摘要：在路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，在不斷交情況下，如何實(shí)現(xiàn)新建道路、新建高速公路與原有高速公路的銜接與立體交叉，是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一個(gè)重要課題。文章以平樂(lè)大道下穿環(huán)城高速公路立交橋?yàn)楣こ瘫尘埃�主要從施工工藝、施工方法等方面介紹下穿既有高速公路立交橋施工技術(shù)，為今后類(lèi)似的立交橋施工提供可靠依據(jù)。
　　關(guān)鍵詞：平樂(lè)大道；下穿；立交橋；施工技術(shù)
　　一、工程概況
　　近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、穩(wěn)定增長(zhǎng)，我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，國(guó)家網(wǎng)絡(luò)化高速公路發(fā)展的同時(shí)，絕大部分省、市的高速公路也正逐步形成網(wǎng)絡(luò)，高速公路作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈和區(qū)域文明標(biāo)志的作用已越來(lái)越被人們所認(rèn)識(shí)。但在路網(wǎng)形成的同時(shí)，在不斷交情況下，如何實(shí)現(xiàn)新建道路、新建高速公路與原有高速公路的銜接與立體交叉，是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一個(gè)重要課題。
　　南寧市平樂(lè)大道工程是2008年南寧市重點(diǎn)城建項(xiàng)目，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善南寧市城市道路交通以及廣西出海大通道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展具有十分重要的意義。環(huán)城高速公路立交橋是平樂(lè)大道與環(huán)城高速公路相交處的分離式立交橋（平樂(lè)大道下穿），為平樂(lè)大道全線(xiàn)重點(diǎn)、控制工程之一。
　　南寧市平樂(lè)大道（玉洞大道-銀海大道）設(shè)計(jì)起點(diǎn)接規(guī)劃的玉洞大道，往南跨過(guò)湘桂鐵路和環(huán)城高速公路，與南北二級(jí)公路相交，全長(zhǎng)7.762km。沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)為良慶區(qū)良慶鎮(zhèn)。沿線(xiàn)與它相交的主要道路有：湘桂鐵路、環(huán)城高速公路、南北二級(jí)公路。
　　二、立交橋設(shè)計(jì)
　　平樂(lè)大道分離式立體交叉為平樂(lè)大道主線(xiàn)與環(huán)城高速公路交叉，考慮立交位置實(shí)際地形和主線(xiàn)的平縱面設(shè)計(jì)，設(shè)主線(xiàn)下穿分離式立體交叉，交叉處的中心樁號(hào)為K7+030。立交橋橋位處距玉洞收費(fèi)站5公里左右，該處高速公路為直線(xiàn)段，高速公路路基寬為26m，路基填土高度約6m，該交叉位置處高速公路原設(shè)有通道。立交橋的汽車(chē)荷載等級(jí)為公路—Ⅰ級(jí)，橋面寬度與環(huán)城高速公路路基同寬。橋下道路的橫斷面為：3.5m人行道+5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5m側(cè)分隔帶+15.75m車(chē)行道+7m中央分隔帶+15.75m車(chē)行道+2.5m側(cè)分隔帶+5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3.5m人行道，橋梁墩柱設(shè)在中央分隔帶和側(cè)分隔帶內(nèi)，行車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道通過(guò)墩柱隔開(kāi)。
　　立交橋上部構(gòu)造采用4×20.9m后張裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁；下部構(gòu)造采用雙幅雙柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為埋置式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)；樁基礎(chǔ)直徑采用1.3m。橋型布置如圖1.1所示。
