摘要：公路路基施工質(zhì)量與路面工程質(zhì)量和公路使用壽命緊密聯(lián)系，而路基施工工藝又直接關(guān)系著施工質(zhì)量。本文就是根據(jù)公路路基紅粘土改良土的特性，對施工工序流程、施工現(xiàn)場壓實度影響因素及碾壓工藝進(jìn)行分析和研究。

　　關(guān)鍵詞：公路路基施工,改良紅粘土,施工工藝

　　紅粘土具有塑性指數(shù)大、可壓實性差、液限高、天然含水量高及持水時間長等特點，強(qiáng)度較好，但增加了碾壓工序的施工難度。故紅粘土公路路基施工工藝需不斷改進(jìn)。對此，應(yīng)根據(jù)路基工程的具體情況采取適當(dāng)?shù)膲簩崢?biāo)準(zhǔn)及合理有效的壓實工藝，才能保證路基土壓實后的強(qiáng)度穩(wěn)定性。

　　1、施工工序流程

　　在滿足質(zhì)量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)施工沿線的實際情況并通過室內(nèi)外試驗選定最佳改良方案。

　　2、壓實度影響因素

　　對路基土的壓實，就是通過施加外力來減小巖土材料孔隙率并增加其單位體積內(nèi)的固體顆粒數(shù)量以提高巖土材料密實度的過程。若用壓實機(jī)械壓實路基或路面結(jié)構(gòu)層，則經(jīng)過壓實機(jī)械的振動荷載作用，被壓實材料的單個固體顆粒會發(fā)生位移并重新排列，小顆粒會擠入大顆粒孔隙中，甚至可能形成土塊重新排列并相互靠近，而被壓實材料最終得以壓實。路基壓實度的影響因素主要有：碾壓土含水量、碾壓遍數(shù)與碾壓層厚度、地基強(qiáng)度及壓實機(jī)械類型和功能的選擇等。

　　3、碾壓工藝研究

　　3.1碾壓含水量的控制

　　由路基壓實機(jī)理可知，土的含水量變化會影響其最大干密度的變化。若想碾壓材料的密實狀態(tài)達(dá)到最好，必須嚴(yán)格控制施工過程中填料的含水率，為保證土層達(dá)到最大壓實度奠定基礎(chǔ)。紅粘土具有高液限、高含水量的特點，其天然含水量要比最佳含水量高出很多，壓實時含水量很難控制，若以同樣的壓實機(jī)械達(dá)到相同壓實度，紅粘土比一般土質(zhì)多碾壓1至2遍。改良紅粘土即在原紅粘土中摻6%生石灰，改良土的最佳含水量為22%，碾壓遍數(shù)相同時的不同測點壓實系數(shù)與含水量之間的關(guān)系。

　　由圖可知，壓實系數(shù)在含水量控制于20%-24%時均≥0.92，改良紅粘土的含水量比最佳含水量略大時可增加土改良強(qiáng)度，因此最好將碾壓含水量加2%，即控制在22%-26%范圍內(nèi)，而攤鋪時尤其是在夏天的含水量應(yīng)相對提高，以防失水太快而導(dǎo)致攤鋪后表層干燥不利于碾壓施工。

　　3.2松鋪系數(shù)與厚度

　　碾壓材料的性質(zhì)與均勻性影響松鋪系數(shù)且關(guān)系到路面基層的標(biāo)高。因此必須確保松鋪系數(shù)的正確性，由相關(guān)碾壓試驗可知，路基以16T壓路機(jī)碾壓6遍可得到的攤鋪系數(shù)在1.29-1.35。

　　以國產(chǎn)16t的輪胎壓路機(jī)而碾壓速度保持在2.5km/h左右碾壓土路基進(jìn)行實驗可知，30cm厚度改良土的松鋪厚度有較低的壓實指標(biāo)，再綜合考慮20T振動壓路機(jī)，其施工時的改良土松鋪厚度最好取25cm，這樣可以達(dá)到路基層的最大壓實度，所以施工中應(yīng)選擇25cm為最佳松鋪厚度。

　　3.3拌和遍數(shù)

　　合理的拌和遍數(shù)為拌和均勻性提供了可靠依據(jù)，它是相當(dāng)重要的施工參數(shù)。

　　拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線

　　上圖為拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線圖，由圖可知，在路拌機(jī)以2.5km/h左右的速度走行時，各檢測點從上而下的含灰率差在拌和3遍后低于0.3%，而差值在拌和4遍后低于0.2%，均符合施工要求的拌和均勻性，因此，為保證拌和的均勻性要求，路拌機(jī)拌和遍數(shù)最好為3或4遍。

