1涵洞施工的定義

　　涵洞是公路與鐵路、溝渠、地下管網(wǎng)相交的地方，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。在公路施工中橫穿路基，由于涵洞在建成后，長期處于受到行車荷載作用，這樣就要求涵洞的質(zhì)量必須過硬，特別是過水涵洞，必須具備如下特點：具有一定的宣泄洪水能力，在保證不超過設(shè)計水位的情況下，可以快捷地排除公路下方水流，使路基不會長時間受到水的浸泡和沖刷。也要求整個工程的主體部分具有一定的強度和剛度，在沒有超過設(shè)計荷載的條件下，構(gòu)件不被壓壞、壓沉或產(chǎn)生位移與變形等。涵洞作為公路的重要組成部分，其安全地位顯而易見。公路的造價較高，為了更好的保護其使用壽命，減少受到水流的侵蝕，涵洞的作用顯而易見，由此可看出涵洞也是極具有實用價值的。

　　2公路工程涵洞施工時需要注意的問題

　　2.1排水系統(tǒng)對涵洞建設(shè)的影響

　　公路的建設(shè)主要是為了緩解道路交通壓力，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為人們的生活提供更加便捷的交通條件。因此，大部分公路的建設(shè)包含了排水系統(tǒng)的設(shè)置，公路工程涵洞建設(shè)使用的質(zhì)量與排水設(shè)施建設(shè)具有更加密切的聯(lián)系。涵洞排水面的高低對水量、流速等起著重要的調(diào)節(jié)作用，科學(xué)設(shè)置排水設(shè)備能夠有效降低水流對公路的沖擊作用，保證道路建設(shè)的穩(wěn)定性。然而，現(xiàn)階段仍有部分建設(shè)單位沒有將涵洞排水系統(tǒng)的科學(xué)建設(shè)放在主要位置，結(jié)果導(dǎo)致道路出現(xiàn)積水情況，積水量過多且沒有進行及時處理，還會使得路面下滲，積水流入涵洞中，甚至產(chǎn)生路基進水嚴(yán)重、路面下沉、涵洞跳車等問題。

　　2.2高填土路基對涵洞建設(shè)的影響

　　公路工程涵洞施工除了要注重排水系統(tǒng)的設(shè)計外，還需要注意涵洞施工過程中對路基的建設(shè)要求。高填土路基工程建設(shè)與使用時，有時會出現(xiàn)路基變形情況，導(dǎo)致涵洞跳車。為此，在進行高填土路基的建設(shè)施工時，要保證其使用質(zhì)量，進行路基的日常養(yǎng)護，降低變形問題發(fā)生的可能性。

　　2.3錐坡以及路堤對涵洞建設(shè)的影響

　　公路的建設(shè)在一定程度上需要利用相應(yīng)的錐坡進行施工建造，這種錐坡和路堤之間是存在一定的角度的，這種角度如果沒有按照相關(guān)的規(guī)定進行設(shè)計或者在施工過程中沒按照相應(yīng)規(guī)定進行操作，很可能會導(dǎo)致涵洞在使用過程中出現(xiàn)問題。而且，在實際施工過程中，如果相應(yīng)的路堤即將發(fā)生變形，但是在變形之前還是與相關(guān)的涵洞進行銜接，就會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，從而使得相關(guān)的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

　　2.4鋼筋混凝土管涵施工的影響

　　(1)鋼筋混凝土管節(jié)處的沉降縫應(yīng)該與基礎(chǔ)沉降縫一致，寬度約為2~3cm，必須使用瀝青麻絮或者一些有彈性且不透水的材料進行填塞處理。(2)管節(jié)的接頭部位要對頭拼接，接縫不能大于1cm，同樣需要采用瀝青麻絮等有彈性不透水的材料進行填塞處理。(3)要對經(jīng)過填塞處理的沉降縫或者其他相應(yīng)管節(jié)間的接縫進行全面、仔細(xì)的檢查，確定縫隙處均密封、不透水，以防止水分滲入混凝土管涵內(nèi)部影響施工質(zhì)量。(4)管涵底座的混凝土要保證能夠和管身貼緊且無不均勻空隙，這樣才能使圓管整體受力均勻。對于無基圓管，在施工中要夯填密實其基底，并把相應(yīng)的弧形管座制作好，確保整個涵洞施工質(zhì)量和總體性能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3公路涵洞施工方法及技術(shù)要點

