一、工程概況
　　福建省龍巖至長(zhǎng)汀高速公路A1合同段K2+790～K3+050段左側(cè)考塘滑坡段高邊坡整治。其自然邊坡較徒，最高約55.7M,設(shè)計(jì)為7級(jí)高邊坡，第一級(jí)1：0.75，路塹半擋墻；第二級(jí)1：1.0，拱形骨架植草；第三級(jí)1：1～1.25，并設(shè)有６M寬平臺(tái),預(yù)應(yīng)力錨索框架與三維網(wǎng)交錯(cuò)布置;第四級(jí)1：1～1.25，并設(shè)有６M寬平臺(tái),預(yù)應(yīng)力錨索框架與三維網(wǎng)交錯(cuò)布置；第五、六、七級(jí)1:1.25,三維網(wǎng)植草。
　　考塘抗滑樁錨索：在邊坡第二級(jí)K2+830～+940段設(shè)置13根錨索抗滑樁，樁以1：1坡率彎折于第二階坡面至4M高，截面為1.8×2.4m，小平間距為6M。其中，第1～3#樁進(jìn)入地面（第二階平臺(tái)坡面）20M，樁頭彎折高3M處設(shè)2根預(yù)應(yīng)力錨索；第4～13#樁進(jìn)入地面（第二階平臺(tái)坡面）24M，樁頭彎折高3M及1M處設(shè)2根及1根預(yù)應(yīng)力錨索，錨索成品字形分布。采用φ130mm錨索鉆孔，6索無粘鋼絞線錨索長(zhǎng)32m，錨固段長(zhǎng)均為14m，設(shè)計(jì)拉力為800KN，樁間拱型骨架植草防護(hù)。
　　二、考塘抗滑樁錨索施工過程
　　2005年4月22日，根據(jù)龍長(zhǎng)高速公路A1合同段路塹高邊坡防護(hù)加固工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)說明，在K2+790~K3+020段左側(cè)考塘滑坡，本路段工程位于319國(guó)道龍巖新羅區(qū)龍門考塘滑坡東南側(cè)，國(guó)道公路里程K212+100m，1994年由于319國(guó)道擴(kuò)建，向內(nèi)拓時(shí)8m，開挖坡腳破壞山體的整體平衡。1995年雨季，雨水觸發(fā)作用下產(chǎn)生大面積滑坡，直到現(xiàn)在滑坡體仍處于不斷下滑變形蠕動(dòng)狀態(tài)。
　　通過分析相關(guān)資料后，我們對(duì)滑坡進(jìn)行綜合的監(jiān)測(cè)。通過近期的觀察，邊坡仍處在不穩(wěn)定的狀態(tài)，并略有增大位移的趨勢(shì)。為了防止位移不進(jìn)一步擴(kuò)展，我們努力地進(jìn)行搶工，用最短的時(shí)間完成防護(hù)工程，確保整個(gè)工程順利竣工。
　　由于在進(jìn)行抗滑樁錨索的施工時(shí)，錨索的實(shí)驗(yàn)孔施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)工程影響很大，我們當(dāng)心邊坡會(huì)進(jìn)一步惡化。對(duì)此我們特別提出申請(qǐng)，在進(jìn)行錨索實(shí)驗(yàn)孔施工時(shí)，同時(shí)進(jìn)行工程孔的施工，以減少邊坡處在無加固狀態(tài)的時(shí)間。確保安全施工和順利竣工。
　　2005年5月22日，在K2+790~K2+920段錨索抗滑樁工程中，我們按設(shè)計(jì)要求（跟管風(fēng)壓沖擊鉆孔方法）先后進(jìn)行幾個(gè)錨索的成孔，在幾個(gè)錨孔的鉆造過程中遇到了很多困難。惡劣的地質(zhì)情況，土體的含水率非常高，在離坡體表面3.5m、10m、15m、20m處出現(xiàn)不同程度的土體坍塌，另外在離坡面4~5m處出現(xiàn)整個(gè)斷面漏風(fēng)（斷層）等，從而無法繼續(xù)進(jìn)行更深的成孔。下面是兩個(gè)代表性的孔位，具體錨孔錨造過程中的記錄如下：
　　2-5-1：（邊坡第二級(jí)--第5根抗滑樁--第1號(hào)孔位）
　　0-5m殘積粘性土（可塑），土體呈現(xiàn)粘性狀略帶有石英砂，土體較潮濕，且在離坡面3.5m處出現(xiàn)局部漏風(fēng)。5m~20m土體殘積粘性土（硬塑），土體呈現(xiàn)粘性狀略帶有石英砂（土體每隔1.5m土體呈現(xiàn)的顏色各不相同，土體潮濕程度也各不相同）部分土體含水量很高，13m開始土體呈現(xiàn)含水率大的含有大量石英砂的殘積粘性土，尤其在進(jìn)行18m處錨孔鉆造過程中，離坡面15m處開始出現(xiàn)土體坍塌，從而無法將土渣排出孔外，至使錨孔工作無法繼續(xù)進(jìn)行。
