摘要：本文主要從瀝青混凝土路面現場熱再生技術的概念、技術細分、優缺點及現場熱再生技術應用實例等進行闡述，以期能對瀝青路面現場熱再生施工具有一定的借鑒作用。
　　關鍵詞：瀝青混凝土路面；現場熱再生；施工工藝
　　
　　1前言
　　瀝青再生是指將舊瀝青經過一系列過程處理后，如翻挖、回收、破碎、篩分等，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢復性能，讓之能夠達到重新使用標準的一種工藝技術。目前，我國建于20世紀80年代晚期的高速路面，在90年代后期就開始進入了大、中修期，現今每年有12%的瀝青路面需要翻修，這就會致使大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄（預計每年達220萬噸之巨），造成環境污染，且翻修所需的大量新石料，需大量開采石礦，也導致了我國森林植被減少、水土流失等嚴重的生態環境破壞。而瀝青再生技術，因其具有100%利用原路面舊料、環保型強、可節約材料費用、施工簡便等技術優點，在高等級公路翻修建設上，可很好的降低建設成本，保護生態環境。因此，本文將主要談談瀝青混凝土路面現場熱再生施工工藝，以供參考。
　　2瀝青混凝土路面現場熱再生的概述
　　2.1瀝青混凝土路面現場熱再生的概念
　　瀝青混凝土路面現場熱再生是利用瀝青路面熱再生聯合機組，將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，就地加熱軟化舊路面、耙松、收集舊料（RAP），根據情況增加適當的新拌瀝青混合料、再生劑進行機內熱攪拌，隨機攤鋪、搗實、熨平、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝。現場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結合�；蛘呤峭ㄟ^兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。2003年6月瀘寧高速公路就率先在我國利用瀝青現場熱再生技術進行路面修復處理。
　　2.2現場熱再生工藝的細分
　　依據所使用的工藝可將現場熱再生細分為三種，即耙松整形再生、重鋪再生和復拌再生。
　　2.2.1耙松整形再生（其施工步驟見圖1）
　　
　　圖1
　　耙松整形再生一般耙松深度為20-25cm。此法適用于修復破損不嚴重的路面，不需添加新料，修復后可消除車轍、泛油、小裂縫等病害，恢復路面的平整度，改善路面使用性能。
　　2.2.2重鋪再生（其施工步驟見圖2）
　　
　　
　　圖2
　　重鋪再生法適用于破損嚴重的路面維修翻新和舊路面的升級改造施工，修復后與新建道路路用性能相同的全新路面。
　　2.2.3復拌再生：先用加熱設備把瀝青路面烤熱軟化，再用銑刨機銑刨舊瀝青層，然后按一定比例添加再生劑再添加用來調整集配的新料，攪拌后將混合料收集排放到攤鋪機上進行攤鋪，最后用壓路機碾實。此法適用于中等程度破損的路面，修復后可恢復瀝青路面的原有性能。
　　2.2.4復拌加罩面再生：復拌后加罩一層磨耗層，用來改變路面的級配，提高路面的承載力和路用性能。此法適用于重交通，上層損害較嚴重，承載力下降的瀝青路面大中修工程。
　　2.3瀝青混凝土路面現場熱再生的優缺點
　　2.3.1優點：經濟效益顯著，100%的利用舊料，節約了材料費用，也極大減少了舊材料、新材料的運輸量，一般可降低綜合成本20%-30%；通過先進的再生機組和成熟的再生技術，可完成再生加鋪、重鋪、重新整型等施工，現場加熱，接縫及層間均熱粘結，再生后路面質量好；一次性完成再生加鋪，施工時間短，壓實不久即可開放交通，對交通干擾少；無廢棄舊料，無銑刨的噪音污染，原路面舊料100%利用，能減少礦山資源開放，環保型強；可很好地矯正橫斷面的不平；如每隔3--4年左右進行一次就地熱再生的養護施工，并在一定程度上控制超載情況的發生，可將道路的大中修期推遲5—7年，從而大大提高經濟效益。
　　2.3.2缺點：再生深度通常最大為6cm；無法除去已經不合適進行再生的舊混合料，級配調整幅度有限；對天氣敏感性強，如遇冷天，施工效率較低；對含有礦渣和碎屑橡膠的熱瀝青混合料存在著不適合（這些物質具有很差的熱傳遞性）；無法解決軟弱路基和基層的問題。
　　3現場熱再生技術應用實例
　　3.1工程概況
　　某高速公路的部分路段，由于車流量的迅速增加與超限車輛的反復作用，出現了車轍、裂縫、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害，嚴重影響了行車速度和安全，降低了道路的使用性能。因此，根據該路段的病害情況，為改善該路段路面現狀，確保其行車的快速、舒適、安全，決定對該路段實施瀝青路面現場熱再生修復。
