[摘要]：水泥混凝土抗折強度是水泥混凝土路面質(zhì)量的主要性能指標,本文結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)特點，從幾個影響混凝土路面抗折強度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)對如何提高混凝土抗折強度進行具體分析，并提出如何提高抗折強度的對策措施。
　　
　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，水泥砼路面，抗折強度
　　
　　水泥混凝土抗折強度是水泥混凝土路面質(zhì)量的主要性能指標，抗折強度的好壞直接影響水泥混凝土路面的耐久性。近年來，蕪湖建設(shè)的村村通延伸項目一般為四級公路標準，農(nóng)村公路受建設(shè)資金及設(shè)計標準制約，路面類型絕大多數(shù)為水泥混凝土面層，如何提高水泥混凝土抗折強度對于提高農(nóng)村公路的使用壽命有著重要意義。
　　一、水泥砼路面影響抗折強度主要因素分析
　　1、水泥對抗折強度的影響
　　1.1水泥本身質(zhì)量的好壞直接影響混凝土的強度
　　路面用水泥要求具有抗折強度高，收縮性小、抗磨性好、耐久性好以及彈性模量低等技術(shù)性質(zhì)。
　　1.2水泥用量對混凝土抗折強度的影響
　　水泥用量太小很難滿足混凝土強度、耐久性、耐磨性等要求；用量過大，雖然能滿足強度要求，但混凝土中水化熱大，收縮大，容易因收縮而產(chǎn)生開裂。因而水泥用量應滿足最小水泥用量要求，但也要控制最大水泥用量。
　　1.3水泥品種及標號的選用
　　水泥應該采用強度高、干縮性小、抗磨性與耐磨性好的水泥。根據(jù)農(nóng)村公路的等級及經(jīng)濟等因素考慮，農(nóng)村公路水泥混凝土路面一般應采用不小于32.5強度等級的普通硅酸鹽水泥。
　　2、粗、細集料對混凝土強度的影響
　　2.1粗集料（碎石）對混凝土強度的影響
　　粗集料一定要選用質(zhì)地堅硬、耐久潔凈，符合一定的級配要求才能保證混凝土路面具有足夠的強度及耐久性。因此，粗集料的各項指標如針片狀含量、含泥量、壓碎值、級配等都要滿足規(guī)范要求。其中，集料的級配尤為重要，好的級配能夠節(jié)約水泥并且提高混凝土強度。
　　2.2細集料（砂）對混凝土強度的影響
　　路面用砂要求具有較高的密度和較小的比表面積，以滿足新拌混凝土的工作性、硬化后強度、耐久性的要求,同時達到節(jié)約水泥的目的。其級配要求應與相應的粗集料一并考慮,級配不良,則很難配制良好的混凝土。所以,細集料不僅應潔凈、質(zhì)地堅硬、耐久,而且其各項指標應滿足規(guī)范要求。
　　3、配合比對混凝土抗折強度的影響
　　水泥混凝土路面面層直接承受車輛動荷載的沖擊、摩擦和反復變曲作用，同時還受溫度和濕度環(huán)境因素的影響，因此，與其它結(jié)構(gòu)物混凝土相比，路面混凝土板必須具有足夠的強度和耐久性，同時應具有抗滑、耐磨、平整的表面，以確保行車的安全和舒適。
　　3.1水泥混凝土的基本要求
　　3.1.1必要的施工和易性
　　優(yōu)質(zhì)的新拌混凝土應具有：滿足輸送和澆搗要求的流動性；不為外力作用產(chǎn)生脆斷的可塑性；不產(chǎn)生分層、泌水的穩(wěn)定性；易于澆搗致密的密實性。
　　3.1.2較高的抗彎拉強度
　　混凝土板承受行車荷載和溫度濕度的作用，要求有較高的抗彎拉強度，而抗彎拉強度是影響混凝土路面使用壽命的首要因素，一般混凝土的彎拉彈性模量Ec為28～30GPa，彎拉強度為4.5～5.0MPa。
　　3.1.3良好的表面功能
　　為使車輛在車輛荷載反復作用下，表面不被磨光，車輪不產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，要求混凝土具有較高的抗磨性。
　　3.1.4良好的耐凍性和盡可能低的脹縮性
　　路面除經(jīng)受車輛動荷載作用外，還要經(jīng)受風、雨、曬、凍等自然因素的作用，要求路面混凝土具有良好的耐凍性和盡可能小的膨脹性，以防止由溫度和冰凍所引起的破壞。
　　3.1.5混凝土配合比還要考慮早期裂縫的發(fā)生
　�。�1）泌水裂縫
　　新鋪筑的混凝土路面，當單位用水量過大時，將發(fā)生集料與水分離的現(xiàn)象。
　　（2）塑性收縮裂縫
　　塑性收縮裂縫和泌水裂縫是矛盾的兩個方面，塑性收縮裂縫主要由于泌水量過少而引起的，當然也可能由于急劇干燥而引起，因此路面混凝土并不是泌水越小越好。
　�。�3）膨脹裂縫
　　由于水化過程中釋放出大量的熱能，使混凝土內(nèi)部溫度升高，而板面溫度散熱較快，這樣形成較大的內(nèi)外溫差，當溫度應力大于混凝土抗拉應力時，便產(chǎn)生裂縫。預防辦法是優(yōu)先選用水化熱低的水泥，降低入模溫度，采取蓄水法和覆蓋法進行降溫。
　　3.1.6配合比設(shè)計中主要考慮的因素
　�。�1）水灰比
