摘要：自進入21世紀以來，我國社會經濟取得了突飛猛進的發展，而隨著經濟的迅速發展，使得我國的地鐵建設進入了一個快速發展的階段。然而不同區域修建地鐵的施工技術不盡相同，因為不同區域有不同的地質條件，其中有些地質條件是不利于地鐵的修建的，例如較軟弱土質、斷面不變以及富含流沙等復雜的地質條件就會給地鐵修建帶來施工技術上的難題。通過多年實踐和多方學習研究，本文將對不同復雜地質條件下的地鐵施工技術方法進行有效的選擇，同時闡明地鐵在不同復雜地質條件下的具體施工技術方法，其中包主要括盾構法和淺埋暗挖法及混合法等，從而不斷提高地鐵的施工技術，并積極有效的推動我國地鐵建設事業的快速發展。

　　關鍵詞：地鐵,復雜地質條件,施工技術,淺埋暗挖,盾構,混合法

　　隨著我國社會經濟的不斷發展，使得我國對地鐵的建設步入了一個快速發展的階段。目前我國已有十多個城市正在建設或已經建成了城市地鐵，通過實踐證明地鐵具有節能環保、高效運輸及節省空間等多種優點，同時能夠有效的緩解城市的交通壓力。然而不同區域修建地鐵的施工技術不盡相同，因為不同區域有不同的地質條件，其中有些地質條件是不利于地鐵的修建的，例如較軟弱、斷面不變以及富含流沙等復雜的地質條件就會給地鐵修建帶來施工技術上的難題。通常地鐵的修建有明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構及礦山等多種施工方法，其中的明挖法通常是在無交通、無管道線路的情況下使用，但對于較軟弱、斷面不同及富含流沙等復雜地質條件下，就要根據具體情況使用盾構法、淺埋暗挖法或混合法來進行施工。本文將詳細有效的闡明在較為復雜地質條件下，盾構法、淺埋暗及混合法挖法等施工技術在地鐵修建中的具體應用，從而不斷完善我國的地鐵在不同地質條件下的施工技術水平。

　　一、 復雜地質條件下地鐵工程修建概況。

　　在我國地鐵施工技術發展的初始階段，地鐵的修建方法主要采用明挖法，然

　　而隨著社會需要的不斷發展，以及地鐵的修建范圍逐漸擴大，從而引起地鐵修建施工技術的難度越來越大，其中難度最大的就是在復雜的地質條件下的地鐵修建施工技術。

　　通常在進行地鐵修建過程中，不免會因地區不同、土質不同及環境不同等各種因素而形成地鐵施工過程中的復雜地質條件。復雜的地質條件包括松散土質、較軟弱、斷面不變及富含流沙等施工區域，由此復雜的地質條件將給地鐵施工技術帶來較大的難題。通過多年來的實踐和研究學習，到目前為止我國已由先前地鐵施工中單一的明挖發，發展成為現如今的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構法及礦山法等多種施工技術方法共存的地鐵施工技術體系。以此來提高我國在復雜地質條件下的地鐵施工技術，進而推動整個地鐵事業的快速發展。

　　二、 復雜地質條件下地鐵的施工技術方法。

　　復雜地質條件下，地鐵的整個修建過程中大體包含地鐵隧道的施工技術

　　、地鐵車站的施工技術以及地鐵修建過程中的其他輔助施工技術，其中地鐵隧道的施工和地鐵車站的施工技術方法相差不多。不同施工過程中的不同施工技術都具有其獨特的特點，并且分別適用于不同的地質條件，以下本文將明確闡明在復雜地質條件下地鐵施工的不同技術方法：

　　1、 復雜地質條件下地鐵隧道的施工技術方法。

　　在地鐵隧道的修建過程中，通常在無人無交通及管道線路較少的區域采用明挖法進行施工，但是由于此種施工方法對周圍環境及人群的影響很大，所以在比較復雜的地質條件下通常不被采用。目前我國地鐵隧道修建中，通常采用淺埋暗挖法和盾構法兩種方法進行施工，此兩種施工技術方法可以有效適應不同的復雜地質條件，所以在我國地鐵的修建過程中被廣泛使用。

