摘要：公路路基和路面施工技術(shù)的有效運(yùn)用，對(duì)于公路的質(zhì)量、安全和使用壽命等均有較大影響，要在路基基底處理技術(shù)方面和路面質(zhì)量控制技術(shù)方面深入研究，共同保證公路施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：公路路基,路面,施工,技術(shù)

　　路基是公路的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)好壞直接影響到路基的質(zhì)量和整條公路的施工質(zhì)量。近年來，在公路施工中往往因?yàn)橹T如濕陷性黃土、軟土路基、黃土路基等不良路基的影響而導(dǎo)致的道路工程質(zhì)量問題，造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，并嚴(yán)重影響到交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、氣候和公路類型等條件。

　　一、準(zhǔn)備工作

　　(一)在公路路基的填土與壓實(shí)階段開始以前，要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。材料選擇上，要選取滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料;技術(shù)上，要在施工前做好擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)，以確定該土樣是否能夠用于此地施工;其常用設(shè)備機(jī)械有推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)等;另外，還要對(duì)施工路段的雜草、雜物進(jìn)行清除處理。

　　(二)路基填前準(zhǔn)備工作

　　首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊線、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

　　(三)路堤基底的處理

　　清除路基用地范圍內(nèi)樹根、草皮。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。在耕地或松土段，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土或草皮等，清除深度達(dá)到要求，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。質(zhì)的重要性不言而喻。

　　二、路面質(zhì)量控制技術(shù)

　　路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對(duì)道路質(zhì)量影響較大，需從各個(gè)技術(shù)方面做好細(xì)致工作。

　　(一)原材料的選擇

　　1、瀝青

　　在現(xiàn)代公路的路面建設(shè)和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。在選購瀝青材料時(shí)，要做好瀝青混合料試驗(yàn)，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)程對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)控制。

　　2、礦料

　　對(duì)礦料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，其中一個(gè)重要的檢測(cè)指標(biāo)是石料的極配穩(wěn)定性。對(duì)于各號(hào)集料級(jí)配，要根據(jù)試配結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配和波動(dòng)范圍的大小，尤其要注意關(guān)鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測(cè)也要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關(guān)重要。粗集料的磨光值(高一級(jí)路)、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。

　　3、礦粉和消石灰

　　在選擇原材料時(shí)，對(duì)于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對(duì)比例。

　　(二)施工階段路面質(zhì)量控制

　　在施工前，要鋪筑一段約100m-200m的試驗(yàn)路段，并制定出施工程序方案，保證工程的順利進(jìn)行;對(duì)瀝青砼面層的質(zhì)量監(jiān)控上，要遵照指標(biāo)，進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)兩項(xiàng)重點(diǎn)試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格后方可使用。

　　由于傳統(tǒng)的瀝青路面施工工藝存在著諸如運(yùn)料卡車對(duì)攤鋪機(jī)的撞擊時(shí)有發(fā)生、攤鋪機(jī)在連續(xù)均勻作業(yè)后工作性難以保證以及對(duì)集料的離析改善困難等問題，因此在現(xiàn)代公路路面的施工中，宜選用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車來改善此類問題。在路面施工階段，使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，運(yùn)料車將原料先倒入轉(zhuǎn)運(yùn)車，避免了運(yùn)料卡車對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞;而且保證了攤鋪機(jī)料倉的貯料始終保持在一個(gè)變化不大的量度范圍內(nèi)，提高了施工作業(yè)的均勻性。對(duì)于瀝青混合料溫度離析和材料離析的改善，也是其重要貢獻(xiàn);同時(shí)，還能夠有效減少卡車數(shù)量，提高工作效率，降低成本的同時(shí)提高了質(zhì)量，保證公路路面的使用效果和使用壽命。

　　(三)路面養(yǎng)護(hù)

　　在公路的施工建設(shè)完成后，路面的養(yǎng)護(hù)階段同樣至關(guān)重要，且難度較大。對(duì)于公路路面的養(yǎng)護(hù)，重在日常養(yǎng)護(hù)，這需要制定詳細(xì)的規(guī)范和準(zhǔn)則，建立有效的管理機(jī)制，派專職人員每天上崗巡視，做好檢查和維修記錄。對(duì)于潛在安全隱患和質(zhì)量問題，要引起高度重視，對(duì)于路面問題，要及時(shí)進(jìn)行維修上報(bào)，預(yù)防路面開裂、深陷等系列問題的發(fā)生。還要定期對(duì)公路的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣調(diào)查檢測(cè)，建立完善的數(shù)據(jù)庫和評(píng)價(jià)體系。

