【摘要】在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路作為交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大載體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路路基和路面的質(zhì)量也備受關(guān)注。為了確保公路質(zhì)量，需在公路路基路面的施工技術(shù)上加強(qiáng)研究和監(jiān)控力度。本文從公路的路基基底處理技術(shù)和路面質(zhì)量控制技術(shù)兩個方面進(jìn)行了概述。
　　【關(guān)鍵詞】公路施工，路基基底處理，路面施工技術(shù)，養(yǎng)護(hù)
　　公路的路基施工和路面施工是整個施工過程中的關(guān)鍵所在，關(guān)系到公路的質(zhì)量、運(yùn)行狀況和使用壽命等，如不引起高度重視，將引發(fā)行車不穩(wěn)、交通擁堵、安全隱患增加等一系列問題。因此，加強(qiáng)對道路技術(shù)質(zhì)量的控制，是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)。
　　一、路基基底處理技術(shù)
　　路基是公路的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)好壞直接影響到路基的質(zhì)量和整條公路的施工質(zhì)量。近年來，在公路施工中往往因?yàn)橹T如濕陷性黃土、軟土路基、黃土路基等不良路基的影響而導(dǎo)致的道路工程質(zhì)量問題，造成人力、物力和財力的浪費(fèi)，并嚴(yán)重影響到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、氣候和公路類型等條件。
　　1、準(zhǔn)備工作
　　在公路路基的填土與壓實(shí)階段開始以前，要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。材料選擇上，要選取滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料；技術(shù)上，要在施工前做好擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)，以確定該土樣是否能夠用于此地施工；其常用設(shè)備機(jī)械有推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)等；另外，還要對施工路段的雜草、雜物進(jìn)行清除處理。
　　2、不同坡度基底處理
　　2.1當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑
　　路堤，也可采用漿砌片石與浸水擋墻進(jìn)行綜合防護(hù)。
　　2.2當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1：5～1：2．5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。
　　2.3地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于的規(guī)定值。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。例如：要清順滑體坡面，對于較軟土質(zhì)路基采用干砌片石進(jìn)行防護(hù)，綜合滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構(gòu)造和土質(zhì)等因素改善基底條件；在滑坡體上施工時，應(yīng)設(shè)樁點(diǎn)隨時觀測滑體變化的狀態(tài)，做好滑坡區(qū)的內(nèi)外排水工作；在滑坡體上修筑抗滑擋土構(gòu)筑物時，應(yīng)按規(guī)范施工，抗滑擋土墻基礎(chǔ)要設(shè)置在最下一層的滑動面以下，若抗滑樁和抗滑擋土墻共同支擋，要先做抗滑樁，后做抗土墻，多排支擋，則要注意先上后下的順序。
　　3、基底處理技術(shù)
　　3.1填前壓實(shí)技術(shù)
　　對于路基的填前壓實(shí)工作，應(yīng)提前清理好路面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，若結(jié)合面坡度過陡，可用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床0.80m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵；當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方區(qū)可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形。對黃土路基要挖出臺階，并保證臺階向內(nèi)傾斜。還要對黃土的含水量加強(qiáng)控制。如果施工中黃土含水量過小，要向其均勻加水，然后進(jìn)行碾壓；如果含水量過大，則可以適量加入石灰進(jìn)行摻配處理，或?qū)ⅫS土翻松后適當(dāng)晾曬。
　　對于軟土地基的填前壓實(shí)工作，要分情況進(jìn)行討論。如果軟土地層的含水量高于標(biāo)準(zhǔn)或低于標(biāo)準(zhǔn)，宜采取灰土擠密樁進(jìn)行處理。含水量過大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量過小的地基，可事先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，先外圈、后里圈，間隔進(jìn)行成孔。如果要減輕對軟土地基的承載力要求，宜采取輕質(zhì)材料來填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重減輕25％。對于淺層軟土地基，可在地表鋪筑土工布，達(dá)到分隔、過濾和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂礫）換填，片石擠淤等措施進(jìn)行處理。
　　對于特殊潮濕地區(qū)的路基土壓實(shí)工作，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做出具體的調(diào)整和變動。
　　3.2強(qiáng)夯工藝
　　在清理并平整施工場地后，要按設(shè)計(jì)要求測量定位，確定強(qiáng)夯的范圍；在測量并標(biāo)識第一遍夯點(diǎn)位置時，要盡量減小誤差，確定地面高程；起重機(jī)就位后，其夯錘中心要與夯點(diǎn)對準(zhǔn)，使夯錘自由下落時準(zhǔn)確率提高；另外要測量夯前錘頂?shù)臉?biāo)高，確定零高度；不斷變換夯點(diǎn)，完成每一個夯點(diǎn)的夯擊工作。一般多為補(bǔ)壓措施，單擊夯擊能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以內(nèi)，具體夯擊遍數(shù)由試驗(yàn)段確定。
　　3.3摻灰工藝
　　在進(jìn)行摻灰工藝處理道路基底時，首要要對基底進(jìn)行清理，對地面附著物、樹根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到場后進(jìn)行材料確認(rèn)；實(shí)行摻灰工藝以前要測量并放樣，架設(shè)控制樁以控制灰土的捕筑寬度和層數(shù)。在摻灰工藝的技術(shù)控制上，回填灰土要注意必須在場外充分拌合，避免生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象的發(fā)生；另外，混合料中的最大粒徑要符合規(guī)范要求，壓實(shí)過程中要確保每一層的密實(shí)度。
　　3.4沖擊碾壓技術(shù)
　　沖擊碾壓施工前，要按設(shè)計(jì)圖紙的要求對沖擊壓力的邊界實(shí)行測量放樣，確定壓實(shí)邊界；然后平整場地，做好場地的清潔工作及含水量檢測工作，對并碾壓前的密實(shí)程度和高程進(jìn)行測量記錄。施工過程中，要確保對每個劃分好的區(qū)域采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，一般是在常規(guī)的壓實(shí)功后采用沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓20遍，沉降量控制在2到5厘米，具體工程要根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)段確定。
　　二、路面質(zhì)量控制技術(shù)
　　路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對道路質(zhì)量影響較大，需從各個技術(shù)方面做好細(xì)致工作。
　　1、原材料的選擇
　　1．1瀝青
　　在現(xiàn)代公路的路面建設(shè)和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗(yàn)，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)程對其進(jìn)行檢測控制，例如在對瀝青性質(zhì)進(jìn)行檢測時，要以溫度敏感性作為評判標(biāo)準(zhǔn)，高溫指標(biāo)為當(dāng)量軟化點(diǎn)T800，低溫指標(biāo)為當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2，針入度、延度、軟化點(diǎn)相同的不同瀝青，針入度指數(shù)PI、當(dāng)量軟化點(diǎn)T800、當(dāng)量脆點(diǎn)T1.2不盡相同。

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