　　有關(guān)水灰比、水泥品種、外加劑、粗集料級配等因素對路面混凝土性能影響的試驗表明，無論28d抗折強度還是抗壓強度，上述因素的主次為：水灰比—水泥品種—外加劑—粗集料級配。說明水灰比對路面強度的影響是很大的。
　�。�2）砂率
　　砂率的大小主要影響混凝土的稠度，在低水灰比時這種影響表現(xiàn)得比較遲鈍。但砂率的改變會使混凝土的空隙率和集料的總表面積有顯著改變，直接影響硬化混凝土的品質(zhì)。砂率過大，在水泥漿用量不變的情況下，會使混凝土的水泥漿顯得過少，成型的路面表現(xiàn)砂漿層過厚，對耐磨耗、減少收縮不利。
　�。�3）集灰比
　　集灰比對混凝土強度的影響，在混凝土強度較高時表現(xiàn)得較明顯，當水灰比相同時，砼隨集灰比的增長呈增長趨勢，這與集料數(shù)量增大，集料吸收的水份量增大，實際水灰比變小有關(guān)；也與混凝土內(nèi)部孔隙總體積減少有關(guān)；還與較高標號混凝土水泥用量較大有關(guān)。
　　3.1.7配合比設(shè)計步驟
　　首先根據(jù)已有的配合比試驗參數(shù)或以往的經(jīng)驗，初擬設(shè)計配合比，并按其進行試拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的調(diào)整；然后進行強度和耐久性試驗，再作必要的調(diào)整，得到設(shè)計配合比；最后根據(jù)混凝土的現(xiàn)場實際澆筑條件，如集料供應情況，攤鋪機具和氣候條件等，進行適當調(diào)整，提出施工配合比。
　　4、施工及養(yǎng)生對混凝土強度的影響
　　4.1施工階段主要控制環(huán)節(jié)
　　施工階段關(guān)鍵是拌合設(shè)備及工藝的控制。各種粗細集料的配合比控制的準確程度、拌合時間對混凝土強度影響很大。所以，混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定、強度的保證，必須改善拌合設(shè)備，嚴格控制各種集料的比例及拌合時間，保證集料的級配準確及拌合均勻。混凝土施工后要及時振搗，要做到充分和均勻，既不漏振也不過振以提高混凝土的密實程度及抗折強度。
　　4.2養(yǎng)生過程主控環(huán)節(jié)
　　養(yǎng)生階段關(guān)鍵是灑水及切縫時間的控制�；炷�土澆筑完畢后，頂面水分散失快，收縮迅速，底面水分散失慢，收縮也較緩慢，這會產(chǎn)生混凝土板強度不均勻，并容易產(chǎn)生板體翹曲產(chǎn)生裂縫。
　　二、提高抗折強度的對策措施
　　針對農(nóng)村公路建設(shè)的特點，結(jié)合蕪湖市近年來農(nóng)村公路建設(shè)過程中的經(jīng)驗和教訓，認為要從加強質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)來提高混凝土路面抗折強度，必須采取的對策措施有以下幾個：
　　1、原材料控制
　　選擇信譽度高、質(zhì)量穩(wěn)定有保障的水泥生產(chǎn)商生產(chǎn)的水泥。
　　選擇符合規(guī)范要求的粗細集料，嚴格控制針片狀、含泥量等指標，要求集料滿足連續(xù)級配要求，在保證水灰比的情況下，適當減小粗骨料的最大粒徑。對砂石、水泥要做到經(jīng)常抽檢。
　　2、配合比控制
　　農(nóng)村公路建設(shè)往往不重視混凝土配合比設(shè)計，經(jīng)常是將其他地方的配比直接拿來使用，根據(jù)就地取材的原則，在原材料產(chǎn)地相同的情況下，農(nóng)村公路可以以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位根據(jù)當?shù)氐脑�材料性能進行配合比設(shè)計，確定合理的水灰比、砂率等參數(shù)，這樣才能有效地保證混凝土的抗折強度。
　　3、施工階段控制
　　現(xiàn)階段農(nóng)村公路受場地及造價制約，混凝土的拌合大多采用人工上料，這是混凝土質(zhì)量控制過程中一個重要的不穩(wěn)定因素。
　　4、養(yǎng)生階段控制
　　養(yǎng)生工作對混凝土路面有著重要意義，近階段農(nóng)村公路出現(xiàn)的諸多問題很大程度上是養(yǎng)生工作沒有做到位。高溫天氣施工一定要加強早期灑水養(yǎng)護，做到覆蓋保濕養(yǎng)生。
　　
　　[結(jié)束語]：要提高混凝土路面的抗折強度，全面提高農(nóng)村公路整體質(zhì)量，必須建立完善的三級質(zhì)量管理制度，加強工程監(jiān)理，及時抽檢，及時糾正錯誤；必須提高各級政府、主管部門以及施工單位的質(zhì)量意識，不能因趕進度或光想賺錢而忽略了工程質(zhì)量。應選擇有資質(zhì)的、專業(yè)素質(zhì)和思想素質(zhì)都較好的施工隊伍，對掛靠或以次充好的施工隊伍要禁止進場；另外，要積極宣傳和強調(diào)工程質(zhì)量的重要性，提高參建各方的質(zhì)量意識，并建立獎優(yōu)罰劣的管理制度，促進工程質(zhì)量。