摘要：文章從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量、連接工藝質(zhì)量以及生產(chǎn)尺寸精度三個角度入手，分析了汽車白車身質(zhì)量控制思路下的關(guān)鍵因素;圍繞把關(guān)產(chǎn)品正確性、重視連接合格率以及強(qiáng)化尺寸精度管理力度三個方面，提出了汽車白車身質(zhì)量控制的方法策略。

　　關(guān)鍵詞：汽車白車身;質(zhì)量控制;生產(chǎn)工藝

　　1引言

　　汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制，是國內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)品質(zhì)的重要條件。尤其是在當(dāng)前汽車行業(yè)迅速發(fā)展的環(huán)境之下，全方位的把握影響汽車整體性能的因素，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新提供了新的方向。

　　2汽車白車身質(zhì)量控制的關(guān)鍵要素

　　2.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量

　　從本質(zhì)上講，可將白車身視為汽車的“骨架”，其結(jié)構(gòu)體系不僅會為汽車提供出力學(xué)方面的支撐作用，還承擔(dān)著后續(xù)安裝環(huán)節(jié)中各類零件的裝載任務(wù)。所以，白車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計與生產(chǎn)水平，會直接對白車身乃至汽車整體的產(chǎn)出質(zhì)量構(gòu)成影響。基于此，相關(guān)人員在開展汽車白車身質(zhì)量控制工作時，必須要將產(chǎn)品框架結(jié)構(gòu)質(zhì)量作為關(guān)鍵性的把控要素。一方面，在保證白車身長度合理的同時，應(yīng)做好其結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的合理設(shè)計，從而防止產(chǎn)品設(shè)計圖紙中出現(xiàn)主體框架與安裝零件相沖突的問題;另一方面，要嚴(yán)格執(zhí)行按圖生產(chǎn)、按規(guī)檢測，杜絕漏件、錯裝等情況發(fā)生，以免對白車身的力學(xué)體系造成破壞，并影響后續(xù)部件的順利安裝[1]。

　　2.2連接工藝質(zhì)量

　　在白車身的圖紙設(shè)計與生產(chǎn)裝配過程中，會涉及到焊接、涂膠、螺栓連接、拉鉚等多種連接工藝，這些工藝對白車身結(jié)構(gòu)的整體性、安全性與長壽性具有直接關(guān)聯(lián)。在眾多連接工藝中，焊接是汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的工藝類型，常用技術(shù)有點(diǎn)焊、氬弧焊、激光焊等。其中，點(diǎn)焊具有焊接速度快、加熱時間短的特點(diǎn)，對材料的形變影響較小，因此多用于白車身車頂、車門等處的沖壓薄板連接。氬弧焊則具有熱量集中、熱影響范圍小的特點(diǎn)，多用于白車身車橋部位的生產(chǎn)連接。激光焊主要通過激光對釬料進(jìn)行加熱熔化，而不是對焊件本身進(jìn)行熔融，因此焊接縫隙更加平整順滑，其在白車身鈑金構(gòu)件的生產(chǎn)連接中應(yīng)用較多;鉚接即以鉚釘為連接件的連接工藝，其在白車身的架體生產(chǎn)中應(yīng)用較多。結(jié)合實踐經(jīng)驗來看，鉚接工藝具有連接緊密的特點(diǎn)，可使白車身形成較強(qiáng)的應(yīng)力抗性，降低車架結(jié)構(gòu)松動、異響的發(fā)生幾率;螺栓連接在白車身生產(chǎn)中的應(yīng)用比較廣泛，小到發(fā)動機(jī)、控制器等的裝配，大到車架、覆蓋件的組合，均可見該連接工藝的身影。與鉚接工藝相比，螺栓連接的可靠性更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)，但使用與檢查的難度相對較高;相較上述三種工藝而言，涂膠工藝的應(yīng)力抗性相對較低，因此多用于內(nèi)飾板件、碳纖維構(gòu)件以及塑料構(gòu)件的安裝連接。此外，運(yùn)用特殊的結(jié)構(gòu)膠合劑對焊接件、螺栓連接件進(jìn)行二次加固，通常能達(dá)到提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、緩解震動應(yīng)力的強(qiáng)化效果。基于此，如何選擇正確的連接工藝，如何保證連接工藝的落實質(zhì)量，也是相關(guān)人員在汽車白車身質(zhì)量控制中必須思考的重點(diǎn)問題。

