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所屬欄目:交通運(yùn)輸論文 發(fā)布日期: 熱度:
可靠的施工測量是保障正確執(zhí)行設(shè)計(jì)意圖的前提。本文基于目前高等級公路普遍采用GPS技術(shù),提出利用全站儀在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上加密導(dǎo)線點(diǎn),綜合考慮測距長度的歸化投影計(jì)算形成邊長改正系數(shù)K進(jìn)行路線的控制測量;恢復(fù)定線時考慮改正系數(shù)1/K對放樣元素的影響以極坐標(biāo)法放樣,具有快速、精確、方便和易于掌握的特點(diǎn)。
關(guān)鍵字:測量,極座標(biāo),GPS,全站儀
1.前言
高等級公路在測設(shè)過程中廣泛采用了一些新技術(shù),如控制測量采用GPS定位技術(shù);工程地質(zhì)采用遙感技術(shù);設(shè)計(jì)采用航片定線及廣泛的CAD技術(shù)等。這些新技術(shù)代表了當(dāng)今公路勘察設(shè)計(jì)的最為先進(jìn)的測設(shè)手段和設(shè)計(jì)方法。施工中利用全站儀在GPS點(diǎn)的基礎(chǔ)上加密導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行公路控制測量并以極坐標(biāo)法放樣得到了最為廣泛的應(yīng)用。
由于初設(shè)階段布設(shè)的GPS點(diǎn)經(jīng)歷了初測、定測、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)等階段至工程開工一般需要二、三年的時間,而高等級公路修建地區(qū)一般經(jīng)濟(jì)都較發(fā)達(dá)、人口密集,GPS點(diǎn)丟失、遭破壞的情況比較嚴(yán)重,或由于GPS點(diǎn)的特性通視情況不盡人意。根據(jù)國際招標(biāo)項(xiàng)目FIDIC條款的規(guī)定及施工合同工期的要求,丟失或破壞的導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)恢復(fù)或補(bǔ)設(shè)。
2.二級導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求
導(dǎo)線長度
(km)
平均邊長
(km)
測角中誤差(“)
測距中誤差(mm)
測距相對中誤差
測回?cái)?shù)
方位角閉合差(“)
相對閉
合差
DJ2
DJ6
2.4
0.25
8
15
1/14000
1
3
≤1/10000
注:表中的n為測站數(shù)
當(dāng)導(dǎo)線平均邊長較短時,應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù),但不得超過上表導(dǎo)線長度和以平均邊長算得的邊數(shù);當(dāng)導(dǎo)線長度小于上表規(guī)定長度的1/3時,導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm。
導(dǎo)線宜布設(shè)成直伸形狀,相鄰邊長不宜相差過大。
。.測量數(shù)據(jù)的處理
由于公路呈帶狀,一般較長,沿線地形起伏較大,有些地區(qū)海拔較高,或位于投影帶的邊緣,導(dǎo)線歸算到大地水準(zhǔn)面并投影到高斯平面上產(chǎn)生的變形不可忽視。當(dāng)導(dǎo)線連線的相鄰控制點(diǎn)不在同一投影帶內(nèi),為了計(jì)算導(dǎo)線閉合差,就需要坐標(biāo)換帶,將鄰帶的坐標(biāo)換成同一帶的坐標(biāo)。控制測量對投影的基本要求是角度投影后不發(fā)生變形即正投影。以GPS點(diǎn)為附合點(diǎn)進(jìn)行加密及恢復(fù)或補(bǔ)設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時應(yīng)對測距長度進(jìn)行如下三個方面的歸化投影計(jì)算(外業(yè)測量時,對全站儀的測距功能根據(jù)空盒氣壓計(jì)及溫度計(jì)現(xiàn)場進(jìn)行溫度與氣壓的氣象改正)
(1)測距邊長度歸算到測區(qū)平均高程上;
(2)測距邊長度歸算到參考橢球面上S=S’(1-Hm/R);
(一般為大地水準(zhǔn)面,Hm為導(dǎo)線的平均高程,S’為建筑面上的丈量長度)
(3)測距邊長度投影到高斯平面上
。╕m為球面上的邊長S距中央子午線平均距離.)
