【摘要】運(yùn)用試驗(yàn)檢測對當(dāng)前不能滿足使用功能的混凝土路進(jìn)行了分析,在保證結(jié)構(gòu)及使用功能的前提下,給出評定及改建建議,解決了混凝土舊路翻新過程中舊路在新路中的應(yīng)用問題,為同類工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　【關(guān)鍵詞】試驗(yàn)檢測，舊路翻新，評定
　　一、工程概況
　　灰場外運(yùn)灰道路位于山西省右玉煤矸石發(fā)電廠廠外,長約3.47km,原旅游道路與設(shè)計運(yùn)灰道路部分重合。北京國電華北電力工程有限公司對運(yùn)灰道路設(shè)計:電廠到灰場山嶺重丘三級廠外道路,水泥混凝土路面,路面寬7m。道路設(shè)計等級:汽車-17級,總重量30t,設(shè)計年限20年,設(shè)計車輛限速40km/h。剖面設(shè)計從上至下分別為:25cmC30混凝土路面板；30cm泥灰結(jié)碎礫石；25cm天然礫砂墊層；壓實(shí)路基(20Mpa土基)。（論文發(fā)表）
　　據(jù)向當(dāng)?shù)卮迕窳私?原旅游路初建于2002年,路面寬3m,原設(shè)計有卵石底基層及礫砂基層,但均未按要求施工。實(shí)際施工是在原地基上用壓路機(jī)碾壓后直接鋪設(shè)水泥混凝土路面,混凝土路面8～12cm厚,強(qiáng)度未知。
　　由于路面破損,以后進(jìn)行了三次路面重修。目前的水泥混凝土路面為2010年重修"
　　二、試驗(yàn)檢測及評定
　　1、鉆芯試驗(yàn)
　　根據(jù)JTGF30-22003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范附錄A12條,每試驗(yàn)段取3個,共取15個芯樣并做室內(nèi)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
　　由表1統(tǒng)計,原旅游路的混凝土抗壓強(qiáng)度平均值為23.3Mpa/mm2即達(dá)到C20。水泥混凝土路面平均厚度為11.1cm。
　　2、壓實(shí)度擊實(shí)試驗(yàn)
　　共開挖10個剖面,每個剖面各取兩個土樣,共計做10組干密度試驗(yàn),并做基層土的擊實(shí)試驗(yàn)一個。經(jīng)擊實(shí)試驗(yàn)得知,最大干密度為1.92g/m3,含水量11.2%。試驗(yàn)結(jié)果見表2,路基土壓實(shí)度為67.9%小于83%,不滿足JTJ034-22000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求。
　　3、現(xiàn)場考察
　　沿道路路肩開挖10個剖面,分別檢測水泥路面混凝土層厚度及基層情況。路面邊緣水泥混凝土厚度均為10cm～13cm,面層下為壓實(shí)填土,無卵石或礫砂層基層。
　　4、貝克曼梁彎沉試驗(yàn)
　　本次試驗(yàn)采用5.4m梁式貝克曼彎沉儀檢測。測定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載取接近于標(biāo)準(zhǔn)軸載的一側(cè)輪載(50kn)。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面,實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。根據(jù)JTGD40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范第4.4條說明,測點(diǎn)間距約為20m。
　　根據(jù)JTGD40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范數(shù)據(jù)表,接縫傳荷系數(shù)平均值為23.2%小于31%,判定原路面水泥混凝土板塊接縫傳荷能力為“差”。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查,板底土基層壓實(shí)度較差,水泥混凝土板塊基本上都有斷裂,有的甚至一塊板存在多處斷板,邊緣處裂縫也較多,綜合分析判定,板底脫空嚴(yán)重,接縫傳荷能力分級為“差”。
　　三、檢測結(jié)論
　　1、原旅游路水泥混凝土路面寬度為3m,平均厚度為11.1cm,路面損壞狀況評定為“差”。
　　2、路面水泥混凝土抗壓強(qiáng)度平均值為23.3Mpa/mm2(達(dá)到C20)。
　　3、基層為經(jīng)碾壓的原土,無卵石底基層和礫石基層,土基層壓實(shí)度為67.9%小于83%,不滿足JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求。
　　4、經(jīng)路面彎沉試驗(yàn)及路面調(diào)查,水泥混凝土路面接縫傳荷能力和板底脫空情況綜合評定為“差”。
　　5、原旅游路的路面及路基均不能直接作為電廠運(yùn)灰道路使用,需進(jìn)行處理。
　　四、建議
　　對原旅游路進(jìn)行改造處理(如:進(jìn)行整板破碎、壓實(shí)基層、重新澆筑水泥混凝土面層)后作為運(yùn)灰道路的一部分。
　　針對現(xiàn)場檢測及室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)構(gòu),結(jié)合國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)資料,本旅游路擴(kuò)建為電廠運(yùn)灰道路需對路面進(jìn)行碎石化處理,碎石化的目的是消除混凝土路面的板體性,以及路面結(jié)構(gòu)破損所帶來的路面結(jié)構(gòu)整體剛度的不均勻性,以保證新面層結(jié)構(gòu)有一個均勻穩(wěn)定的承重層。對舊路面進(jìn)行破碎處理后利用其作為部分底基層這樣不用向外傾倒垃圾,還可作為部分底基層使用。破碎要求:破碎后水泥塊的最大尺寸不宜大于0.4m。
　　五、結(jié)語
　　舊混凝土路翻新檢測,對涉及新路結(jié)構(gòu)部分從下到上逐一檢測,不符合新設(shè)計要求及以上部分均需進(jìn)行處理直到符合新設(shè)計要求。如本例最重要是土基部分壓實(shí)度不夠,導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂紋,如直接加鋪遮蓋,舊路存在的裂縫很大一部分以雙裂縫的形式向上擴(kuò)展,導(dǎo)致新路出現(xiàn)裂紋,直至破壞。
　　參考文獻(xiàn)：
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　　[3]4022002,公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S].