摘要：目前，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通事業(yè)的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公路修建范圍也越來越大。路基是公路工程的一個(gè)重要組成部分，是路面工程的基礎(chǔ)，其作用是承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載,路基質(zhì)量的好壞直接影響路面的使用效果和使用年限。本文主要對(duì)公路路基施工技術(shù)中的路基填土與壓實(shí)、路基排水、黃土陷穴處理、路基防護(hù)等方面，詳細(xì)地分析了公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)，以提高公路路基的質(zhì)量，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命。

　　關(guān)鍵詞:公路路基,填筑,壓實(shí),路基排水,防護(hù),施工技術(shù)

　　前言

　　近年來，我國的公路路基施工取得了令人矚目的成績(jī)，但同時(shí)也存在著一些尚未攻克的技術(shù)難關(guān)以及還沒有徹底解決的問題。因此，相關(guān)技術(shù)和研究人員應(yīng)注意加強(qiáng)實(shí)踐和研究，在工作中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而將我國公路路基工程的建設(shè)水平提高到一個(gè)新的層次。公路路基施工是一項(xiàng)技術(shù)含量高的綜合性工作，必須提高認(rèn)識(shí)，根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和組織施工，對(duì)加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義。

　　1﹑路基填筑前原地面的處理

　　要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑。路基填筑是分層進(jìn)行的，首先要進(jìn)行原地面表層的處理。

　　1.1原地面的處理

　　如果表層土中有機(jī)質(zhì)或其他雜質(zhì)含量較多，碾壓時(shí)因彈性過大就不易壓實(shí)。路基范圍內(nèi)的樹根、草叢應(yīng)全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機(jī)或推土機(jī)等將表層土清除，要保證將腐殖層全部清除，厚度以不小于30cm為宜。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)換填符合條件的土，并按規(guī)定進(jìn)行分層壓實(shí)。清除干凈的基底表層要進(jìn)行填前碾壓，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

　　1.2坡面基底的處理

　　當(dāng)坡面較小(橫坡小于1：5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1：5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料層與原土層充分嵌合，以防止填筑路堤的橫向滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般臺(tái)階寬不小于1m，且頂面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜的3%～5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按全斷面路基填土分層進(jìn)行。

　　2﹑路基壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問題

　　為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)以提高其密實(shí)程度。路基的壓實(shí)工作是路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因是指土質(zhì)和濕度;外因是指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度)。

　　1)高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35t～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后陜，由弱振至強(qiáng)振并遵循先輕后重、由內(nèi)向外(彎道)、由邊向中(直線)、縱向進(jìn)退等原則。2)嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚，保證壓實(shí)效果的均勻。3)涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行，且涵頂填土50em內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，保證不破壞涵頂構(gòu)造，且不允許重型機(jī)械在涵頂50era填土以內(nèi)經(jīng)過。4)高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)。設(shè)計(jì)無要求時(shí)，壓實(shí)度不宜小于90%。若地基松軟，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理;若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層壓實(shí)。若場(chǎng)地狹窄時(shí)，宜采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行;當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。5)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí)，不得混填。禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。以及含水量超出規(guī)定的土。6)零填及路塹路床的壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路，壓實(shí)度≥95，其他公路≥93，換填大于30cm時(shí)，應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。7)填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在±1%～±1.5%之間，這樣可減少壓實(shí)功率。8)壓實(shí)過程中應(yīng)控制好橫坡及平整度，因?yàn)槁坊�的平整度將影響到路面的平整�?)認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工，認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。

　　3﹑路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。以工程建設(shè)實(shí)際情況來講，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和比較經(jīng)濟(jì)的方法。

　　3.1路基填料

　　規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合相粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

　　3.2施工前準(zhǔn)備工作

　　開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄士場(chǎng)等位置。

　　3.3試驗(yàn)段施工

　　試驗(yàn)段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度宜在100～200m左右。通過試驗(yàn)段的施工，應(yīng)確定施工參數(shù)：不同填料適宜的松鋪厚度、材料的含水量、最佳的機(jī)械配套、不同的壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等，以上的各種參數(shù)可作為該種填料施工時(shí)控制的依據(jù)。

　　3.3.1填方機(jī)具。推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備，特別是平地機(jī)，在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。尤其在大面積填方地方(如大型的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)棚、及其他作用場(chǎng)地)，平地機(jī)的作用更能顯示其作用，只有在平整的土面上，在一定噸位的壓路機(jī)均勻的受力壓實(shí)下，大大地提高了路基的質(zhì)量。

　　3.3.2排水溝的設(shè)置。在施工前，應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，如在路基設(shè)置4%的橫坡，做好路拱或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水，土埂高約20一30 cm，沿路線約每50 m設(shè)一道瀉水槽，槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等作為地表水引流設(shè)施，以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，避免雨水天氣對(duì)路基的影響。

　　3.4路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外。還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

　　4﹑路基排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　4.1地面排水

　　最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了連續(xù)多處穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

　　4.2路面排水

　　路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

　　雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝士的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

　　4.3地下排水

　　路基地F排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

　　5﹑特殊地區(qū)地區(qū)路基士的壓實(shí)

　　5.1水稻田地區(qū)路基施工

　　施工前應(yīng)挖溝排水，地基上的含水量接近最佳含水量，當(dāng)含水量過大無法壓實(shí)時(shí)應(yīng)換填或采用拋石擠瘀。

　　5.2黃土路基填筑及壓實(shí)

　　1)黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

　　2)黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。

　　3)老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。

　　4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

　　5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

　　6﹑黃土陷穴處理

　　黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定。宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50M，下側(cè)LO一20M。若陷穴傾向路基，雖在50M以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對(duì)串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)。采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施.開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

　　1)灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。

　　2)灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞。再在陷穴頂部每隔4—5M打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后。再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2-3次。

　　3)開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。

　　4)導(dǎo)洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內(nèi)向外逐步回填夯實(shí)。在回填前，應(yīng)將穴內(nèi)虛士和雜物徹底清除于凈。當(dāng)接近地面0.5M時(shí)，應(yīng)用老黃土或新黃土，加10%的石灰拌勻回填夯實(shí)。處理好的陷穴，其卜層表面均應(yīng)用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應(yīng)按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行。如原設(shè)計(jì)末要求時(shí).其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

　　7﹑路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

　　7.1坡面防護(hù)

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型﹑菱型﹑拱型﹑M型)種草防。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大采用草坪植生帶，即將草籽﹑肥料和土均勻拌和裏于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土上防護(hù)也有較好的效果。

　　但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高﹑易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

　　7.2 沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　7.3支擋防護(hù)

　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身污工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

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