實(shí)際應(yīng)用中由于第一項(xiàng)及第三項(xiàng)中△Y(測距邊兩端點(diǎn)近似橫座標(biāo)的增量)對結(jié)果影響甚微,可忽略,第二項(xiàng)中Hm值近似采用導(dǎo)線兩端點(diǎn)高程的平均值,不再對每一邊分別計(jì)算改正數(shù),而是綜合考慮歸化投影計(jì)算,從而形成一個邊長改正數(shù)系K,實(shí)踐證明這樣做是可行的。
式中:H1,H2---坐標(biāo)起算點(diǎn)、附和點(diǎn)的高程(m)
Y1,Y2---坐標(biāo)起算點(diǎn)、附和點(diǎn)的橫坐標(biāo)(m)(除去帶號及西移的500km)
R-------地球半徑6378000m
因此計(jì)算邊長=實(shí)測邊長×K
導(dǎo)線是以縱、橫坐標(biāo)增量的總和∑△X,∑△Y計(jì)算閉合差的,進(jìn)行檢核時只需求出兩次改化后的增量總和即可。
∑△X=∑S’Cosαi
∑△X=∑S’Sinαi
式中:α為導(dǎo)線各邊的方位角
導(dǎo)線平均高程區(qū)
大地水準(zhǔn)面
采用簡化法平差,利用編寫的計(jì)算機(jī)程序計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)的座標(biāo)。導(dǎo)線最弱點(diǎn)的點(diǎn)位精度是用控制導(dǎo)線的坐標(biāo)閉合差來保證的,平差以后(嚴(yán)密平差后以資比較)導(dǎo)線最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不應(yīng)超過5cm。提高測量精度是減小點(diǎn)位中誤差的重要方法。進(jìn)行測量之前一定對儀器檢測,包括對測距的檢測,修正儀器的測距加乘數(shù)。嚴(yán)格按操作規(guī)程操作儀器,尤其是要保持旋轉(zhuǎn)方向一致,不得反旋,最后照準(zhǔn)時應(yīng)均勻旋進(jìn),以減小軸系的機(jī)械傳動誤差的影響。準(zhǔn)確、快速的操作是提高精度的重要手段。
4.恢復(fù)定線
坐標(biāo)放線就是置儀器于導(dǎo)線點(diǎn)或其它已知坐標(biāo)點(diǎn)上,用極坐標(biāo)的方法測設(shè)中線。
如圖,設(shè)儀器置于導(dǎo)線點(diǎn)A,以導(dǎo)線點(diǎn)B為定向點(diǎn),欲定出中線上C點(diǎn),只要知道〈A和距離AC即可。在實(shí)際工作中,是用事先編好的逐樁坐標(biāo)計(jì)算程序在微機(jī)上計(jì)算出中樁座標(biāo),工地放樣時,采用CASIOfx-4500p袖珍計(jì)算器(或全站儀)的程序功能可以快捷地算出放樣元素(〈A及距離AC,程序附后)。用極坐標(biāo)法測設(shè)中線時,應(yīng)把高斯平面上的坐標(biāo)點(diǎn)再投影到建筑面上來,這是一個相反的過程。下面在不同導(dǎo)線點(diǎn)上分別置鏡(A,B)測中線上同一點(diǎn)C,如上圖。
已知三點(diǎn)坐標(biāo)如下:
。谹=65074.151XB=65481.555XC=65276.321
YC=37513.357YB=38016.585YC=37967.348
計(jì)算放樣元素如下表:
文章標(biāo)題:高等級公路導(dǎo)線控制測量與恢復(fù)定線淺談
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