摘要：城市道路橋梁是城市的一個非常重要的交通工程，工程項目施工及養護管理是一項全面、全過程和全員參與的質量管理，必須貫徹執行建設工程質量法律、法規和強制性標準，合理配置施工生產管理要素和采用科學管理的方法，才能實現工程項目預期的使用功能和質量標準，交付出一條經得起歷史考驗的優質工程。

　　關鍵詞：橋梁施工,混凝土裂縫,原因,防治措施

　　一、混凝土施工裂縫種類及形成原因

　　混凝土因自身材料缺陷和外在因素的影響， 比如溫度和施工工藝質量等， 都會使其產生裂縫。

　　1.混凝土自身收縮引起的裂縫

　　由混凝土自身收縮形成的裂縫是比較常見的一種裂縫， 一般包括以下幾個方面： a)塑性收縮; b)縮水收縮; c)自生收縮; d)碳化收縮。前兩種發生更為普遍。

　　裂縫產生的原因是混凝土通常在澆筑5h左右后， 水泥水化反應激烈， 逐漸形成分水鏈， 水分急劇蒸發導致骨料下沉，混凝土硬化尚未完成， 此時發生塑性收縮; 骨料在下沉過程中由于受到鋼筋的阻擋， 會形成沿著鋼筋布置方向的收縮裂縫; 在混凝土初步硬化完成后， 表層的水分會逐漸蒸發，溫度逐漸降低， 混凝土體積逐漸減小， 形成縮水收縮; 混凝土內外收縮不均勻， 表面收縮過大， 會受到內部混凝土的約束， 表面混凝土承受拉力， 當超過抗拉強度值后，會產生收縮裂縫。

　　2.鋼筋銹蝕引起的裂縫

　　橋梁結構多修建在自然狀態的環境下， 一旦橋梁構件的保護層比較薄， 密實性較差并且防腐設施簡單， 混凝土中的鋼筋多少會受到銹蝕。 一旦發生銹蝕， 鋼筋體積膨脹，就會導致混凝土出現裂縫，并且隨著時間流逝逐步惡化， 最終造成混凝土保護層剝落和鋼筋破壞。

　　3.荷載作用產生的裂縫

　　混凝土橋梁在靜、 動荷載及次應力作用下產生的裂縫稱為荷載裂縫， 主要有直接裂縫和次應力裂縫兩種。 直接裂縫一般指在外荷載作用下引起的直接應力裂縫， 裂縫產生的原因有： a)設計計算階段， 計算模型不合理， 結構受力與假設不符合， 內力與配筋錯誤等; b)施工階段，隨意翻身、 起吊、運輸、 安裝或沒有嚴格按照施工圖紙施工等; c)使用階段， 多指意外情況發生， 比如船舶的接觸、大風和地震等。 次應力裂縫一般是指外荷載作用引起的次生應力裂縫， 裂縫產生的原因有： a)由橋梁結構中經常會開洞、設置牛腿等原因引起; b)由設計外荷載與結構的實際受載不符引起等。

　　4.溫度變化引起的裂縫

　　溫度變化引起的裂縫主要有三種： a)在施工過程中， 大體積混凝土澆筑后由于水泥水化放熱， 內部溫度升高與外部溫差較大導致表面出現的裂縫;

　　b)多在冬季施工中， 由于施工措施不當， 混凝土內外溫度不均導致的裂縫; c)在預制T梁橫隔板安裝時， 由于焊接不當引起的混凝土燒傷裂縫。

　　二、常見裂縫處理方法

　　1.表面修補法

　　它是一種簡單、 有效的修補方法， 主要適用于穩定和對結構承載力沒有影響的表面裂縫以及深裂縫的處理。

　　2.灌漿、 嵌縫封堵法

　　主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補。 它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中， 膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體， 從而達到封堵裂縫、加固橋梁結構的目的。