　　3.4碾壓速度和遍數(shù)

　　路基土與路面材料密實度會受到壓路機(jī)碾壓速度與遍數(shù)的影響是實際施工中就可發(fā)現(xiàn)的，碾壓遍數(shù)在碾壓速度過快時就必須增加才能滿足施工要求的碾壓材料密實度。即合理適當(dāng)?shù)哪雺核俣仁菧p少碾壓時間并提高施工效率的重要舉措和必要方法。

　　3.5壓實機(jī)械的選擇

　　根據(jù)壓實原理的不同可將壓路機(jī)分為靜壓式、沖擊式及振動式等不同類型，公路工程施工中較為常用的為振動式與靜壓式壓路機(jī)，它們對被壓實材料施加的力影響壓實過程及效果。不同類型的壓路機(jī)各有優(yōu)劣勢，振動式壓路機(jī)速度快且效率高，但對于細(xì)粒土碾壓的平整度較差，而靜壓式壓路機(jī)速度慢且效率低，適用于各種材料與結(jié)構(gòu)的碾壓，可滿足壓實度及平整度，如將兩種壓路機(jī)的優(yōu)勢綜合，則可大大提高施工效率。故根據(jù)路基材料的不同，結(jié)合不同類型的壓實機(jī)械進(jìn)行綜合運用，不僅可有效提高施工效率，還能為壓實質(zhì)量提供有力保障，減少返工率。因此，壓實機(jī)的選擇相當(dāng)重要，很大程度上影響著路堤壓實效果，而不同類型的壓實機(jī)械適合的路基填料也有不同種類。對于改良土來說，其粘結(jié)性能好、內(nèi)摩阻力大且含水量高，所以需要適當(dāng)增大其密實度，同時將多余水分與空氣排除，并且需要的壓實作用力較大且壓實時間較長，選擇凸塊式與輪胎式壓路機(jī)機(jī)械組合為最佳。

　　選用壓路機(jī)時需要考慮的必要因素之一為路基材料的抗壓強(qiáng)度。若路基材料在終壓時所承受的壓力能控制在其抗壓強(qiáng)度的80%-90%，則可得到最佳的壓實效果。故在確定壓路機(jī)機(jī)型而壓路機(jī)單位壓力不符時，應(yīng)合理控制碾壓遍數(shù)來調(diào)整壓實效果。

　　4、結(jié)論分析

　　綜上所述，公路路基的紅粘土改良土施工工藝可確定如下：①最好將碾壓含水量多加2%，即控制在22%-26%范圍內(nèi)，而攤鋪前應(yīng)遵循“稍高勿低”原則對改良土含水量進(jìn)行控制并組織施工。②在碾壓上層時，可用16t輪胎壓路機(jī)碾壓并增加表層混合料的密實性，以達(dá)到頂面平整度的要求。而在碾壓下層時，可用15t-18t三輪壓路機(jī)代替輪胎壓路機(jī)并增加2遍的靜壓。③綜合實驗實際結(jié)果，若用20T振動式壓路機(jī)進(jìn)行壓實則，為達(dá)到路基層的最大壓實度，在施工中應(yīng)選擇25cm為最佳松鋪厚度，最佳碾壓遍數(shù)宜為6或7遍，而在碾壓遍數(shù)取值6或7時，為路基層壓實度達(dá)到最大，現(xiàn)場碾壓速度最佳為2.5km/h。④在路拌機(jī)以2.5km/h左右的速度行走時為滿足拌和均勻性要求，路拌機(jī)拌和遍數(shù)最好為3或4遍。⑤根據(jù)實際施工情況所需并綜合考慮路基材料的抗壓強(qiáng)度，路基紅粘土改良土施工中選擇凸塊式與輪胎式壓路機(jī)機(jī)械組合為最佳。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]鄧群強(qiáng).高速公路路基紅粘土施工技術(shù)[J].湖南交通科技,2009(3).

　　[2]周海燕.高液限紅粘土在路基施工中的應(yīng)用[J].公路與汽運,2007(5).

　　[3]賈濤.公路路基紅粘土改良土施工工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究,2012(12)