摘要：隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，國家物流運輸業(yè)和客運業(yè)發(fā)展迅猛，交通公路成為了連接經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶。交通公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施越來越發(fā)揮了重要作用。但我們也應(yīng)清醒的看到，在公路飛速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一些工程質(zhì)量事故，引起了全社會的普遍關(guān)注。

　　關(guān)鍵詞：道路施工,注意事項

　　質(zhì)量缺陷就是指在施工中存在的質(zhì)量問題，如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩麻面、道路結(jié)構(gòu)的局部壓實度不足等局部性、輕微的問題，不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷，經(jīng)過補救后能夠達到規(guī)范標準要求。在工程施工過程中，質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)是不可完全避免的，但可以減少，特別是質(zhì)量事故完全能夠避免。為降低質(zhì)量缺陷，在施工中要做好以下幾方面的工作：

　　1 認真制定施工方案

　　(1)施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。施工方案的目標必須以技術(shù)規(guī)范的要求為基礎(chǔ)，操作工藝必須切實可行，并能保證為施工人員所執(zhí)行，不僅涉及到施工技術(shù)，更主要的是施工管理問題。制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過程中各個環(huán)節(jié)的施工難點，并且通過人員、機械、材料的合理調(diào)配及采用必要的技術(shù)措施及預(yù)防措施，使工程施工能夠順利進行，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷。

　　(2)施工方案的制定應(yīng)采取“自下而上式”。首先，由基層單位或部門制定方案的初稿，報項目經(jīng)理部審定，經(jīng)監(jiān)理工程師批準。這樣，能充分調(diào)動全體施工人員的積極性，使每個施工、管理及技術(shù)人員能充分了解并掌握技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合各自的專業(yè)崗位提出實施方案的措施。這樣制定的施工方案能夠基本與實際情況相一致，又能為上下人員所熟悉，因此在施工過程中可以避免或減少質(zhì)量缺陷。

　　(3)原材料樣品的質(zhì)量是制定施工方案的依據(jù)之一。如果樣品的試驗結(jié)果不能真正反映原材料的質(zhì)量，就會造成事故。為防止原材料質(zhì)量發(fā)生變化而給工程質(zhì)量帶來的影響，在確定施工方案時，要十分注意試驗樣品的代表性，承包人特別要注意對料場的選擇及對原材料的保管。

　　(4)規(guī)范中對設(shè)備的安裝和設(shè)備的性能指標都有詳細的規(guī)定和要求，但是要想制定出一個好的施工方案，還必須盡可能了解掌握設(shè)備的性能，特別是施工設(shè)備的優(yōu)缺點，找出一個合理的設(shè)備組合方案，否則即使使用最先進的施工設(shè)備，也不能完全保證施工質(zhì)量。

　　2 施工過程注意細節(jié)

　　(1)填隙碎石：雖然對碎石的級配要求不甚高，但要填隙密實，仍要求材料有一定的級配和材料要求。山皮土、塑性指數(shù)偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用。當(dāng)料場軋制的材料不符級配要求或細粒料太少時，可選購一部分強度高、潔凈的細料(如砂、石屑摻入)，但必須經(jīng)試配確定其摻配量。

　　(2)拌和、攤鋪與碾壓

　　道路施工工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對拌和、攤鋪與碾壓質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。粒料層不一定專作拌和，但對于級配碎石，也要進行一定的摻配拌和，要求粒料層材料級配均勻，含水量最佳。攤鋪時要避免出現(xiàn)粗細集中區(qū)塊，攤鋪后須自檢一次。碾壓是粒料層鋪筑的關(guān)鍵，應(yīng)采用重型振動壓路機碾壓，鋼輪壓路機靜壓整型。

　　(3)施工期養(yǎng)生和養(yǎng)生期交通管制

　　施工中普遍存在的通病是對碾壓成型的基層(或底基層)養(yǎng)護不重視、交通管制不嚴格，結(jié)構(gòu)層在未達到設(shè)計強度前就過早地損壞(如出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽等)，這是導(dǎo)致路面早期破損的一大因素，必須予以解決。