　　3.結構加固法

　　它是當裂縫影響到結構的穩定性能時常采用的一種加固方法。

　　4.混凝土置換法

　　它是混凝土嚴重損壞的一種有效的處理方法。

　　5.電化學防護法

　　該法利用施加電場在介質中的作用， 改變混凝土或鋼筋所處環境狀態， 以達到防腐目的。

　　以上幾種方法中表面修補法和結構加固法因施工簡單方便而比較常用。

　　三、工程實例

　　該橋新修建于某城市城郊結合處一條河流上，全橋總長1 200m， 其中正橋長860m， 北岸引橋長200m， 南岸引橋長140m; 橋寬22.5m， 其中車行道寬18m， 設4車道， 車行道兩邊的人行道各寬2.25m。 橋身為三聯連續橋梁， 每聯3孔， 共8墩9孔， 采用混凝土箱型梁簡支結構。施工中防治裂縫的主要措施有如下幾條。

　　1.施工前進行準備， 嚴格按照設計的混凝土配合比進行混凝土攪拌和后續養護， 確保混凝土的均勻性和流動性。

　　2.綁扎鋼筋之前， 應對鋼筋進行徹底的除銹工作， 以確保鋼筋的表面具有很好的金屬光澤。 同時要求鋼筋在加工場地加工成型后運往現場安裝時，其規格、型號、 間距、 接頭位置等具體參數要符合設計圖紙和施工規范的要求， 應在鋼筋層間留足間距， 并在鋼筋外層與模板間設置一定的混凝土墊塊。

　　3.對模板及支架的承載能力、 剛度和穩定性進行嚴格校核， 施工前對支架進行預壓， 消除支架非彈性變形， 并測出彈性變形值以便立模預留拱度，同時在安裝模板時確保符合規范和設計要求，在未達到混凝土要求的強度時不可拆模， 一切按照施工技術方案進行。

　　4.在澆筑混凝土前應對模板和支架、 鋼筋及其保護層厚度、 預埋件、 預留孔等進行詳細的檢查，確認無誤后進行澆筑。 在澆筑過程中， 混凝土的拌和、運輸應滿足連續澆筑的要求。 澆筑中要細心觀察， 防止鋼筋、 模板、 墊塊及預埋管道的移動和變形， 振搗要始終保持密實。 澆筑的過程中采取一定的散熱措施， 可有效降低混凝土的溫差，減少因溫差而產生裂縫的可能。

　　5.在混凝土凝固后采取覆蓋、 灑水等措施進行細心的養護， 避免急劇干燥、 溫度急劇變化、 振動以及外力干擾等。 一般來說， 對于普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，養護時間不得少于7d; 對于有抗滲要求的混凝土， 養護時間不得少于14d。冬季施工時不能直接澆水養護， 應用塑料膜和其他保溫材料進行保溫、 養濕等。

　　6.橋梁設計的時候， 對結構的施工順序已經進行了考慮， 在施工中如果沒有重大變化， 要嚴格按照施工順序進行施工， 避免因施工不當引起附加應力而產生裂縫。

　　四、橋梁養護質量體系建構

　　1.加強對橋梁養護的重視程度。為了養護質量與責任脫鉤的問題，明確橋梁養護企業各級管理人員的責、 權、 任，應由上至下建立橋梁養護質量四級責任制，加強橋梁養護者的技術培訓與質量管理教育;培養橋梁養護者責任感，提高養護行業道德;建立健全橋梁養護質量責任制，落實到人;充分發揮橋梁養護者積極性，變被動為主動。

　　2.加強橋梁養護材料采購、 保存、 使用環節;科學地選擇橋梁養護材料病防止錯用材料;掌握橋梁養護材料質量標準并輔以科學檢驗;按時、按質、 按量供應橋梁養護所需材料。

　　3.橋梁養護方法應力求分析全面、 經濟合理、 工藝先進并有利于降低投資、 加快進度、 提高質量;橋梁養護應主次分明，重點保障關鍵養護工序。

　　4.橋梁養護質量控制應按季節、 地域區別對待;橋梁養護現場做到秩序化、 標準化、 規范化;橋梁養護應建立系統的、 可持續的質量觀。

　　結束語

　　在橋梁施工中， 只有嚴格控制好材料質量、施工過程， 做好現場的施工管理， 因地制宜， 采取合理的措施， 才能夠有效控制裂縫。

　　混凝土橋梁產生的裂縫是可以通過采取一定的措施來避免的。 因此， 在設計施工中嚴格按照國家有關規范、 技術標準進行設計、 施工和監理， 是確�；炷�土橋梁結構安全的前提和基礎。