　　2.3生產(chǎn)尺寸精度

　　在絕大部分工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，尺寸精度控制都是質(zhì)量管理的核心環(huán)節(jié)之一，汽車白車身的質(zhì)量控制自然也不例外。實踐中，為了保證汽車的最終產(chǎn)出效果符合功能定位、符合用戶需求，相關(guān)人員往往會在設(shè)計階段制定出相應(yīng)的公差范圍，以此為生產(chǎn)、檢測等活動提供標(biāo)準(zhǔn)化的管控依據(jù)，并預(yù)留出一定的彈性空間。例如，某型汽車的部分公差參數(shù)如下：(1)后風(fēng)窗玻璃：間隙公差4.0±2.0，段差2.0±2.0;(2)后風(fēng)窗側(cè)圍：間隙公差5.0±1.5，段差2.0±2.0;(3)后保險杠：間隙公差6.0±1.0;(4)加油口蓋：間隙公差3.0±1.0，段差0.8±1.0;(5)頂飾條和頂蓋段差(由前至后)：2.0±1.5。在此背景下，相關(guān)人員在汽車白車身質(zhì)量控制的工作中，務(wù)必要采取出精細(xì)化、全面化的生產(chǎn)管理與檢測管理手段，將白車身各項實際參數(shù)控制在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的允差范圍之內(nèi)，以保證白車身乃至汽車整體的最終產(chǎn)出效果完全符合設(shè)計預(yù)期。

　　3汽車白車身質(zhì)量控制的策略方法

　　3.1做好產(chǎn)品正確性的嚴(yán)格把關(guān)

　　為了避免白車身生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)質(zhì)量的偏誤問題，如兩側(cè)零件裝反、螺母漏裝、電器或機(jī)械設(shè)備漏裝等，可進(jìn)行相關(guān)防錯防漏裝置的設(shè)計運(yùn)用。現(xiàn)階段，防錯防漏裝置通常以PLC控制技術(shù)為核心，通過影像傳感器、光學(xué)傳感器等器件對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行全周期監(jiān)控與動態(tài)化感知。一旦PLC系統(tǒng)檢測到各類零件、連接件已發(fā)生漏裝、錯裝等情況，會及時對相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)停止運(yùn)行，并觸發(fā)報警機(jī)制，以引起相關(guān)人員的注意與處理。在此基礎(chǔ)上，防錯防漏裝置還可基于運(yùn)行信息自動生成檢測報告(如表1)，為相關(guān)人員在汽車白車身生產(chǎn)中的方案調(diào)整、維修處理、風(fēng)險防范以及質(zhì)量控制提供有力依據(jù)。

