摘要：地鐵電客列車“日檢”是電客車維護(hù)的最小等級(jí)，每日回庫后都需進(jìn)行一定范圍的檢查，國內(nèi)各城市地鐵車輛在執(zhí)行每日檢查的維護(hù)周期。而據(jù)了解，國內(nèi)部分輕軌車輛執(zhí)行了三日檢或雙日檢，提高了修程和作業(yè)流程的合理性。南京地鐵在目前在實(shí)施“全效修”的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，借鑒各輕軌公司的維修理念，對(duì)A型地鐵車輛日檢工作開展了創(chuàng)新性的嘗試，采用“隔日檢”模式，在保障維修質(zhì)量的前提下，合理調(diào)配檢修人力，提升整體檢修效率。

　　關(guān)鍵詞：地鐵;電客列車;日檢;全效修;隔日檢;驗(yàn)證實(shí)施

　　Abstract: subway electric passenger "daily inspection" is the minimum level of the electric passenger car maintenance, after back to the library every day must be a range of checks, domestic metro vehicles in the cities perform daily inspection maintenance cycle. According to understand, the domestic part of the light rail vehicle inspection or two-day inspection performed 3, improves the repairing time and the rationality of the process. Nanjing subway at currently in implementing the "full effect repairs" based on the experience and draw lessons from the light rail companies maintenance concept, the type A metro vehicle daily inspection work carried out innovative attempts to adopt the "check" to go mode, under the premise that guarantee the quality of the maintenance, reasonable allocate maintenance manpower, improve the overall maintenance efficiency.

　　Key words: the subway; Electric passenger train; Daily inspection; Full effect repair; On inspection; Verify the implementation of.

　　中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2013)

　　一、名詞釋義

　　1)日檢：車輛日檢是電客車維護(hù)的最小等級(jí)，每日回庫后都需對(duì)電客列車的走行部狀態(tài)以及客室功能進(jìn)行一定范圍的檢查。在進(jìn)行走行部的巡檢時(shí)，必須下檢修地溝方可進(jìn)行檢查。

　　2)隔日檢：將日檢從一天一檢調(diào)整為隔天一檢。

　　3)全效修：全效修是一種通過調(diào)整原有的雙周檢、三月檢以及定修等修程分布和維修資源的配置，提高檢修人員的工作效率、資源使用效率以及列車?yán)�用效率的維修模式。是通過充分利用地鐵列車早晚高峰之間的回庫窗口時(shí)間，以及作業(yè)流程、工器具材料、人員組織等方面的相應(yīng)調(diào)整優(yōu)化，打造的全方位高效率的新維修體系。

　　4)地鐵車輛與輕軌車輛的區(qū)別：主要是運(yùn)量的區(qū)別，地鐵列車運(yùn)量相對(duì)較大。

　　二、研究背景

　　南京地鐵推行隔日檢的背景有以下幾個(gè)方面：

　　1)修制創(chuàng)新的需要。隨著上線列車數(shù)量的增加，現(xiàn)有維修體制已經(jīng)很難滿足供車數(shù)量的需要，必須通過創(chuàng)新進(jìn)一步完善修制，從一天一檢到兩天一檢就是在保證檢修高質(zhì)量和安全前提下的創(chuàng)新。

　　2)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要。2010年5月28日，南京地鐵已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。每公里定員從46人壓縮到35.9人，車輛定員總數(shù)只有303人。

　　3)員工技能提升的需要。從人員構(gòu)成來看，檢修一中心年輕員工比重大，經(jīng)驗(yàn)不足、技能不熟，推行隔日檢將創(chuàng)造一個(gè)全面發(fā)展的空間和環(huán)境，讓員工有更多的機(jī)會(huì)成為一崗多能的能手。

　　4)疑難故障處理的需要。維修行業(yè)要求多技能、多面手，保證各種部件都能維修，實(shí)行隔日檢可以讓檢修人員有更多精力從事疑難故障處理的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

　　三、研究簡(jiǎn)介

　　在2009年，全效修的實(shí)施效果明顯，保證了高峰17列車上線的需求。我們考慮，日檢作業(yè)的維護(hù)周期是否可以拉長(zhǎng)?在最低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)上，把每天需要維護(hù)的內(nèi)容，通過隔一天檢查來減少不必要的成本。例如：第一天按照日檢規(guī)程檢修10列，剩余車只做簡(jiǎn)單的狀態(tài)測(cè)試，次日再按規(guī)程維護(hù)這幾列車，以此循環(huán)，通過這種方式來調(diào)配人力，提高夜間其他臨修工作的效率。因此，將原先以1天為周期的日檢，變?yōu)?天一周期的車輛檢查和測(cè)試，稱為隔日檢。當(dāng)天執(zhí)行日檢的車輛稱為隔日檢車輛，只做狀態(tài)檢查的列車稱為非隔日檢車輛。

