摘要：近年來，我國公路運(yùn)輸發(fā)展越來越快，同時，也存在著許多潛在的路面災(zāi)害威脅。本文分別對水泥路面和瀝青路面災(zāi)害進(jìn)行了分類，水泥路面災(zāi)害主要有坍塌、滑坡、泥石流和路面沉陷，瀝青路面災(zāi)害主要有裂縫、坑槽、車轍、水損壞和泛油。為了減少路面災(zāi)害，保證道路的通行安全，給出了相應(yīng)的防治措施和解決方案。

　　關(guān)鍵詞：路面災(zāi)害;瀝青路面;災(zāi)害防治

　　1 水泥路面災(zāi)害分類

　　引發(fā)水泥路面災(zāi)害的原因眾多，其中自然因素占主導(dǎo)地位，路面發(fā)生破壞后會嚴(yán)重影響公路的正常通行功能。水泥路面常見的災(zāi)害[1]主要有以下幾類： 1.1 路面坍塌和落石坍塌、落石通常發(fā)生在路基邊坡，內(nèi)部因素(地層的巖性結(jié)構(gòu)、巖體結(jié)構(gòu)、和地質(zhì)構(gòu)造)對邊坡地質(zhì)災(zāi)害造成的作用比較緩慢。外部因素(風(fēng)化作用、還有氣象和植被條件)可以在比較短的時間內(nèi)就引發(fā)邊坡的變形，從而造成坍塌和落石的路面災(zāi)害。 1.2 滑坡滑坡[2]形成原因主要是由于河流的沖刷現(xiàn)象和部分的人工破壞，它會使得邊坡上大量的泥土、石頭、順著水流沿著坡面向下滑移。滑坡不僅會造成路基的損毀，威脅到行車的安全，還會對生態(tài)環(huán)境造成很大的影響，例如破壞植被，加速水土流失，形成堰塞湖等等。 1.3 崩塌崩塌災(zāi)害是公路十分常見的路基災(zāi)害，具有速度快，規(guī)模大，比較難預(yù)測的特點(diǎn)，對行車的安全有很大的危害。 1.4 泥石流泥石流擁有十分強(qiáng)大的破壞力和侵蝕作用，會使山區(qū)的植被遭到嚴(yán)重破壞，影響該地區(qū)的氣候調(diào)節(jié)。甚至還會改變河床河谷的形態(tài)，嚴(yán)重影響土地資源和水資源的開發(fā)利用和保護(hù)。 1.5 路面沉陷路面沉陷會使路基在表面處出現(xiàn)大量的裂縫，甚至在豎直的方向上產(chǎn)生不均勻沉落，阻礙交通，通常路面沉陷會發(fā)生在填方路段和半填半挖路段。

　　2 瀝青路面災(zāi)害分類

　　相較于水泥路面，瀝青路面具有噪聲小，對車子胎面磨損小的優(yōu)點(diǎn)，雖然成本高一點(diǎn)，但是后期維護(hù)保養(yǎng)相對容易許多。隨著溫度、降雨等的不同，瀝青路面也會產(chǎn)生多種不同的病害[3]，例如車轍、裂縫、水穩(wěn)破壞等。 2.1 裂縫裂縫多由于溫度改變而引起瀝青面層或半剛性基層的收縮和路基壓實(shí)度不均勻。按照形狀分為四種裂縫： ①橫向裂縫：主縫寬度超過 3mm 時程度較重，裂縫貫穿整個路面結(jié)構(gòu)，裂縫壁存在剝落并且?guī)в兄Эp; ②縱向裂縫，主縫寬度超過 3mm 時程度較重，裂縫壁存在剝落并且?guī)в兄Эp; ③塊狀裂縫，主縫寬度超過 3mm，且主要裂縫塊度在 0.5m~1m 之間時較嚴(yán)重，此時裂縫很寬且裂縫壁有剝落; ④龜裂，主縫寬度超過 5mm，大部分塊度小于 0.2m 時較嚴(yán)重，此時裂縫形變較為突出，散落嚴(yán)重。 2.2 坑槽坑槽是一種特別常見的瀝青路面早期病害，一般是由于施工時混合料的溫度過高，導(dǎo)致瀝青的性能發(fā)生改變，導(dǎo)致粘結(jié)力不足，在行車荷載的作用下形成坑槽。路面坑槽會影響行車安全性、舒適性和路面容貌。如果養(yǎng)護(hù)維修不及時，還會嚴(yán)重威脅行車安全，增加養(yǎng)護(hù)成本。 2.3 車轍車轍是指在路面上行車后的輪跡所產(chǎn)生的縱向帶狀的凹槽。這種永久變形行車的凹槽會降低路面的平整度。在一些降雨天氣時，凹槽會產(chǎn)生大量的積水，容易發(fā)生很多交通事故。車轍分為：結(jié)構(gòu)性車轍、失穩(wěn)性車轍、磨損性車轍。 2.4 水損壞水損壞是目前瀝青混凝土路面的一種最嚴(yán)重的早期病害。水損壞的主要形式包括：網(wǎng)裂、坑洞、車轍等。水損壞往往是瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均勻、壓實(shí)效果不好、導(dǎo)致瀝青路面的孔隙過大而造成的。 2.5 路面沉陷路面沉陷主要分為兩種：均勻沉陷和不均勻沉陷。一般是由于路基基層的強(qiáng)度不足，發(fā)生變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。 2.6 松散松散是由于瀝青混凝土表面層的集料顆粒脫落，從表面向下的漸進(jìn)過程。 2.7 泛油瀝青在瀝青混凝土中由內(nèi)部或下部向上移動，出現(xiàn)在道路的表面，這一現(xiàn)象叫做泛油。夏季的高溫和大量的降水使路面變得極不穩(wěn)定，過高的溫度使得瀝青具有很強(qiáng)的流動性，而大量的降水降低了瀝青和集料的粘結(jié)力。這兩種情況都會導(dǎo)致瀝青滲出路表，發(fā)生泛油。