　　根據(jù)國(guó)家地震局《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），路線(xiàn)走廊內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（地震基本烈度≤Ⅵ度），地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，區(qū)域穩(wěn)定性較好，對(duì)路基及構(gòu)造物一般不構(gòu)成威脅，橋梁設(shè)計(jì)按Ⅵ級(jí)采用簡(jiǎn)易設(shè)防。
　　三、施工方案比選
　　3.1方案一：原址半幅開(kāi)挖施工方案
　　原址半幅開(kāi)挖施工方案，主要是指在原高速公路上半幅雙向通行，半幅施工，為先施工完橋，再開(kāi)挖橋下的路基填土。具體做法為：a、改造環(huán)城高速公路雙向通行，封閉A(往玉洞方向幅編A，往良慶方向幅編B)幅交通；b、做好基坑支護(hù)，挖除高速路A幅相應(yīng)深度（蓋梁及箱梁厚度）；c、施工A幅樁柱、梁板及橋面系；恢復(fù)A幅通車(chē)；d、改造高速公路雙向通行，封閉B幅交通；拆除基坑支護(hù)，挖除B幅相應(yīng)深度（蓋梁及箱梁厚度）；e、施工B幅樁柱、梁板及橋面系。恢復(fù)高速公路正常通行；f、開(kāi)挖主線(xiàn)（南寧市平樂(lè)大道）路槽土方；施工平樂(lè)大道主線(xiàn)路面及附屬設(shè)施。
　　本設(shè)計(jì)方案結(jié)構(gòu)輕巧，施工工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，避免橋梁施工中大開(kāi)挖半幅高速公路，確保高速公路行車(chē)安全。為保證橋下開(kāi)挖后墩柱表面光滑，樁柱要采用鋼護(hù)筒施工。
　　3.2方案二：新建便道半幅施工方案
　　新建便道半幅施工方案，主要是指在環(huán)城高速南側(cè)新建臨時(shí)通行便道，原高速路半幅單向通車(chē)，半幅施工，為先施工完橋，再開(kāi)挖橋下的路基填土。具體步驟如下：
　　步驟一（如圖3.2所示）：
　　①修建臨時(shí)通行便道(8m寬)及架設(shè)臨時(shí)便道橋；
　　②環(huán)城高速公路三岸至玉洞方向車(chē)輛由臨時(shí)便道通行，改造高速公路中央分隔帶，玉洞至三岸改由（B）幅通行；
　　③封閉環(huán)城高速公路（A）幅；
　　④施工環(huán)城高速公路（A）幅橋梁下構(gòu)及上構(gòu)；
　　⑤施工環(huán)城高速公路（A）幅橋面系，恢復(fù)高速公路破損路面。
　　步驟二（如圖3.3所示）：
　　①恢復(fù)環(huán)城高速公路玉洞至三岸方向正常通行，三岸至玉洞方向保持臨時(shí)便道通行，封閉環(huán)城高速公路（B）幅高速公路。
　　②施工環(huán)城高速公路（B）幅橋梁下構(gòu)及上構(gòu)。
　　③施工環(huán)城高速公路（B）幅橋面系，恢復(fù)高速公路破損路面。
　　步驟三：
　　①恢復(fù)環(huán)城高速公路雙向通行。
　　②修復(fù)環(huán)城高速公路破損路面及中央分隔帶。
　　③清理臨時(shí)便道、拆除臨時(shí)便道橋。
　　④開(kāi)挖所建環(huán)城高速公路橋梁的橋下路基填土及拆除原通道。
　　⑤完善橋臺(tái)防護(hù)工程、橋墩防撞工程等剩余橋梁附屬構(gòu)造。
　　⑥施工平樂(lè)大道該段路基工程及路面、排水等工程。
　　本方案確保施工過(guò)程中最大通行能力，但是由于需要新建臨時(shí)便道，而且原高速公路兩側(cè)地形較高，造成工程量較大，工期長(zhǎng)，造價(jià)較高。
　　綜合比較，考慮到目前既有環(huán)城高速公路車(chē)流量不大，采用單幅雙向交通可以基本滿(mǎn)足通行要求，因此推薦采用方案一（原址半幅開(kāi)挖施工方案）作為平樂(lè)大道下穿既有環(huán)城高速公路立交橋施工方案。
　　四、結(jié)論
　　平樂(lè)大道下穿既環(huán)城有高速公路立交橋施工方案主要有兩種，通過(guò)對(duì)兩種施工方案的綜合比較，推薦采用方案一（原址半幅開(kāi)挖施工方案）作為該橋的施工方案。此方案技術(shù)先進(jìn)，控制簡(jiǎn)便，縮短工期，為既有高速公路與新建公路的立體交叉提供了一種新思路，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，值得推廣應(yīng)用。
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