　　實(shí)施隔日檢之后，可以節(jié)約維修建設(shè)成本、活絡(luò)檢修臺(tái)位周轉(zhuǎn)，同時(shí)還能夠緩解目前網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下緊張的檢修用工壓力。

　　四、研究必要性分析

　　1)隔日檢是維修機(jī)制改革的必由之路。從國內(nèi)外先進(jìn)地鐵的修制來看，維修的主要力量都放在了正線故障處理和故障恢復(fù)中，維修的主要方式由被動(dòng)預(yù)防逐步轉(zhuǎn)向主動(dòng)干預(yù)。國內(nèi)外一些先進(jìn)地鐵已經(jīng)逐步延長(zhǎng)的日檢周期，香港地鐵和東京營團(tuán)地鐵所實(shí)行的兩線維修制度，面向運(yùn)用的維修列檢A、列檢B最小間隔都在1周左右。逐步拉長(zhǎng)日檢的間隔，積累經(jīng)驗(yàn)，為今后的維修制度發(fā)展做好準(zhǔn)備。

　　2)實(shí)行隔日檢是檢修手段提升的必然選擇。隨著車輛檢測(cè)手段的不斷更新，對(duì)于車輛狀態(tài)的掌握不再僅僅依賴日檢目測(cè)等方法。隨著在線檢測(cè)手段的加強(qiáng)，我們已經(jīng)初步具備了足不出戶掌握列車故障信息的能力。受電弓、輪對(duì)等關(guān)鍵部件已經(jīng)具備在線監(jiān)測(cè)的能力，監(jiān)控能力的發(fā)展使合理改變維修方式方法，優(yōu)化維修周期成為可能。

　　3)實(shí)行隔日檢是車輛制造技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。隨著工程技術(shù)和制造工藝的發(fā)展，車輛可靠性有了很大的提高。車輛關(guān)鍵部件故障率和安全性基本可以滿足隔日檢修的要求。正在擬定的新地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，專家也已經(jīng)提出車輛最小檢修間隔可以為兩天，這也說明隔日檢方案有據(jù)可依，在技術(shù)上是可行的。

　　4)實(shí)行隔日檢是優(yōu)化資源以人為本的需要。日檢工作的重心是在運(yùn)營結(jié)束后，這樣的特點(diǎn)要求日檢班組將主要精力都放在夜間，白天車輛運(yùn)行期間的故障處理和臨修任務(wù)卻只能由小部分人擔(dān)當(dāng)。這和車輛故障處理主要集中在白天運(yùn)營時(shí)間構(gòu)成了矛盾。同時(shí)，長(zhǎng)期夜間工作也讓輪值班組員工的生活規(guī)律得不到保證，生產(chǎn)生活無法做到一體化。實(shí)行隔日檢是建立面向故障處理的修制和以人為本的生產(chǎn)模式的需要。

　　5)實(shí)行隔日檢是增收節(jié)支科學(xué)發(fā)展的舉措。隨著內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，增收節(jié)支成為了今年的工作重點(diǎn)之一。車輛維修除了在操作實(shí)踐中節(jié)約成本外，還必須在維修制度上進(jìn)行改進(jìn)，用創(chuàng)新的方式減少開支。

　　五、研究的主要內(nèi)容

　　通過對(duì)隔日檢試行、擴(kuò)大試行以及全面推廣后各個(gè)時(shí)間段的故障率的統(tǒng)計(jì)和分析，結(jié)果顯示：地鐵列車的正線故障數(shù)、總故障數(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)故障數(shù)(如轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng))沒有因?yàn)閷?shí)施了隔日檢而有所顯著上升，超過半數(shù)的車輛的故障率甚至有所下降，故障數(shù)上升車輛的故障數(shù)完全處于可控范圍。

　　示例圖1：不同時(shí)期車輛總故障數(shù)對(duì)比(擴(kuò)大試行期：從20列車中取樣8列)

　　

 

　　示例圖2：不同時(shí)期車輛總故障數(shù)對(duì)比(全面推廣期：從20列車中取樣14列※)

　　

 

　　※ 因有6列車輛涉及架修修程和混跑改造，為了統(tǒng)計(jì)的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，未列入平均統(tǒng)計(jì)值

