�、谔妓乩w維布的參數：單位面積碳纖維布質量200g/m2，計算厚度0.111mm，抗拉強度標準值3550MPa，彈性模量Ec＝2.35×105Mpa。T形梁的構件尺寸、鋼筋的布置方式和碳素纖維布粘貼方法可參照文獻3有關圖示。
　�、哿壕幪柤耙饬x如下：T0為不粘貼碳纖維布，T1為粘貼一層碳纖維布；T2為粘貼二層碳纖維布。
　�、芗虞d方法：每根梁通過一荷載分配梁對構件施加2個對稱的集中力來進行加載試驗，加載最大荷載是使受拉鋼筋應力達到其容許應力的荷載。
　�、菰囼灲Y果和理論計算值如下表：

　　6、結論與啟示
　�、購谋碇锌梢钥闯觯豪碚摷虞d值大約為試驗加載值的73.6%～88.5%，二者吻合性相對較好，說明計算公式有一定可靠度。誤差主要是由于沒有考慮受壓區翼緣鋼筋和受拉區混凝土等作用。
　　②按照試驗結果，T梁包一層碳纖維布后承載力提高了15%，包二層碳纖維布后承載力提高了24.7%，但按照計算公式，理論計算抵抗彎矩值或加載值提高比例分別為1.8%和3.6%左右，明顯偏于保守。主要原因是：沒有考慮包裹在梁腹板處碳纖維布參與工作，明顯削弱了碳纖維布實際加固效果；理論計算中，碳纖維布的計算厚度是取理論計算值，計算中忽略了涂刷粘結樹脂層的厚度，實際施工中這部分厚度往往超過碳纖維布的理論計算厚度數倍，在工程中發揮了很大作用；
　�、蹚墓�式可以看出，加固后梁抗彎承載力隨碳纖維布加固橫截面Ac的增大而提高。但在實際工程經驗中，如果其加固量過大（厚）容易發生早期剝離破壞，甚至發生超筋破壞，因此并非加固量越多越好，應該根據計算和實際工程經驗確定其加固量。
　�、芗庸毯罅嚎箯澇休d力與n=Ec／Eg值有關，即在其它條件相同前提下，碳素纖維布彈性模量Ec越大，原鋼筋彈性模量Eg越小，n值越大，加固后抗彎承載力提高越多，因此高彈性模量的碳素纖維布比高強度的同規格的布更加符合加固要求，這就給我們無論是在選擇或者產商生產碳纖維布提供了一個產品改進方向。
　�、萑缟鲜�，公式計算的理論值小于試驗值，這有待在今后工程實踐中通過試驗和大量的工程檢測數據對上述造成的原因進行分析并不斷修正和完善，筆者認為它的重要意義在于給工程人員一個理論指導值。
　　
　　
　　參考文獻
　　［1］張興虎，李源，張保印.碳素纖維布加固鐵路橋梁疲勞試驗研究西安建筑科技大學學報（自然科學版）［J］.2007年8月第39卷第4期
　�。�2］周愛軍.粘貼碳纖維布加固橋梁的抗彎承載力計算方法與應用［J］.鐵道建筑October,2006
　�。�3］中國工程建設標準化協會標準.碳纖維布片材加固修復混凝土結構技術規程［S］.北京：中國計劃出版社.2003.
　�。�4］黃棠，王效通.結構設計原理（上）［S］•北京：中國鐵道出版社，1987.
　　［5］谷拴成，王展生.碳纖維布加固既有鐵路橋梁結構技術應用［J］.鐵道建筑2009年第8期

 2/2   首頁 上一頁 1 2