　　①養(yǎng)生期間基層上應(yīng)禁止一切車輛通行(包括施工車輛)和其它作業(yè)。

　　②養(yǎng)生期滿后，底基層上應(yīng)盡快鋪筑基層，基層應(yīng)及時施工瀝青封閉層。封閉層的施工質(zhì)量要求是瀝青灑布量滿足設(shè)計要求、灑布均勻、表面不透水。對此，施工單位要加強自檢，凡灑布量不足或透水的要補封。封閉后的基層上，只允許通行本路段面層施工作業(yè)車輛，其它路段施工的車輛仍走便道。

　　3 加強試驗、測量工作

　　(1)應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同的要求建立各級試驗室，完備試驗儀器。其次，試驗設(shè)備和試驗儀器必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的認可，并經(jīng)過校定和校核后方可使用。規(guī)范對每道工序，包括材料的性能，各種混合料的配合比、成品的強度等都規(guī)定了試驗檢測的頻率。試驗頻率的高低，反映了試驗結(jié)果對工程質(zhì)量的代表程序，頻率越高，對工程質(zhì)量的評價就越準確。

　　(2)測量是對工程的幾何尺寸進行控制的手段。規(guī)范要求開工前監(jiān)理人員要對施工放樣線進行檢查，測量不合格不準開工，在施工過程中要進行控制和檢查，對發(fā)生的錯誤進行糾正。驗收時，要對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行整修，甚至返工。加強測量工作是為了消除工程中存在的幾何尺寸缺陷，因此，加強測量工作是施工的重要環(huán)節(jié)。

　　(3)放線測量是控制幾何尺寸最基本、最關(guān)鍵的手段。測量的偏差所造成的后果，常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴重的質(zhì)量事故。因此在正式施工前對放線所依據(jù)的基準點、導(dǎo)線點等控制要素，都要進行嚴格檢查和復(fù)核，對所有的測量記錄、報表都要進行嚴格的審查。在施工過程中加強測量的控制和檢查，是為了保證按幾何尺寸的要求進行施工，在施工過程中，由于施工現(xiàn)場復(fù)雜，控制樁或控制點往往容易破壞或丟失，其準確性很難完全保證，另外施工人員的水平高低不一，即使放線準確無誤，幾何尺寸質(zhì)量缺陷仍有可能發(fā)生，因此加強測量控制與復(fù)核是避免這種缺陷的最有效方法。

　　(4)結(jié)構(gòu)物的施工過程中，進行水泥混凝土拌和，重點應(yīng)該放在分散的小攪拌機所進行的施工上，小攪拌機人為影響因素多，缺乏嚴格準確的計量系統(tǒng)，故要重點控制材料計量，做到用量準確。還應(yīng)注意攪拌場塵土飛揚對混凝土質(zhì)量的影響。混凝土的養(yǎng)護，混凝土的開裂、強度損失等病害大都是由于養(yǎng)護不好而造成，如橋面板澆筑完后不及時養(yǎng)護，很容易發(fā)生開裂。

　　(5)道路施工中，路基工程的管理重點主要是層厚和含水量，這是影響路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵指標“密實度”的主要因素。只要控制好層厚的含水量，就可基本避免土方工程密實度不足病害。另外高程和平整度的控制也是重點。高程、平整度控制好了，就會減少造成層結(jié)構(gòu)高程、平整度、厚度不合格的影響因素。水泥穩(wěn)定砂礫混合料如果能在穩(wěn)定土拌和機上生產(chǎn)，則離析和攤鋪時間首先是控制的重點。由于運輸及攤鋪原因，離析很容易發(fā)生，因此在攤鋪機后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，保證在水泥初凝前，使缺陷得以避免。控制攤鋪時間，是為了避免發(fā)生混合料過了初凝時間再攤鋪、碾壓、導(dǎo)致強度不足的病害。養(yǎng)護也是一個主要的控制方面。由于已接近面層，平整度和高程的控制更加重要。在攤鋪瀝青混合料面層時，加強對混合料的拌和、出廠、攤鋪溫度及高程、平整度控制，是避免質(zhì)量缺陷的最有效的辦法。密實度主要通過碾壓遍數(shù)來控制。事后的一系列室內(nèi)外試驗只是對成品的最終檢驗，而要避免缺陷的產(chǎn)生，則應(yīng)對瀝青混合料的拌和、攤鋪溫度、幾何尺寸進行不斷檢測觀察和調(diào)整。

　　結(jié)語

　　我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模加大，在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，施工過程中注意各方面的小細節(jié)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。所以我們必須給予高度重視、努力開拓管理思路、提高管理水平、加大管理力、健康的發(fā)展軌道。