摘要：為解決對高速公路路面結構選擇問題，首先基于價值工程理論，分析和定義了路面結構的功能和系數；其次運用工程壽命周期成本理論計算了不同路面結構方案的年費用成本，計算出了不同路面結構方案的成本系數；最后得出不同路面結構方案的價值系數。研究表明：通過實施價值工程理論，提升了路面結構選擇的科學性，降低了工程成本。
　　關鍵詞：價值工程，評價方法，道路工程，路面結構，應用
　　0引言
　　路面結構是高速公路的主要組成部分，是道路使用功能的主要載體。我國高速公路建設取得了長足進展，但是伴隨著高速公路建設出現的路面早期損壞問題日益突出，嚴重影響了路面的車輛行駛的舒適性，造成了巨大的經濟損失。造成路面早期損壞的原因很多，其中路面結構選擇的不合理是一個很重要的方面。而實際工作中，路面結構的選擇僅僅依靠設計人員的定性評價或單一技術經濟評價來確定，缺乏一種綜合有效地技術經濟評價方法。結合保滄高速公路路面結構選擇這一應用實例,探討價值工程在路面結構選擇中的應用。
　　1價值工程
　　價值工程簡稱VE,又稱為價值分析,是著重從對象的功能—成本的匹配關系出發，分析對建設產品進行功能分析,以較低的總成本,可靠地實現產品的必要功能,從而提高產品價值的一套科學技術經濟分析方法。這里的“價值”是功能和實現這個功能所耗用(成本)的比值,其表達式為:
　　
　　式中:V——價值系數
　　F—功能(建設產品所具有的特定職能和用途)系數
　　C——成本(為達到功能要求所花費的全部成本)系數
　　依據價值工程原理，價值工程分析采用一下步驟：
　　
　　價值工程分析是一種十分有效的技術分析方法，特別適合于工程設計階段的多方案選擇問題。本文以保滄高速公路路面結構的選擇為例，研究了價值工程分析法在路面結構選擇中的作用。
　　2工程案例
　　2.1工程背景
　　保滄(保定至滄州)高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網中的“第五線”，是連接保定、滄州兩市的高速通道，設計時速120公里/小時，為雙向四車道高速公路，全長122.5公里。在初步設計階段同道路工程設計人員根據交通量和力學計算結果擬定出了三種路面結構（路面結構見表1），然后應用價值工程理論進行分析和選擇。
　　路面結構方案表1
　　結構
　　形式 面層 上面層 4cm細粒式瀝青混凝土 4cm細粒式改性瀝青混凝土 4cmSMA瀝青混凝土
　　  中面層 6cm中粒式瀝青混凝土 6cm中粒式改性瀝青混凝土 6cmSMA瀝青混凝土
　　  下面層 8cm粗粒式瀝青混凝土 8cm粗粒式瀝青混凝土 8cm粗粒式瀝青混凝土
　　 基層 36cm水泥穩定砂粒 36cm水泥穩定砂粒 30cm瀝青穩定碎石
　　 底基層 40cm石灰穩定土 40cm石灰穩定土 40cm石灰穩定土
　　2.2功能定義和分析
　　由設計院對道路結構的功能進行定義和分析后，根據道路結構功能及自身特點即從整體布局、使用壽命、溫度穩定性、行車舒適性、抗滑耐磨性、施工難易程度、養護難度、對路面結構的功能進行定義。這7種功能在道路總功能中處于的不同地位。為度定不同功能的重要性系數,以設計單位、用戶、施工單位三家加權平分法綜合評分。設計單位權數為60%;用戶(主要是機動車司機)30%;施工單位定的權數為10%。功能系數評分見表1。
　　功能系數評分表表2

　　對四個方案功能滿足程度進行評分,見表3,采用十分制加權評分法,確定每個方案功能的綜合評價系數，見表3.
　　各方案綜合評分表表3
　

　　2.3成本指數計算
　　工程壽命周期成本(LCC)是指工程項目從項目構思到項目建成投入使用直至工程壽命終結所發生的一切可直接體現為資金耗費的投入總和。壽命周期成本由設置費(建設成本)及維持費(使用成本)構成。方案由技術經濟人員結合LCC的計算方法，對各路面結構方案進行成本計算。
　�。�1）建設成本計算
　　根據保定和滄州地區的地理狀況、自然條件及多年來道路使用的實際情況,依據現行的有關預算定額及市場指導價，經計算，三種方案路面結構建設成本現值分別為：方案一：187.2元/m2；方案二：219.7元/m2；方案三：253.4元/m2
　�。�2）養護成本計算
　　在備選的三種路面結構方案中，壽命期內折現系數為12％，殘值率取5％。道路在運營期的養護用費主要包括：管理費、養護費、大中修理費等，三方案年使用費平均分別為：方案一：5.5/m2；方案二：3.20/m2、2.4元/m2.
　�。�3）各方案壽命期內年費用計算
　　A1(方案一)=-+養護費用=187.2×95%×+5.5
　　=31.47+5.5=36.47元/m2
　　A2(方案二)=-+養護費用=219.7×95%×+3.2
　　=33.69+3.2=36.89元/m2
　　A3(方案三)=-+養護費用=253.4×95%×+2.4
　　=35.34+2.4=37.74元/m2
　�。�4)計算各方案成本指數。
　　根據成本指數=方案成本（各方案成本)，得出：
　　C1(方案一)=36.47／111.10=0.328
　　C2(方案二)=36.89／111.10=0.332
　　C3(方案三)=37.74／111.10=0.340
　　2.4各方案價值指數(V)計算
　　根據以上分析得出的方案功能指數及成本指數，計算各方案的價值指數()，計算結果如下：
　　V1(方案一)=0.287/0.328=0.875
　　V2(方案二)=0.327/0.332=0.985
　　V3(方案--)=0.385/0.340=1.134
　　2.5方案評價
　　由各方案價值指數計算結果來看，方案的價值指數評價排序為V3＞V2＞V1，說明方案三(SMA瀝青混凝土路面)較其余兩方案價值指數最高，次之為方案二(改性瀝青混凝土路面)，最低為方案三(普通瀝青混凝土路面)，故路面設計比選結果選定方案三(SMA瀝青混凝土路面)為道路路面結構推薦方案。
　　3結論
　　綜上所述，在設計方案論證階段，運用價值工程可增進設計人員的經濟意識,價值工程方法對備選方案能從技術經濟兩個方面對各方案進行優選論證。真正實現在保證質量,滿足功能的前提下,真正體現設計的節約是最大的節約。
　　參考文獻
　　[1]陳中山．價值工程理論在重交通瀝青路面結構設計中的應用[J]．交通世界，2008.13，151-152
　　[2]張彩江，黃河．復雜價值工程在高速公路隧道施工中的應用研究[J]．巖土力學與工程學報，2007，26（7），2730-2734
　　[3]張國慶．價值工程的設計方法在工程設計比選中的運用[J]．工程造價管理，2008，2，19-21
　　[4]常偉高．價值工程在機場道面工程中的應用[J]．決策與探索，2008，4，61-62