　　3.2重視連接合格率的生產(chǎn)檢測

　　在白車身質(zhì)量控制的過程當(dāng)中，相關(guān)人員應(yīng)按照不同的生產(chǎn)檢測標(biāo)準(zhǔn)，對不同工藝下的產(chǎn)品連接合格率進(jìn)行分析評估。具體來講：第一，焊接。對于點(diǎn)焊，可采取肉眼觀察的方式，對焊點(diǎn)的整體狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致檢查。若發(fā)現(xiàn)焊接點(diǎn)存在裂縫、焊穿、扭曲、變形、虛焊、嚴(yán)重毛刺等情況，則代表連接不合格。反之，若焊接點(diǎn)邊緣平齊、形狀圓潤、無虛焊、無焊穿，且各項參數(shù)符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，則代表連接合格;對于激光焊接和氬弧焊，可采取超聲波測量與金相分析兩種檢查方法。其中，超聲波測量主要以超聲波的反射原理為基礎(chǔ)，對白車身的氬弧焊點(diǎn)進(jìn)行探傷檢查。現(xiàn)階段，相關(guān)人員多采用小型超探儀進(jìn)行連接合格率的檢測，可表現(xiàn)出便捷操作、無損檢測、精確定位等技術(shù)特點(diǎn);破拆檢測則是先對焊接部分進(jìn)行破拆處理，再通過目視檢查的方式，評估焊點(diǎn)是否存在咬邊、虛焊、焊接凹陷過大等情況。在探傷檢測中，若發(fā)現(xiàn)氬弧焊的焊接效果并不理想，相關(guān)人員應(yīng)及時對氬弧焊的各項參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，具體應(yīng)包括基值電流、脈沖寬度、脈沖頻率、輸出模式等[2]。因超聲波檢測和金相分析屬于抽檢或周期性檢查活動，因此在日常生產(chǎn)中，對于光焊接和氬弧焊，應(yīng)首先通過肉眼或放大鏡進(jìn)行外觀檢查，查看有無焊穿、虛焊、咬邊、裂紋等情況，查看焊縫的尺寸規(guī)格是否符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。外觀確認(rèn)無誤后，再使用榔頭敲擊焊接處，進(jìn)行無損檢查。若檢查通過，則可基本判定該焊接處達(dá)到合格水平，車輛可以放行;第二，涂膠。在檢查涂膠工藝的合格情況時，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合不同的膠體類型，制定出差異性的評價標(biāo)準(zhǔn)。例如，對于艙蓋、車門等部位的折邊膠，應(yīng)在保證涂膠部位、涂膠數(shù)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，避免轉(zhuǎn)角部位打膠的情況發(fā)生;對于防撞梁、外板等部位的隔振膠，應(yīng)保證膠體的粘稠度適當(dāng)，吐出量均勻，以便為連接部位的受力分散提供支持。在實踐中，主要通過破拆的方式進(jìn)行涂膠檢查。若發(fā)現(xiàn)涂膠存在數(shù)量、位置、粘稠度等不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，應(yīng)對涂膠的壓力、孔徑等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，再重新進(jìn)行涂膠作業(yè)。第三，螺栓連接。在汽車白車身螺栓連接工藝的合格檢測中，相關(guān)人員通常會采取扭矩衰減測試的方法，其主要依托扭力扳手實現(xiàn)。首先，對扭力扳手施加平穩(wěn)增長的作用力，直至螺栓開始出現(xiàn)微小轉(zhuǎn)動。其后，當(dāng)微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生時，扭力扳手的扭矩值會瞬間升高。此時，仍需繼續(xù)使用扳手轉(zhuǎn)動螺栓。最后，隨著轉(zhuǎn)動進(jìn)展，扭力扳手的扭矩值會回落到相對平穩(wěn)的狀態(tài)當(dāng)中，即為螺栓連接檢查的扭矩數(shù)值結(jié)果。在檢查中，若發(fā)現(xiàn)螺栓連接的效果并不理想，相關(guān)人員可通過改變扭矩參數(shù)、控制擰緊速度等方式進(jìn)行調(diào)整處理。

　　3.3強(qiáng)化尺寸精度的管理力度

　　在控制汽車白車身的生產(chǎn)質(zhì)量時，相關(guān)人員還應(yīng)切實強(qiáng)化尺寸精度參數(shù)的管理力度。實踐中，可遵循“小總成→分總成→總成”的流程逐步開展精度檢測工作，評估對比白車身及零部件系統(tǒng)的尺寸精度是否處在設(shè)計公差的允許范圍之內(nèi)。在單一零部件與分總成的質(zhì)量檢測與控制改進(jìn)過程中，相關(guān)人員可分別采取“沖壓件質(zhì)量問題→沖壓件檢測→模具修正→優(yōu)化沖壓件→沖壓件再次檢測→產(chǎn)出合格沖壓件”、“分總成質(zhì)量問題→焊接總成件檢測→焊裝線調(diào)整→優(yōu)化焊接總成件→焊接總成件再次檢測→產(chǎn)出合格分總成”的流程策略，以達(dá)到趨優(yōu)性的尺寸精度管控效果，為汽車白車身的保質(zhì)產(chǎn)出提供有利條件[3]。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，汽車白車身生產(chǎn)質(zhì)量的影響因素較多，比如結(jié)構(gòu)參數(shù)不標(biāo)準(zhǔn)、焊接不夠完善等。所以，為了規(guī)避汽車白車身生產(chǎn)環(huán)節(jié)的弊病問題，相關(guān)人員就必須要對“如何在汽車白車身制造環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制”這一問題形成明確了解，并基于尺寸精度管理、焊接工藝檢測等要素開展實踐活動，以防止對車輛整體的產(chǎn)出效果造成負(fù)面影響。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王達(dá)鵬，曲智，楊慶波，等.汽車車身熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制綜述[J].汽車工藝與材料，2020(04)：36-44.

　　[2]王浩，遲洋，姚智文.汽車白車身質(zhì)量控制思路及方法探究[J].汽車實用技術(shù)，2019(24)：191-192.

　　[3]韓波，杜慶大.汽車白車身質(zhì)量控制思路與方法的探討[J].科技風(fēng)，2018(25)：64.

　　《汽車白車身質(zhì)量控制思路及方法》來源：《時代汽車》，作者：姜愛珠