下面主要對于和記黃埔港口集團（HPH）在我國投資經(jīng)營碼頭的情況進行盤點：
　　表3.1

　　(2)引進國際知名船公司
　　隨著集裝箱的大型化，遠洋船公司的經(jīng)營風險也不斷上升。目前不少大型輪船公司都開始涉足碼頭經(jīng)營操作，以便使自己的船隊可以享受到安全、快捷的裝卸服務，減少船舶的經(jīng)營費用。英國鐵行、丹麥馬士基及我國的中遠和中海集團，都是既從事航運經(jīng)營又從事碼頭投資，并擁有碼頭或持有碼頭股份的集團企業(yè)。
　　選擇國際知名的大型船公司共同投資經(jīng)營碼頭，對于港口當局至少有以下明顯的好處：首先，碼頭投資中加入了船公司的股權，使得港口經(jīng)營者減少了碼頭建設的初始投資；其次，船公司在考慮本地區(qū)的航線布局時，將不得不考慮合資碼頭的存在。如馬士基在入股青島前灣港區(qū)之后，新增了遠東至歐洲航線的掛靠港，將前灣作為歐洲航線的干線港，使得青島港成為中國北方貨物出口歐洲最快的港口，提升了港口競爭力。
　　下面對于丹麥馬士基公司在我國投資經(jīng)營碼頭的情況進行盤點：
　　2001年獲準進入中國后，馬士基已在中國布局了11家分公司，業(yè)務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物生成區(qū)域。截至目前，馬士基碼頭公司在中國最大的集裝箱碼頭中持有6家的股份，投資了13個碼頭，股權比例從5%~50%不等，分別在深圳、大連、青島、上海、廈門和臺灣高雄等地，可被看作為中國碼頭市場的主力之一。
　　深圳：2個碼頭。馬士基碼頭公司于1993年取得鹽田國際集裝箱碼頭一期10%的股份，并隨鹽田的迅猛發(fā)展，參與了隨后的二、三期開發(fā)。2010年7月底，馬士基鹽田港股權交易方案順利完成，在將13.7%的股權出售給香港中遠太平洋之后，馬士基換回了5.2億美元的資金。在這起交易中，鹽田港被外界視為馬士基港口投資的敗筆，但從長遠角度看來，這只是馬士基不甘心做小股東的倡議選擇。
　　大連：2個碼頭。馬士基碼頭公司于1997年取得大連集裝箱碼頭48%的股份。2004年9月馬士基碼頭公司獲得大連大窯灣二期工程20%的股份，2005年7月投入運營。
　　青島：1個碼頭。2003年7月，馬士基碼頭公司收購了PO碼頭公司原來所持青島前灣集裝箱碼頭所持股份中的40.8%，使其擁有了青島合資公司20%的股份。在青島馬士基有一個集裝箱生產基地，專門生產冷藏箱。這家公司是馬士基在中國一個較大的投資項目，在去年的中國外資投資榜上也是榜上有名。
　　上海：1個碼頭。2003年12月，馬士基碼頭公司與上港集團成立了上海滬東集裝箱碼頭管理公司，負責經(jīng)營外高橋四期的4個主要泊位。馬士基碼頭公司占49%，拿到了外高橋四期碼頭50年的經(jīng)營權。外高橋四期碼頭成為世界第一家在第一年(2003年)運營中就突破100萬標準集裝箱的集裝箱碼頭，這個數(shù)字在2004年幾乎增長一倍，又達到289.5萬標準集裝箱。
　　廈門：3個碼頭。2004年9月，馬士基碼頭公司在廈門投資30億元(3.63億美元)，與廈門港務局組建了各占一半的合資公司，開發(fā)運營廈門嵩嶼集裝箱碼頭。這個擁有三泊位設施的碼頭計劃于2006年初開始運行，每年可增加運力260萬件標準集裝箱。
　　高雄：2個碼頭。高雄港是臺灣的第一大港，曾位居全球第三大集裝箱港，但自2000年以來排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前十之外。2010年2月2日，APM將其位于高雄港的第76號、77號集裝箱碼頭轉讓給韓進太平洋公司（HanjinPacific）運營，后者是韓進海運的碼頭業(yè)務子公司。
