摘要：公路橋梁是我國現(xiàn)代化設施的主要結構，此項目工程的施工質(zhì)量影響著社會多個方面的利益，搞好工程質(zhì)量維護是施工單位需要研究的重點。針對這一點，本文結合實際施工狀況，綜合分析了路橋過路段的相關問題，且制定了改善施工方案的有效策略。
　　關鍵詞：公路橋梁；施工方案；提高質(zhì)量
　　
　　市場的發(fā)展促進了科學技術水平的進步，先進的建筑施工技術得到了廣泛的運用，這些都意味著現(xiàn)代生產(chǎn)力的不斷增強。公路和鐵路作為交通體系中的重要結構，在施工過程中常會遇到不同的難點，這就需要工程單位積極引進先進的技術改善施工，這樣才能保證公路橋梁發(fā)揮出正常的使用性能。當前，路橋的過渡段的施工問題十分顯著，給工程質(zhì)量造成的損壞較大。導致公路質(zhì)量低下的主要因素集中為不均勻沉降，施工單位必須把握好這方面的處理。
　　1路橋過渡段沉降的因素
　　1.1結構問題
　　施工單位在完成橋頭引道路基工程處理時，最普遍的施工方案包括粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板、加筋土法等。采取這類措施的最終目標是為了能加強路基的整體強度，以達到減小路橋間的剛度變化而控制沉降的發(fā)生。這樣對于改善路橋面的平整度是很有幫助的，同時對于防范橋頭跳車的作用顯著。從現(xiàn)代工程項目實施情況看，搭板結構是橋頭引道過渡段運用較多的。
　　1.2地基問題
　　根據(jù)調(diào)查顯示，公路橋頭地基不穩(wěn)現(xiàn)象較為嚴重，尤其是軟土地基的更為嚴重，這些會造成橋頭跳車等現(xiàn)象。集合相關資料分析得出，導致地基出現(xiàn)異常的根本原因是由于工程施工圖紙設計不合理，給地質(zhì)施工帶來了多方面影響，導致整個結構難以達到理想的狀態(tài)。此外，有的施工指標難以有效掌握軟基范圍和深度，軟土的物理學性質(zhì)等等，造成橋頭路堤軟土地基問題的處理未符合標準。另一方面，選擇的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基具體狀況偏離，造成軟基處治設計作用失效。從這些情況看，把握好地基的關鍵措施在于優(yōu)化設計方案。
　　1.3防護問題
　　結合公路橋頭路堤的具體施工情況來看，砂類、滲水性土是臺背祿蠹填土選擇的填料，對防水和排水等方面的設計安全未全面考慮。一般情況下，對橋臺處于長期浸水路段需使用漿砌片石護坡，別的橋臺路段需對錐坡范圍分布漿砌片石護坡，臺背需分布防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡等，利用這些措施構成有效的防護結構。而在具體操作過程中，很多施工單位沒有采取相應的處理方案，對橋梁結構的防護策略不足，導致了工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴重的問題。部分橋頭路堤沉降嚴重，會隨著錐坡和護坡水毀，經(jīng)檢測得出雨水對路堤的沖刷和浸蝕防格網(wǎng)草防護失效是造成該問題的主要原因。防護方案的不足會造成臺背填土流失且路基強度減小，若車輛長時間行駛后會造成各種不同程度的變形，最后引起沉降等問題。
　　1.4壓實問題
　　橋臺的臺背路堤壓實度與設計標準不符合，這也是工程操作存在的一大問題。參照當前工程的實施狀態(tài)看，絕大部分橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。但是臺后填土壓實度常會受到多個方面的影響，如：施工材料、操作秩序、機械設備、人員經(jīng)驗等等，只要某個方面出現(xiàn)問題都會影響到工程質(zhì)量。經(jīng)過專家長期勘察得出，臺背填土等等壓實不足問題越嚴重，最后引起的路橋過度段不均勻沉降則越多，這是導致沉降問題的主要因素。
　　2優(yōu)化路橋過渡段施工的策略
　　2.1優(yōu)化施工設計
　　多過渡段施工進行優(yōu)化設計是很關鍵的一點，若施工單位采取的施工方案與實際情況不相符，將會給后期操作帶來很大的麻煩，且容易導致施工成本增加，降低了工程單位的經(jīng)濟收益。為保證施工效率的提升，我們需要采取的設計方案包括：（1）選擇的編制程序和方法與實際情況相符；（2）編制時需從多個角度設計，再綜合對比之后選擇最佳方案投入施工。當拿到一個項目施工權利后，必須要在短時間內(nèi)制定出相應的方案給專家認證分析，同時對施工需要用到的材料、設備等提前準備好。
　　優(yōu)化過渡段的施工組織設計能顯著控制沉降問題的發(fā)生，施工單位要采取相應的措施以及配合壓實機械將過渡段路堤與路堤的碾壓面選擇相應的高度完成填筑操作，在分層填筑過程中需將各層松鋪厚度限制于在15cm內(nèi)，再經(jīng)過人工處理保證厚度的均勻布置。最后配合相關的機械設備壓實處理則能達到設計要求。
　　2.2運用橋臺結構
　　這種結構能顯著降低路橋過渡段工后沉降的發(fā)生率，面對各種不同的橋臺結構，施工單位要綜合考慮后合理選擇。樁接臺帽的橋臺結構具體施工流程：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。根據(jù)這些步驟可知，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不會因為施工作業(yè)面等因素而出現(xiàn)變化，這對于機械設備的碾壓操作是有利的。壓實均勻是很重要的內(nèi)容，需保證壓實度與設計標準相符合。此外，橋臺結構施工可以給過渡段軟土地基和路堤填土創(chuàng)造相應的空間，這對于后期沉降問題的處理是有利的。
　　2.3合理使用填料
　　這里的填料是針對路基填料而言，在對路橋過渡段路堤填筑過程中必須合理使用填料，這是保證結構性能的關鍵。施工人員應通過土壤作對比試驗來確定最佳填料。需要試驗的內(nèi)容有：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗；各種土壤在相同壓實機具下事先同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。根據(jù)得到的數(shù)據(jù)結構，對填料的性能合理分析后選擇最優(yōu)材料。為了降低施工單位的作業(yè)成本，在材料選擇上必須要滿足施工要求，以此來避免返工維修等問題。
　　2.4完善壓實標準
　　施工中需在同一時間完成臺背路堤填土應與錐坡填土，同時根據(jù)實際需要完成填土操作，在分層填筑時保證各層的壓實厚度不在15cm內(nèi)。具體施工方案順序為汽車卸土、推土機平整、壓實度檢測，施工人員操作時要把握好具體的操作要求。如：（1）檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，達到標準后碾壓；（2）結合實驗獲得的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)實施壓實；（3）選擇振動壓路機碾壓時，不僅要對臺背路堤填土與路基土方連接處優(yōu)化黑醋栗，還要保證橋臺附近選擇不振動靜壓。
　　3結論
　　路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降對整個高速公路橋梁質(zhì)量影響較大，施工單位在制定施工方案時需綜合分析導致沉降的因素，從多個方面采取措施避免這一問題的發(fā)生，促進橋梁結構使用性能的增強。

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