度，土基標高若低于四周地面時，必須設置排水溝，雨天能夠將地面雨水及時排出，凡墊土或松土地段，必須碾壓不過夜，隨時填隨時壓，在施工中如遇地下設施，覆土太淺，影響碾壓，要采取特殊措施，確保土基壓實。

　　二、穩定砂礫施工

　　目前，道路施工所使用的筑路材料種類較多，筆者就穩定砂礫施工提幾點粗淺看法。

　　穩定砂礫的施工。 穩定砂礫的施工質量是我們道路施工質量的關鍵，而又是道路結構層的主要層(承重層)， 在施工中常見問題：a.不是整片攤鋪、平整、輾壓，而是邊挖土基，隨時攤鋪砂礫石(撼沙)，攤鋪層次不清，標高， 平整度基本上不予控制， 有的名曰撼沙(水穩定)而實際上是干壓砂礫， 成型后的坑塘嚴重，孤石較多，有的相互松散，不成板體。b.撼沙的厚度一般在20至30厘米以上， 按現在靜力壓路機應分層攤鋪碾壓，有的偷掉了一道工序，成為一次攤鋪，一次碾壓，使底基層砂礫密實度不易達到要求。如用輾動式壓路機配合， 碾壓效率會更可觀些。 c. 承重層上層(表層)穩定砂礫施工不是在底層撼沙基礎上施工，而是在撼沙和穩定層次不分，厚度控制不嚴，有的底層和上層一次攤鋪， 碾壓后再把表層劃松加入穩定化合物，灑水碾壓成型。由于標高厚度沒有控制好， 除了影響面層的平整度外，使穩定層本身厚度不足，達不到設計技術要求，有的甚至密實度達不到， 而使板體強度不夠， 反映到路面就會出現凹凸、龜裂等現象。

　　因此在施工穩定層時必須 ： a. 在有條件情況下最好大面積施工(半幅或全幅， 長度宜長不宜短)攤鋪， 嚴禁邊挖土邊攤鋪。 穩定層次清楚碾壓密實度要達到要求。 b. 控制好穩定層設計高程(標高)， 注意松鋪系數， 盡量做好一次成型。 避免成型后再挖再補， 施工人員必須隨時帶好 “三角板”， 以補出所需要的各點標高。 c. 嚴格控制穩定料(添加劑)配比和含水量。

　　四、瀝青面層的常見病害

　　1、病害種類：橫向裂縫 由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成的;縱向裂縫。 由路基、基層沉降，或結構承載力不足引起;塊狀裂縫 。由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致;車轍。 由行車荷載作用下路面各結構層的永久變形累積或材料側向位移引起;搓板。由瀝青混合料的熱穩定性不足引起;等等。

　　2、原因分析及預防措施

　　荷載型裂縫產生的原因 ：在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當拉應力大于基層材料強度時，基層的底部很快開裂，在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青面層開裂措施：在半剛性基層與瀝青面層之間設置一道玻纖格柵，格柵可承受底部傳來的拉應力，并對應力重分配，從而減少面層開裂，甚至避免;或在瀝青混凝土中添加纖維,可增大瀝青混合料本身的抗拉強度，加大瀝青混合料的內聚力，從而減少面層開裂;

　　非荷載型裂縫產生的原因：溫度裂縫 。溫度裂縫主要為橫向裂縫：在冬季氣溫驟降時，瀝青材料開始收縮，當瀝青面層中產生的收縮拉應力或拉應變超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變時，瀝青面層就會開裂。另外，石灰土基層因低溫收縮或干縮產生裂縫，裂縫反射到面層上導致面層開裂。

　　荷載型裂縫措施：在基層與面層之間或下面層與上面層之間鋪設一道玻纖格柵或在瀝青混合料中加入纖維，格柵或纖維可以承受由于溫差引起的拉應力，從而避免裂縫。搓板產生的原因 --由于瀝青混合料的熱穩定性不足，在行車作用下，沿車輪前進的方向，產生向前的推移波浪。

　　非荷載型裂縫措施：基層頂面或面層之間鋪一層格柵，格柵可將瀝青混合料中的集料較為牢固地嵌鎖在一起，防止集料的位移，使施工中瀝青混合料得到更好地壓實，可提高混合料的承載能力。

　　3、瀝青混凝土路面不平整的處理措施。

　　一是嚴格工序間的交驗制度， 路面各個結構層的平整度應嚴格控制; 二是現場應設專人指揮運輸車輛， 不得隨意調整攤鋪機的行駛速度， 以保證攤鋪機不在途中停頓，攤鋪機的均勻連續作業; 三是先攤鋪瀝青混凝土面層， 再做構造物伸縮縫， 這樣可以改進瀝青路面與構造物伸縮縫銜接部位的平順及牢固。四是在攤鋪機及找平裝置使用前，根據實鋪效果進行隨時調整， 應使其處于良好的工作狀態，仔細設置和調整; 五是確定壓路機的機型及重量， 針對混合料中瀝青性能特點， 合理地選擇碾壓速度， 并確定出施工的初壓溫度，選擇合理的振頻、振幅， 嚴禁在未成型的油面表層急速起步及急剎車。

　　綜上所述，道路常見的質量問題已成為應影交通安全的主要危害之一，各級公路管理部門都應引起足夠的重視，必須建立健全的質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、 層層控制、 層層落實。只有這樣，才能從根本上減少質量問題，使公路建設質量全面提高，更上新臺階。

　　參考文獻：

　　[1] 胡愛平. 瀝青道路施工質量問題與控制[J]. 科技創新導報, 2010,(08) .

　　[2] 馬飛. 市政道路施工質量影響因素與控制方法[J]. 中國高新技術企業, 2010,(12) .

　　[3] 董何亮. 市政道路施工的質量問題及防治措施[J]. 建設科技, 2010,(16) .