　　3.1基坑開挖

　　公路工程涵洞施工有一定的特殊性，主要是平面形狀具有復(fù)雜性、基地標(biāo)高不一致、開挖深度及廣度較大，且土質(zhì)流塑性較強等，因此，基坑支護開挖技術(shù)要求非常嚴(yán)格。針對以上施工難點，需結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采用雙層支護和分級開挖的施工方法，保證施工坑壁的穩(wěn)定性，從而確保施工的安全性�；�坑開挖要點如下：(1)支護。框構(gòu)涵洞結(jié)構(gòu)輪廓線外圍15cm處整體插打拉森IV型鋼板樁支護，對開挖深度達(dá)5.5m的擋墻區(qū)域采用長為12m的鋼板樁，對開挖深度為4.0m的涵身主體區(qū)域采用長為9.0m的鋼板樁，鋼板樁保證鎖口閉合。(2)加固。采用型鋼進行支護加固，具體來說，在鋼板樁外圍3.0m左右放坡開挖處進行型鋼支護插打，為保證兩排支護整體受力均勻，將鋼絲拉設(shè)于鋼板樁支護與型鋼支護之間。(3)分級開挖。以框構(gòu)小橋結(jié)構(gòu)特點為依據(jù)，將開挖區(qū)域劃分為五大塊，分別包括四個擋墻與主體，首先分層向下開挖三層，每層開挖深度控制在0.7m，在此過程中需注意的是，要及時截除外露的PHC管樁樁頭，之后分區(qū)分級進行開挖，每級開挖高度控制為1.0m，開挖寬度控制為5.0m，采用長度為9.0m的I32a支護每級邊界線，并截除外露的PHC管樁樁頭。(4)放坡開挖。開挖至一定深度后，再在鋼板樁支護外圍進行放坡開挖，及時截除外露樁頭至設(shè)計標(biāo)高，并對PHC管樁樁頭進行混凝土封堵。采用挖掘機開挖放坡，基礎(chǔ)開挖底寬需要在涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度上加2m，用于施工作業(yè)空間。(5)基底處理。以設(shè)計要求為基礎(chǔ)，鋪設(shè)0.5m的基地墊層，實驗室進行基地承載力試驗，保證其承載力滿足設(shè)計要求，從而保證施工質(zhì)量。

　　3.2混凝土施工

　　混凝土進場后對其坍落度、均勻性等進行檢查，檢查合格后進行混凝土振搗，保證密實性，具體標(biāo)準(zhǔn)為混凝土停止下沉、表面平攤、無氣泡、有泛漿現(xiàn)象。采用分段一次澆筑成型方法進行涵洞洞身的混凝土澆筑，以施工進度要求為依據(jù)，施工人員下到涵身內(nèi)進行振搗，分層、連續(xù)澆筑，如出現(xiàn)間斷，間斷時間需小于初凝時間，同時要控制施工冷縫的產(chǎn)生�；炷�土基礎(chǔ)澆筑過程中需制作三組以上試塊，當(dāng)其達(dá)到設(shè)計強度75%時可安裝鋼筋及模板。初凝后用土工布覆蓋混凝土，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間在7d以上;終凝時要澆水養(yǎng)護。做好沉降縫設(shè)置，以設(shè)計位置為基礎(chǔ)，保證沉降縫平整和上下貫通，填塞沉降縫需保證滿足設(shè)計要求。

　　3.3防水施工

　　公路涵洞主體施工完畢后，將基層處理劑涂刷在主體，并用水泥砂漿填塞。做好涵洞伸縮縫的處理工作，采用水泥砂漿填塞墻體內(nèi)側(cè)伸縮縫，采用瀝青浸制麻絮進行墻體外側(cè)的填塞，麻絮嵌入墻體深度應(yīng)控制為2cm左右，之后將瀝青浸制麻布貼在表面外層。

　　3.4臺背回填

　　涵洞涵身混凝土拆除模板后，需將基坑內(nèi)的碎木屑、虛土等清除干凈，之后灑水濕潤基底，并夯實。采取分層回填的方式，夯實過程中將松鋪厚度控制為15cm，分層壓實度要求>96%。對涵洞臺背回填來說，回填材料粒徑要求<5cm，每側(cè)寬度≥孔徑長度2倍，直到涵頂土厚度>1m后才允許施工機械通過，避免混凝土遭到人為或施工機械破壞。

　　4結(jié)束語

　　總之，公路工程施工項目無論從規(guī)模還是數(shù)量上都有較大程度的增加，涵洞作為整個公路工程施工中極為重要的部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路日后的正常使用，因此需要在施工中加強對施工技術(shù)的控制，確保施工中各項技術(shù)指標(biāo)都能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保障施工的質(zhì)量，使公路在投入使用后能夠滿足人們安全高效的出行要求。

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　　《公路工程涵洞施工技術(shù)》來源：《科技視界》，作者：張小慶