　　2-7-2：（邊坡第二級(jí)--第7根抗滑樁--第2號(hào)孔位）
　　0~2m殘積粘性土（可塑），土體呈現(xiàn)較強(qiáng)粘性的粘土，土體較潮濕，但土體中夾有石英砂。2~6m殘積粘性土（可塑），土體呈現(xiàn)較強(qiáng)粘性的粘土，土體較潮濕，在進(jìn)行6m處施工時(shí)，在離坡面3.5m處出現(xiàn)土體坍塌。但經(jīng)過處理后繼續(xù)進(jìn)行施工。6m~16m土體殘積粘性土（硬塑），土體呈現(xiàn)粘性狀略帶有石英砂（土體每隔1.5m土體呈現(xiàn)的顏色各不相同，土體潮濕程度也各不相同）部分土體含水量很高，當(dāng)進(jìn)行到16m處錨孔鉆造過程中，離坡面15m處出現(xiàn)小部分土體坍塌，但不會(huì)造成成孔困難，繼續(xù)施工。16m~26m但在進(jìn)行到26m處施工時(shí)在土體15m和20m處又再一次出現(xiàn)土體坍塌，從而無法將土渣排出孔外，至使錨孔工作無法繼續(xù)進(jìn)行。與前兩孔相似，在錨孔滯留一段時(shí)間后孔口有少量的水流出。
　　在進(jìn)行幾個(gè)工程孔的鉆造過程中，出現(xiàn)邊坡斷層、土體含水率高、土體坍塌等等情況，使得我們不能按設(shè)計(jì)完成成孔。
　　由于近一兩個(gè)月當(dāng)?shù)赜炅康某渑妫�加上本路段工程地理�(xiàng)l件和地質(zhì)情況，而造成本段滑坡體的施工環(huán)境的復(fù)雜。
　　在05年9月前，我們反復(fù)地進(jìn)行跟管鉆進(jìn)施工，但因?yàn)楦鞣N情況還是無法成孔。不是出現(xiàn)管靴脫落就是出現(xiàn)管靴斷裂，都無法達(dá)到成孔要求。后面改進(jìn)設(shè)備和技術(shù)后于10月重新設(shè)置S1、S2試驗(yàn)孔采用跟管鉆進(jìn)多次才勉強(qiáng)成功。并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行二次高壓劈裂注漿。但由于地質(zhì)等各種原因，最后進(jìn)行張拉試驗(yàn)還是無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終S1試驗(yàn)孔失敗。S2未張拉。05年11月進(jìn)行第二號(hào)抗滑樁錨索施工中，并重復(fù)多次的成孔施工，最終也是勉強(qiáng)成功。在進(jìn)行錨索安裝進(jìn)發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)殘流渣很多無法安裝到位，然后進(jìn)行二次沖刷，最終錨索安裝成功。因摩擦力太大，套管拉出困難，部分套管斷裂，但考慮到錨固段有套管存在將影響到錨固質(zhì)量,所以只能再一次將錨索拉出。但是在拉拔過程中沒有辦法抽動(dòng)，最后強(qiáng)制拉出錨索，錨索破壞，本工程孔成孔再一次失敗。
　　在06年1月18日，對(duì)由業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、總監(jiān)辦共同指定的試驗(yàn)孔進(jìn)行施工，本次施工采用80型鉆機(jī)和23m3全進(jìn)口的日本北越產(chǎn)的空壓機(jī)，在施工到16m時(shí)，因阻力太大套管的管靴發(fā)錨，經(jīng)常性卡鉆，最終導(dǎo)致管靴托落，成孔失敗（本次施工采用干鉆，土體很濕，部分出現(xiàn)流砂，出渣因難，鉆孔阻力大）。在06年1月20日再次重復(fù)進(jìn)行對(duì)本試驗(yàn)孔施工，在施工過程中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)已經(jīng)積滿大量水，前16m相對(duì)易施工，出渣還算順利，但套管壁內(nèi)還是存在大量土渣無法排出，再進(jìn)行后面施工，就出現(xiàn)孔內(nèi)出渣越來越少，到了20m后阻力很大，常出現(xiàn)沖擊器堵住無法沖擊，最后在21m處進(jìn)沖擊器內(nèi)部構(gòu)件斷裂偏心鉆頭無法回位，又一次拔出套管。本次成孔再一次失敗。06年1月23日進(jìn)行第三次施工，在進(jìn)行到25m時(shí)再一次出現(xiàn)管靴托落。成孔又一次失敗。
