摘要:路基就是公路的基礎、基石，它是公路的一個至關重要的組織部分。路基建設的好環，直接影響到公路使用的壽命，也關系到以后修補的程度與時限。本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工技術要求，闡述了路基施工的方法。

　　關鍵詞:公路路基,施工質量,技術措施

　　前言

　　路基是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載，其工程具有以下特點：工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質量的影響因素很多，公路病害問題也經常發生，但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。

　　1 路基填筑施工

　　1.1路堤基底的處理

　　填筑前,應先按招標文件技術規范要求,認真做好基底處理,根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。

　　施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應將土翻松、打壞、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時,根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

　　清表結束后,用平地機進行整平,用壓路機對清表后的原地面進行碾壓,壓實度符合設計及規范的要求,清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。

　　1.2填料試驗與壓實試驗

　　就填筑路堤而言,最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力小、黏結力小、滲水性強,其合理含水量空間較大,容易壓實,又有足夠的強度、穩定性,遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。不過在施工前,均應對填筑土進行以下試驗,即液塑限、塑性指數試驗;顆粒大小分析試驗;含水量、密度、相對密度試驗;土的重型擊實試驗(以確定最大干實度和最佳含水量);土的強度試驗(值);土的有機質含量及易溶鹽含量試驗等,以確定其能滿足路基填筑的要求。

　　1.3施工前準備工作

　　1.3.1施工放樣

　　開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據現場實際情況增設必要的導線點、水準點。測量成果經監理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。

　　1.3.2填方機具

　　推土機和平地機是填方作業必不可少的設備,特別是平地機,在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

　　1.3.3排水溝的設置

　　在施工前,應結合永久排水設施修建臨時排水溝,如設置4 %的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20 cm～30 cm,沿路線約每50 m設一道瀉水槽,槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態。

　　1.4試驗段施工

　　試驗段施工應選在地質條件、斷面形式有代表性的地段,試驗段長度宜在左右。通過試驗段的施工,應確定以下施工參數:不同填料適宜的松鋪厚度、最佳的機械配套、不同的壓實機具和碾壓遍數、最佳的施工組織等。

　　1.5填筑作業

　　1.5.1土方路基填筑

　　土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和規格確定,不宜超過30 cm。每層填料鋪設的寬度,應超出每層路堤設計寬度,以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時,應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度,用平地機整平,并做出橫坡。

　　1.5.2石方、土石混填路堤的填筑

　　填石、土石路基只能采用分層填筑,不得采用傾填。每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和規格確定,不宜超過40 cm。在填筑時,每層填料要連續鋪筑其整個斷面寬,不允許將爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒徑不應大于層厚。

　　1.5.3挖方路塹基底的處理措施

　　挖方路塹基底有滲水等病害時,必須根據實際情況采用有效措施進行處理,如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強風化地段,必須超挖,然后進行回填,壓實度不小于設計值。

　　1.6路基填筑需要注重的問題

　　不同性質的填料應按水平分層分別填筑,不可混合到同一填筑層上,以保證該層強度均勻,特別是透水的與不透水的土,不得非成層地混雜使用,以免在填方內形成水囊,影響路堤的穩定。

　　填方相似作業段交接處若非同時填筑,則填筑地段應按坡度分層留好臺階;若同時填筑,則應分層相互交迭銜接。

　　2 路基壓實度控制

　　路基壓實度質量的控制至關重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實度的影響因素及控制方法

　　2.1施工季節的選擇

　　氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。路基填筑應避免在雨季進行施工，盡量選擇在秋季進行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

　　2.2路基填土的選擇

　　在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。用于本工程路基填筑的土方均應嚴格按照施工技術規范進行試驗，合格后方能使用。

　　2.3含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩定性降低，有時甚至出現彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規范要求。

　　2.4路基土方填筑應采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應超過30cm，最小填土厚度不應小于15cm。

　　2.5碾壓過程的控制

　　填方在碾壓過程中嚴格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數控制在4~6遍。

　　3 路橋過渡段的技術處理

　　3.1級配粗粒料填筑法

　　為了減少路堤自身的壓縮性,降低其工后沉降,可通過在路橋過渡段中填筑強度高、變形小的級配粗粒料,如碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號混凝土等,在保證較高的壓實度的前提下,能保證該部位的剛度和變形的均勻過渡。

　　3.2加筋土路堤法

　　為了增加路基強度,提高路堤剛度,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡段填埋一定數量的加筋材料,并通過調整拉筋材料的布置間距和為止,將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續斜坡式沉降,從而使路橋過渡段平順。

　　3.3鋼筋混凝土搭板法

　　為減少路橋過渡段的剛度差,可在路橋過渡段范圍內路基填土上可設置一鋼筋混凝土搭板,一端支承在剛性基礎橋臺,另一端簡支于枕梁上,使之行剛柔緩和過渡,從而消除橋頭跳車。

　　3.4輕型材料填筑法

　　采用輕質材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變形,減弱對地基的豎向加載作用,以及對橋臺結構的水平壓力,從而減少地基的沉降。

　　4 路基排水

　　路基排水的目的的使路基及底路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態，把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。多數道路的損壞是由于路基發生變形及缺少抗負載能力所造成的。如果做到防水、保濕，可防止路基形成軟點，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。

　　5 結語

　　路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

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