　　重慶：在撤出高雄港的同時，馬士基又在加快進軍內地港口的步伐。馬士基入股重慶寸灘港的談判進入了關鍵時期。2010年9月，馬士基碼頭公司首席執(zhí)行官費逸凡（KimFejfer）到訪重慶，與重慶港務物流集團董事長孫萬發(fā)進行了深入談判。雙方就寸灘港的合作股權比例、合作范疇，“雙方在股權比例和具體投資項目上，仍然存在分歧，正處于反復博弈的過程中。”
　　(3)與國內外港務集團合作經(jīng)營
　　當今物流呈現(xiàn)國際化趨勢，加之國際班輪運輸業(yè)全面進行整合，面對前所未有的挑戰(zhàn)港口整合勢在必行。港口的橫向整合表現(xiàn)為區(qū)域港口群新型倡議合作關系的形成。在國內，港務集團之間的合作經(jīng)營也成為一種新的趨勢。
　　上海港的定位是國際航運中心，上港集團通過長江倡議、東北亞倡議和國際倡議確立世界集裝箱第一大港的地位。目前，長江倡議成效已有所顯現(xiàn)，上港集團控股武漢港55%，現(xiàn)正在與重慶港進行談判。投資寧波港集裝箱碼頭，寧波與舟山兩港由浙江省政府牽頭協(xié)調，聯(lián)合成立港口開發(fā)公司，整合兩港資源，加快了一體化進程。而后斥資5億元與南通港實現(xiàn)全面倡議合作，2003年上海港又挺進華中，收購武漢港40%股權，2008年投資1100萬元參股組建重慶東港集裝箱碼頭公司。其他大港也為各自的倡議利益開始行動，投資中小港口，實現(xiàn)港際合作與協(xié)調。
　　2010年05月28日上港集團正式宣布：以2716.25萬歐元向丹麥馬士基集團收購了其在比利時澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東。這是上港集團首次參股海外碼頭公司，也是中國大陸港口的第一個海外投資項目。
　　四、港口投資融原則與建議
　　1.港口的投資選擇原則：
　　港口建設是一個長期的工程項目，同時，對于投資回報來看，又有其兩面性，一旦成功將會得到長期穩(wěn)定的回報，如果不成功其影響也是比較長遠的。因此，選擇什么樣的港口就顯得十分關鍵。選擇港口應該遵循以下幾個原則：
　　(1)港口的腹地范圍比較廣，在未來較長的時期內能夠獲得穩(wěn)定的貨源。
　　(2)港口的自然條件和地質條件好，不會因為淤泥淤積，地質破壞等自然因素使港口經(jīng)常受到破壞，影響發(fā)展。
　　(3)港口的規(guī)劃比較符合實際，港口規(guī)劃目標與未來可運輸?shù)呢浳锪肯嗥胶猓�如果目標太高，投資就會造成浪費。
　　2.港口的投融資建議
　　(1)鼓勵公用碼頭建設采用多種融資和合資模式共同發(fā)展
　　結合我國加入世界貿易組織(WTO)的承諾，適當提高外商投資的比例。鼓勵多種投資主體按照港口的規(guī)劃進行港口碼頭建設，探索采用公開招標的方式確定投資主體，鼓勵公用碼頭建設采用多種融資和合資模式共同發(fā)展，包括中外共同投資建設新碼頭并經(jīng)營；港務局將建成的碼頭估價，中方以碼頭實物作價入股，外方按股比出資，共同投資岸上設施并經(jīng)營；港口向中外合資經(jīng)營管理公司出租碼頭；探討外方獨資租賃公用碼頭的可行性。在內河，積極鼓勵貨主沿江(河)建廠建碼頭，改善工業(yè)布局。

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