　　3.2現場熱再生施工工藝流程及機械配備
　　工藝流程：進行舊路面評價→再生瀝青混合料設計→加熱軟化舊瀝青路面→舊瀝青路面磨耗層耙松1-5cm→回收舊料、添加新混合料、再生劑→再生機內熱拌合、混合料再生（新集料、新瀝青、再生劑）→攤鋪再生混合料→碾壓。
　　現場熱再生施工工藝主要施工機械為：熱再生機組、壓路機、自卸汽車等通用配套機械。其中，熱再生機組采用的是Wirtgen生產的Remixer4500型熱再生機組，該機可以對舊瀝青路面進行整形和整形加鋪、復拌和復拌加鋪等各種熱再生施工，則其主要工作性能見表1。

　　表1
　　3.3施工質量控制指標
　　本工程根據《公路大中修工程質量檢驗評定標準》、《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）等規范的要求，明確了本工程施工的主要技術質量指標：壓實度＞95％；空隙率≤6％；平整度σ≤1.6mm；摩阻BPN≥50(竣工后即驗收的數值)；動穩定度不低于1500次/mm（對再生料）或不低于800次/mm（對新集料）；殘留穩定度不低于75％（對再生料）或不低于70％（對新集料）。
　　3.4現場熱再生施工要點
　　3.4.1嚴格控制原材料質量：施工時，應嚴格控制新加罩的AK-13新料、瀝青、集料的質量及級配，同時還應嚴格控制現場熱再生瀝青混凝土的各種添加劑的批次，以確保原材料的質量符合規范的要求。
　　3.4.2再生路面在加熱的過程中，為使路面再生深度范圍內的瀝青混合料形成一個適當的溫度場，為進一步的路面翻松創造條件，以避免對集料的破壞，維持原瀝青路面的集料級配，應在一定加熱時間內提高加熱溫度，或在一定加熱溫度下延長加熱時間。
　　3.4.3為使新添加的再生劑能更好的滲透到原路面老化的瀝青內，實現再生，因此，本工程在攪拌過程中，嚴格控制舊瀝青料再生和新舊瀝青料拌合的溫度，適時地進行熱量補充，以確保再生瀝青混合料攤鋪溫度能保持在120℃-150℃左右。
　　3.4.4在拌合的過程中，應嚴密檢測再生瀝青混合料的溫度及其表觀性狀的變化，適時調整再生機的工作速度和再生劑的摻加量。
　　3.4.5本工程使用的瀝青混凝土現場熱再生機組有兩套攤鋪裝置，前后相隔不足1m，現場熱再生瀝青混凝土和新加罩的廠拌新集料分別攤鋪，同時進行，攤鋪寬度均為3m-4.5m(施工中實際攤鋪為1個車道的寬度)。攤鋪時，應確保再生料有足夠的攤鋪溫度，以保證有足夠的壓實時間，使路面達到設計要求的密實度和其它一些路面結構要求。同時，在攤鋪的過程中，還應通過控制溫度使再生料與原路面更好的粘結，即應保證銑刨過后的路面具有一定的溫度，與混合料攤鋪時的溫度相同最佳，以提高再生料與原路面材料的粘結力，并可有效避免溫度裂縫的產生。
　　3.4.6瀝青混凝土現場熱再生的碾壓工藝與常規攤鋪碾壓工藝基本相同，分初壓、復壓、終壓三個階段；要嚴格控制面層碾壓的初、終壓溫度，初壓溫度應大于120℃，終壓溫度應大于80℃；碾壓時，壓路機應緊跟再生機對路面碾壓，二者之間的距離不宜大于10m；待終壓結束后，應由專人用3M直尺檢測面層平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時，根據前期測量制定的找平控制方案進行處理，直至符合要求。
　　3.4.7再生路面碾壓結束后，應進行交通管理，待路表溫度低于50℃后方可開放交通；需提前開放交通時，可適當灑水來降低路表溫度。
　　3.5瀝青路面再生效果評價（見表2）
　　
　　表2再生后路用性能檢測值
　　從表1的檢測值我們可以看到，該路段經現場熱再生技術翻修后，其各檢測指標均符合規范的要求，路用性能良好。
　　4結束語
　　綜上所述，隨著社會的發展，瀝青混凝土路面現場熱再生技術作為一種先進、成熟、高效且環保的瀝青路面養護方法，其具有節約大量的瀝青和石料、有利于處置廢料、避免將路面材料往返運輸的麻煩、對交通干擾少、施工周期短、完工路段的路況與新路一樣美觀等優點，且隨著瀝青再生機組及其設備的不斷更新，其在我國城市高等級道路和高速公路瀝青路面上將會得到更廣泛的應用。但目前瀝青路面現場熱再生技術仍存在著一定的適用性，因此，在施工前，應先查明瀝青路面病害的原因，然后再根據具體的情況選擇適宜的施工工法，才能達到更好的效果。
　　
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