　　另外，缺陷責(zé)任期內(nèi)的公路維修養(yǎng)護(hù)，也是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要階段。在公路建成通車的初期，路基會(huì)發(fā)生一定的沉降，施工質(zhì)量方面的缺陷一般在通車后一段時(shí)間內(nèi)會(huì)逐漸暴露，在建成通車后二年內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷由承包商負(fù)責(zé)維修，因此對(duì)公路的安全和使用要做好監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)，可以購買專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，組建養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)對(duì)公路路面狀況的養(yǎng)護(hù)工作。

　　三、路基基底處理技術(shù)

　　(一)填前壓實(shí)技術(shù)

　　對(duì)于路基的填前壓實(shí)工作，應(yīng)提前清理好路面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，若結(jié)合面坡度過陡，可用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床0.80m范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵;當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方區(qū)可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形。對(duì)黃土路基要挖出臺(tái)階，并保證臺(tái)階向內(nèi)傾斜，還要對(duì)黃土的含水量加強(qiáng)控制。如果施工中黃土含水量過小，要向其均勻加水，然后進(jìn)行碾壓;如果含水量過大，則可以適量加入石灰進(jìn)行摻配處理，或?qū)ⅫS土翻松后適當(dāng)晾曬。

　　對(duì)于軟土地基的填前壓實(shí)工作，要分情況進(jìn)行討論。如果軟土地層的含水量高于標(biāo)準(zhǔn)或低于標(biāo)準(zhǔn)，宜采取灰土擠密樁進(jìn)行處理。含水量過大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分;含水量過小的地基，可事先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，先外圈、后里圈，間隔進(jìn)行成孔。如果要減輕對(duì)軟土地基的承載力要求，宜采取輕質(zhì)材料來填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重減輕25%。對(duì)于淺層軟土地基，可在地表鋪筑土工布，達(dá)到分隔、過濾和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料(砂礫)換填，片石擠淤等措施進(jìn)行處理。

　　對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基土壓實(shí)工作，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做出具體的調(diào)整和變動(dòng)。

　　(二)強(qiáng)夯工藝

　　在清理并平整施工場(chǎng)地后，要按設(shè)計(jì)要求測(cè)量定位，確定強(qiáng)夯的范圍;在測(cè)量并標(biāo)識(shí)第一遍夯點(diǎn)位置時(shí)，要盡量減小誤差，確定地面高程;起重機(jī)就位后，其夯錘中心要與夯點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，使夯錘自由下落時(shí)準(zhǔn)確率提高;另外要測(cè)量夯前錘頂?shù)臉?biāo)高，確定零高度;不斷變換夯點(diǎn)，完成每一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊工作。一般多為補(bǔ)壓措施，單擊夯擊能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以內(nèi)，具體夯擊遍數(shù)由試驗(yàn)段確定。

　　(三)摻灰工藝

　　在進(jìn)行摻灰工藝處理道路基底時(shí)，首要要對(duì)基底進(jìn)行清理，對(duì)地面附著物、樹根、草皮、垃圾等要移除清理;然后，待石灰到場(chǎng)后進(jìn)行材料確認(rèn);實(shí)行摻灰工藝以前要測(cè)量并放樣，架設(shè)控制樁以控制灰土的捕筑寬度和層數(shù)。在摻灰工藝的技術(shù)控制上，回填灰土要注意必須在場(chǎng)外充分拌合，避免生土團(tuán)和石灰窩現(xiàn)象的發(fā)生;另外，混合料中的最大粒徑要符合規(guī)范要求，壓實(shí)過程中要確保每一層的密實(shí)度。

　　(四)沖擊碾壓技術(shù)

　　沖擊碾壓施工前，要按設(shè)計(jì)圖紙的要求對(duì)沖擊壓力的邊界實(shí)行測(cè)量放樣，確定壓實(shí)邊界;然后平整場(chǎng)地，做好場(chǎng)地的清潔工作及含水量檢測(cè)工作，對(duì)并碾壓前的密實(shí)程度和高程進(jìn)行測(cè)量記錄。施工過程中，要確保對(duì)每個(gè)劃分好的區(qū)域采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，一般是在常規(guī)的壓實(shí)功后采用沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓20遍，沉降量控制在2到5厘米，具體工程要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段確定。