　　3 路面防治及解決方案

　　為了減少路面災(zāi)害，保證公路的正常通行功能，需要從以下幾個方面對路面災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防和解決： 3.1 前期道路設(shè)計(jì)及建設(shè)優(yōu)化在進(jìn)行道路建設(shè)的前期工程中，從選線到道路的設(shè)計(jì)，都要經(jīng)過測算，實(shí)行多方案的比選[4]，充分考慮當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域和類型 3.2 安全隱患一定要及時排除對于一些處于高山或者峽谷地區(qū)的盤山公路，還有一些處于斷層的上盤公路、隧道等進(jìn)行定期排查，并進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，對于松動的邊坡要進(jìn)行加固，對于斷裂、崩塌的陸地要進(jìn)行維護(hù)，對于一些內(nèi)空的路基段要進(jìn)行及時的回填加固等等，將地質(zhì)災(zāi)害消滅在萌芽階段，盡量使損失降到最低，做到預(yù)防為主。 3.3 高度重視排水綠化工作道路建設(shè)時應(yīng)該將地表水排放到地下水，使之相結(jié)合，地表水的排除辦法有夯實(shí)裂縫、整平地表、坡體邊界外設(shè)置截水溝等等。綠化工作則是指通過種植樹木，讓土壤更加穩(wěn)定，不僅使環(huán)境變得更加美觀，也能達(dá)到很好的蓄水作用。 3.4 瀝青路面常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施目前，國內(nèi)外常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要包括霧封層、碎石封層、復(fù)合封層、微表處技術(shù)、稀漿封層、超薄罩面、薄層罩面、就地?zé)嵩偕�等[5, 6]。這些技術(shù)的共同特點(diǎn)是：為了使其路面結(jié)構(gòu)起到功能性作用又不會顯著提高路面的結(jié)構(gòu)承載力，一般鋪筑厚度不超過 3cm。 3.5 加強(qiáng)道路后期養(yǎng)護(hù)管理要加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理，就必須要延長它的使用壽命[7]。因此，相關(guān)部門應(yīng)該明確責(zé)任，保障資金投入，完善養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，對公路的養(yǎng)護(hù)作出詳細(xì)的規(guī)定，促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。

　　4 結(jié)語

　　我國公路事業(yè)的發(fā)展非常迅速，公路的距離短則幾十公里長則幾百上千公里，途中會經(jīng)歷各種各樣的地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造。從公路修建開始的那一天，一直延續(xù)到公路的整個使用階段，都會有各種各樣的地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)，這就是所要面對的一個重大的問題，修路容易，養(yǎng)護(hù)困難，公路的防災(zāi)減災(zāi)工作能夠在一定程度上保障公路的使用壽命，也能有效的減少對公路的后期投入，減少政府和人民的負(fù)擔(dān)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 王乙冰,陳興長,李明,等.道路地質(zhì)災(zāi)害類型及預(yù)防措施研究[J].城市地理. 2016(02): 64.

　　[2] 王曉勇,常彥榮.道路路基災(zāi)害及其防治措施[J].甘肅科技.2010(10): 122-125.

　　《路面災(zāi)害分類及防治措施》來源：《四川水泥》，作者：徐自生。