　　六、研究主要階段及重點(diǎn)工作

　　1)可行性研究。在2008年8月，全效修實(shí)施之初，同步啟動(dòng)了隔日檢分析研究工作。

　　2)隔日檢試行啟動(dòng)。在初期對(duì)日檢作業(yè)進(jìn)行分析，分析實(shí)施隔日檢的可行性和可靠性后，在2009年4月20日，南京地鐵召開隔日檢動(dòng)員大會(huì)暨隔日檢啟動(dòng)儀式。

　　在對(duì)2列車作試行期間，一方面做月度和季度故障的統(tǒng)計(jì)分析，另一方面組織相關(guān)負(fù)責(zé)人赴有輕軌隔日檢修制的重慶、天津進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)一步了解國內(nèi)軌道交通企業(yè)的隔日檢情況和應(yīng)對(duì)隔日檢風(fēng)險(xiǎn)的措施。

　　3)隔日檢擴(kuò)大試行。通過上述舉措，基本上確保了進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)施隔日檢的科學(xué)性。在2009年8月20日，南京地鐵將隔日檢驗(yàn)證擴(kuò)大到8列車。

　　4)專家驗(yàn)證。2009年12月20日，邀請(qǐng)了來自國內(nèi)兄弟地鐵企業(yè)，擁有豐富的地鐵維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的專家，組成隔日檢專家驗(yàn)證組，對(duì)隔日檢的推行進(jìn)行了科學(xué)的驗(yàn)證，一致建議將隔日檢推廣到1號(hào)線全部20列車。

　　5)隔日檢全面實(shí)施。2010年1月7日，在實(shí)施日檢5周年之際，正式對(duì)1號(hào)線20列車實(shí)施全面隔日檢。實(shí)施后，為進(jìn)一步完善，增加了風(fēng)險(xiǎn)控制措施，同時(shí)持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和質(zhì)量跟蹤。

　　七、研究實(shí)施成效介紹

　　項(xiàng)目自推行以來，列車保持了良好的可靠性和供車率，可利用率沒有因?yàn)閷?shí)施了隔日檢出現(xiàn)下降。而在維修建設(shè)成本節(jié)約、利用效率提升、工時(shí)成本節(jié)約等方面效果十分顯著，具體為以下幾方面：

　　1)節(jié)約成本、活絡(luò)檢修臺(tái)位周轉(zhuǎn)

　　隔日檢需要檢查轉(zhuǎn)向架以及重要的車底電氣箱的連接部件，因此需要將車輛停放至帶有地溝的檢修臺(tái)位做檢查。實(shí)施了隔日檢后，中心可以將當(dāng)天不做隔日檢的車輛，即非隔日檢車輛停放至不帶地溝的檢修庫內(nèi)。

　　由于南京地鐵列車數(shù)量在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后激增，檢修臺(tái)位的使用和周轉(zhuǎn)日趨緊張，從建設(shè)成本來說，隔日檢的實(shí)施，可以節(jié)約600萬的建設(shè)成本。

　　2)緩解檢修用工壓力，節(jié)約工時(shí)成本

　　隔日檢的實(shí)施一方面大大緩解了目前緊張的檢修用工壓力;另一方面，由于一號(hào)線車輛陸續(xù)出質(zhì)保，加之新線車輛尚未進(jìn)入穩(wěn)定階段，維護(hù)和故障處理工作量很大，急需維修力量的投入，隔日檢的實(shí)施后，維護(hù)人員能騰出更多的時(shí)間做好出質(zhì)保車輛和新線車輛的檢修維護(hù)工作。因此，隔日檢的實(shí)施優(yōu)化了維修人力資源的配置，提高了檢修工作效率。

　　如果不實(shí)施隔日檢，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后按照日檢人員配置要求和設(shè)計(jì)規(guī)范中的檢修人車比例，必須在目前的日檢班組人員配置上另外增加2人/班，8個(gè)班組共計(jì)要增加16人。實(shí)施隔日檢相當(dāng)于每年節(jié)約100萬的人力成本。

　　3)減少材料支出，節(jié)約成本消耗

　　日檢維修材料定額為30元/列，按照20列的檢修規(guī)模計(jì)算，每年減少了3650次的日檢，材料方面減少月10萬元的定額支出。

　　4)鍛煉隊(duì)伍、培養(yǎng)員工維修能力

　　實(shí)施隔日檢后，檢修人員的部分精力可以轉(zhuǎn)移到故障維修和臨修方面。將促使員工技能向縱深發(fā)展，重點(diǎn)培養(yǎng)員工三種能力：一是解決慣性故障的能力;二是處理突發(fā)故障的能力;三是自主維修的能力，通過員工技能和作業(yè)質(zhì)量的提高，減少故障發(fā)生率和臨修次數(shù)。

　　通過實(shí)施隔日檢，結(jié)合去年實(shí)施的全效修，建立起適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的維修體制。