摘要：預應力箱梁先簡支后連續結構因諸多優點，目前廣泛應用于公路橋梁、市政橋梁建設上。本文結合筆者近年來承建的具體工程實例，對其施工工藝進行探討。
　　關鍵詞：后張法箱梁，先簡支，后連續，工藝，總結
　　
　　1概述
　　先簡支后連續預應力箱梁在高速公路橋梁中已逐步被推廣應用。這種梁型集簡支梁和連續梁的優點于一身，克服了簡支梁整體性差的弱點，同時也克服了現澆連續梁對支架和地基的要求；因為這種梁型有諸多優點，國內已經建成通車的京（北京）-福（福州）、連（連云港）-霍（霍爾果斯）等高速公路的大橋、特大橋多采用此種梁型。該結構形式充分利用了簡支結構施工方式的便捷，通過采用后連續施作，最終實現了連續梁整體受力的效果。
　　我自2004年參加工作以來先后參加了多座同類型梁部結構橋梁的施工，如：洛（洛陽）-平（平頂山）高速跨京福高速特大橋；安徽沿江高速東山大橋；天津海河開啟橋；正在施工的大廣高速鹽河故道大橋。多座橋同類梁部結構施工的工程實踐，使我對該類型梁部結構有了一定的認識。結合多座同類結構橋梁的工程實踐，現對其主要施工工藝試做如下分析、總結。
　　2主要施工工藝
　　先簡支后連續預應力箱梁結構其整體性工藝過程為：先期預制并簡支安裝具有半成品意義的箱梁段，預制箱梁時完成正彎距預應力施加，在梁端預留與橫梁相連接的鋼筋，并在箱梁頂板內預留負彎距預應力束孔道；架設安裝完成之后，后澆筑鋼筋混凝土連續接頭，達到強度后施加負彎矩預應力，然后解除臨時支座，達到整聯橋梁連續的目的。其施工工藝流程可下圖一：先簡支后連續預應力箱梁施工工藝流程圖。

　　圖一、先簡支后連續預應力箱梁施工工藝流程圖
　　2.1預制梁場設置
　　完整意義的預制廠一般包括鋼筋及小型鋼件加工區、混凝土混合物制備區、制梁區及存梁區部分等，這里重點考慮制梁區。
　　結合場地地形條件，本著方便移梁、架梁施工的原則，選擇預制場地。對于橋址條件較好（不跨大河溝、不跨交通路，且地勢平坦）的情況，可以優先考慮順橋向雙龍門吊方案，該方案的優點是可以采用雙龍門吊直接吊梁就位。如安徽沿江高速東山大橋，在橋位（兩排墩后施工）順橋向布置預制廠，采用跨橋幅雙龍門吊方案，效果很理想。不足之處是工序間有一定干擾，對于長橋宜慎用。橋址外圍條件受限，橋址條件也較差（跨河、跨交通路等），橋址順橋向設預制廠一般是不得已的選擇。如天津海河開啟橋，預制廠采用雙龍門吊，另外還采用架橋機架梁。洛平高速跨京福高速特大橋，有條件橫橋向布置預制廠，均采用了橫橋向布置方案。該方式的優點在于預制廠可以只采用一臺用于制梁、移梁的大型龍門吊。即使場地（龍門吊走行軌）與橋向不能完全垂直而有一定夾角，也仍以一定夾角實現橫橋向基本布置形式。
　　一般根據場地條件、起梁設備、工期要求及受力分析等綜合考慮。
　　地基處理：場地地基條件差的，應適當硬化。
　　布置方式：宜在龍門吊范圍內，結合龍門吊走行方向、吊梁吊點情況成排布置。
　　臺座數量：宜考慮制梁工期要求、模板與臺座周轉期等確定。
　　臺座結構：就筆者現在掌握的情況看，先簡支后連續梁部結構的先期預制梁（或箱梁或板梁或T梁），均為后張梁，一般均存在預應力施加后，中部起拱，臺座端部與梁板端頭承受了較大的集中力的情況。為此，設計制梁臺座時，端部應做特殊的處理，如局部擴大基礎等。其余可采用漿砌片石或低標號砼基礎，其上做20--40cm厚C30砼臺座端部；為防止梁端集中應力過大，一般做柔性化處理，以增大受力接觸面。臺座中部采用磚砌或現澆混凝土。臺座中一般設置與模板配套的拉桿孔；一般在臺座兩側頂部埋設50型鋼，以放置膠管與鋼側模接縫密貼，防止澆灌混凝土時漏漿。根據實際需要，可設置預留吊梁孔位置距梁端（70-90）cm/cosα(注：α為梁端斜度)。為了保證箱梁線形平直，一般在臺座跨中預設反拱。為了確保梁底美觀，臺座可以采用水磨頂面涂蠟、或粘貼樹脂絕緣板、或覆鋼板等措施。
　　在施工中，還應經常對臺座進行檢查，及時做好維護。

　　
　　圖二、洛平高速跨京福高速特大橋制梁區布置圖
　　2.2模板設計制作與安裝拆卸
　　2.2.1模板設計制作：
　　箱梁預制模板底模為臺座頂面，外模和端模采用定型鋼模，內模采用組合鋼模。
　　外模設計是一個重要環節，以采用分塊栓接模板組合為例，主模塊采用大塊平面鋼模板，面板厚度與肋板間距采用四周約束平面板體受荷條件計算確定；肋板采用槽鋼或厚鋼板。外模支撐架采用槽鋼焊接。外側模支架間距宜結合上下拉桿設置，采用側模受荷變形約束控制計算確定。
　　內模采用組合覆塑木質層壓板或采用組合鋼模板，頂板采用可自由抽拉的活動板，有利于底板混凝土澆注，它可直接支承在內支架上。可不設全封閉式內底模，但需設具有一定平面寬度的帶弧形角的內底角模板，并且混凝土施工后應及時拆模。內部支架一般采用角鋼制作，相互間采用栓接，以便于拆卸。
　　端模設計一般采用略厚的鋼板，以便于拆裝、固定錨墊板波紋管端部。為保證模板及預制梁質量，模板制作盡可能采取工廠化制造。
　　2.2.2模板拆卸、安裝：
　　除端模較小及內模拆卸受限而采用人工分塊進行之外，為了縮短制梁周期，模板拆裝應盡可能采用人工配合龍門吊整體進行。外側模可分四節拆裝，內模安裝可分兩節整體吊裝。外模拼裝時，結合拉桿連接，用鋼尺進行兩側模間寬度檢查，拼裝時要注意接縫嚴密、平整；端頭模板安裝要注意梁端斜度控制；內模安裝吊裝前要設置內模底支撐，以免直接放在底部鋼筋上。另外，梁頂部鋼筋綁扎完成，內外模聯固一體化后，必須注意做梁截面軸線測定，確保外側模斜度準確。
　　模板的拆卸次序一般是先拆內模，其次是端模，最后是側外模。

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