　　本工程通過書面上報(bào)給監(jiān)理辦、設(shè)計(jì)院及業(yè)主。業(yè)主和設(shè)計(jì)院專家多次親臨現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地研究，并經(jīng)過第二次的地質(zhì)堪察，最終取得新治理方法。原先跟管風(fēng)壓沖擊鉆孔方法在本工程不能適應(yīng)。經(jīng)過專家的詳細(xì)研究最終決定用地質(zhì)跟管水鉆方法。
　　為了加快在雨季帶來更嚴(yán)重的后果，公司從領(lǐng)導(dǎo)到員工齊上陣。我們?cè)跇I(yè)主及設(shè)計(jì)院專家的指導(dǎo)下，于2006年3月對(duì)本邊坡進(jìn)行試驗(yàn)孔的成孔。采用地質(zhì)跟管水鉆方法進(jìn)行錨孔的鉆造。經(jīng)過一天的施工三個(gè)實(shí)驗(yàn)孔全部都能滿足鉆造要求，錨索的安裝也很順利。當(dāng)天晚上我們就開始進(jìn)行注漿，達(dá)到劈裂注漿要求后我們進(jìn)行劈裂注漿，注漿的施工過程一切順利。最后按照實(shí)驗(yàn)孔施工方法依次進(jìn)行錨墩的澆筑。于2006年4月進(jìn)行錨固力的基本試驗(yàn)張拉，張拉力能滿足設(shè)計(jì)要求。最終本工程能順利進(jìn)行。
　　經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：本工程位于南方雨量相對(duì)充沛的福建，且邊坡經(jīng)過長(zhǎng)年累月地表水的浸泡，土體部份都形成流塑狀。這種地質(zhì)通過跟管風(fēng)壓沖擊鉆孔方法并不能取到效果，因?yàn)樵谑┕み^程中，沖擊后的土體不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)壓的作用下被吹出孔外，土體因?yàn)閮?nèi)部的水又一次浸泡形成泥塑狀、流塑狀和泥團(tuán)狀賭住套管。并且在鉆孔過程中使得孔內(nèi)土體在風(fēng)壓的作用下不斷沖擊，造成土體塌孔。個(gè)別能鉆造成功的錨孔由于內(nèi)部水的原因，使得土體形成大量的團(tuán)狀無法排出，在注漿后形成水泥包裹著大量泥團(tuán)，不能達(dá)到錨固力的要求。通過實(shí)踐分析跟管風(fēng)壓沖擊鉆孔方法在這樣地質(zhì)情況下不能取到效果。
　　這種地質(zhì)通過地質(zhì)跟管水鉆方法就能取得成功并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因?yàn)橛玫刭|(zhì)跟管水鉆方法，在鉆孔過程本身加水進(jìn)行鉆孔，所以就不會(huì)因?yàn)橥馏w水的原因造成成孔困難的問題。鉆孔過程中不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)的作用使土體塌方。用這種方法，就是通過自鉆方式，將土體磨成粉狀與水混合通過外面水的壓力從底部將土質(zhì)擠出套管外。這樣鉆孔土體自然就不會(huì)形成泥團(tuán)狀，也不會(huì)因?yàn)樗�孔和土體排不出而造成賭管。在注漿的工藝中，安裝錨索后不將套管拉出，而是進(jìn)行孔底高壓返水泥漿，將管內(nèi)流下的少量泥漿和大量水通過水泥漿壓力排出孔外，待管口流出都是水泥漿后再將套管拉出，這樣管壁的土體也不會(huì)因?yàn)樗�的原因降低錨固力，也不會(huì)形成水泥漿包住大量的泥團(tuán)，這樣自然就能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。但這樣的地質(zhì)不管采用什么方法施工劈裂注漿是離不開的。通過實(shí)踐與理論的分析含水量大且邊坡土體已經(jīng)破壞的地質(zhì)通過地質(zhì)跟管水鉆方法是可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。