　　1.1、淺埋暗挖施工技術方法。此種施工技術方法是由中國人自行研究發明的，又被稱為礦山法，具有優點是能夠以較小的地表沉降來完成地鐵隧道的修建。淺埋暗挖法適用于城市地鐵隧道修建時，松散土介質圍巖的施工環境下，隧道直徑大于等于隧道深埋的地質條件下，并且能夠在施工過程中靈活運用。

　　淺埋暗挖法實質是一種邊開挖邊澆注的施工技術方法，除了適用于松散土介質圍巖的情況外，還適用于砂卵層、淤泥質及粘性土層等復雜的地質條件。由于在進行地鐵隧道修建時，利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，適時適當的對其采取支護措施，從而形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工技術方法，與此同時淺埋暗挖施工方法還建立了屬于自身的應力監測系統，并有效的將劈裂注漿法應用到施工過程中，從而在地鐵隧道施工中被廣泛應用。例如廣州地鐵5號線及上海地鐵2號線在進行隧道修建時，都曾采用淺埋暗挖施工的技術方法。

　　1.2、盾構施工技術方法。盾構施工是一種既能支撐地面土層壓力，又能實現在地層中推進的鋼筒結構。隨著盾構施工方法在地鐵隧道修建過程中的廣泛應用，目前我國據不完全統計已有60多臺盾構機，盾構施工方法適用于既有堅硬巖石又有軟弱土質、富含流沙或斷裂等復雜地質的地鐵隧道修建中。

　　盾構施工方法的具體操作如下，首先在進行盾構施工前，修建一豎井，然后再豎井內安裝盾構;其次是在盾構在地層中每推進一環距離，就立即的在盾尾的支護下現澆一環襯砌，同時向一環襯砌外圍的空隙中壓注水泥砂漿;最后盾構的再次推進由一環襯砌來承擔，并將挖出的土體通過豎井運送出來。如此循環推進，來實現地鐵隧道的修建。盾構具體工作原理如下圖所示：

　　1.3、 鉆爆施工方法。鉆爆法主要適用于施工區域處于堅硬巖石地層的地質條件下，進行對地鐵隧道鉆爆開挖及噴錨支護的施工，例如我國重慶、青島等城市在地鐵隧道修建過程中都曾使用鉆爆法進行施工。鉆爆法首先可依據具體的施工環境，采取管棚、鋼架等支護手段，其次是對要修建隧道區域進行鉆爆，然后運出鉆爆的土石，進行噴錨支護、灌注襯砌的施工。

　　1.4、混合施工方法。混合施工方法，即根據地鐵隧道修建的具體情況，在復雜地質條件下施工過程中采用兩種或兩種以上的施工技術方法。此種施工技術方法能夠有效靈活的應用在地鐵隧道的修建中，例如盾構法與暗挖法的有效結合、淺埋暗挖法與明挖法的有效結合等。

　　2、復雜地質條件下地鐵車站的施工技術方法。

　　在復雜的地質條件下，地鐵車站的施工通常采用人工挖孔樁護壁的施工技術。采用人工形式挖孔樁不但施工方便、不需要大型機械的進入，而且進行人工挖樁可直接明確的檢查樁的外形尺寸，并了解持力層的情況，從而保證樁受力性能的可靠度，進而保證整個地鐵施工的安全性和可靠性。

　　3、復雜地質條件下地鐵修建的輔助施工技術方法。

　　2.1、注漿法。注漿這種輔助施工方法，主要對于施工區域軟土層的地質條件下具有加固地層及防水的重要作用，從而防止隧道挖掘中出現坍、陷、沉等狀況。

　　2.2、高壓旋噴法。高壓旋噴法主要輔助于淺埋暗挖施工及盾構施工，用于對地層的加固，特別是針對于隧道施工中的軟弱地層。

　　綜上文所述，我國的地鐵建設已經進入了一個快速發展的階段，然而隨著地鐵建設越發的廣泛，對地鐵建設的施工技術及方法的要求也會隨著增高。由于地域的差異，復雜的地質條件將對地鐵的施工造成影響，因此本文就復雜地質條件下地鐵工程的施工技術進行了科學有效的分析，盾構法和淺埋暗挖法成為目前應對復雜地質條件的主要選擇。復雜地質條件下的地鐵隧道施工過程中，對于施工技術方法的選擇及操作至關重要，所以應不斷探索研發出更多的施工技術方法，來應對施工中不同的復雜地質，從而促進我國地鐵建設的深度發展。

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