摘要：深圳黃貝嶺地鐵站在地下連續墻超寬、地質復雜、及工期要求緊等情況下，結合工程難點，采用抓斗式成槽機開挖土層，沖擊鉆沖擊鉆進巖層的成槽工藝。通過嚴格控制泥漿配制、導墻施工、槽段開挖、地下連續墻鋼筋籠及混凝土等施工階段，通過科學管理，安全優質地完成了施工任務。

　　關鍵詞：地下連續墻,泥漿,成槽,施工

　　1 概述

　　深圳地鐵5號線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、東、中三條發展軸，并與10條軌道交通線換乘，是構成深圳市近、中、遠期線網的骨干線路，是聯系沿線各組團和前海、布吉、新深圳站三大交通樞紐的快速走廊。黃貝嶺車站是5號線終點站，東接怡景路站，西接2號線東門路站，呈一字型設置于北斗路與深南東路交叉路口處東側的深南東路地下。本站起訖里程為：YDK39+307.317～YDK39+904.717，總長度為597.40m，其中車站主體長度為316m。車站標準段基坑寬41.5m，折返段基坑寬10.9～14.4m，底板埋深約18m，頂板覆土約4.4m。車站主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻(C30S8)，附屬工程圍護結構采用Φ800@900mm鉆孔灌注樁，樁間設Φ550旋噴樁止水;采用Φ609、t=16鋼管內支撐，在大跨地段采用2×40C槽鋼格構柱作為臨時立柱，基坑內設管井降水。

　　2 施工技術

　　2.1 導墻施工

　　導墻的施工流程為：測量放線→校核確認→機械挖土→鋪設墊層→鋼筋綁扎→模板安裝→混凝土澆筑→拆模并設置對撐→養護。根據施工區域地質情況，導墻形式采用“┓┏”形現澆鋼筋混凝土結構，導墻翼面寬度0.8m，墻體厚度0.3m，凈空寬85cm，深1.5m，部分地質條件較差部位，適當加深導墻。導墻形式見圖1。

　　圖1 標準導墻斷面

　　在導墻施工全過程中，應注意保持導墻溝槽內不積水。橫貫或靠近導墻溝槽的廢棄管道必須封堵密實，以免成為漏漿通道。導墻溝槽側壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側土模，應防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。過導墻作臨時施工道路，必須用鋼板架空，導墻內采用粘土填充密實。

　　2.2 制備泥漿與循環管理

　　在地下連續墻挖槽過程中，泥漿的作用是護壁、攜渣、冷卻機具和切土滑潤，其中護壁為最重要的功能。泥漿的正確使用，是保證挖槽成敗的關鍵。對于本工程地下連續墻施工，根據地質詳勘報告，泥漿將采用鈉基膨潤土進行預水化后加以制備。針對松散層及砂礫層的透水性及穩定情況，采用水、膨潤土、純堿、及CMC按照配合比為1000:70:1.8:0.8進行配置，在施工中根據試驗槽段及實際情況再適當調整。泥漿性能指標見表1。

　　表1 泥漿配置管理性能指標

　　泥漿循環由泥漿泵和泥漿管組成泥漿循環管路，在挖槽過程中，泥漿由循環池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面不低于導墻頂面0.3米，并高于地下水位1米以上;入巖和清槽過程中，采用泵吸反循環，泥漿由循環池泵入槽內，槽內泥漿抽到沉淀池，處理后，返回循環池;水下混凝土灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而混凝土頂面以上4米內的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。

　　2.3 成槽施工

　　地下連續墻施工采用跳槽法，根據槽段長度與成槽機的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機切土時兩側鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直。單元槽段成槽時將按順序開挖，標準段先挖兩端后挖中間，使抓斗兩側受力均勻，確保成槽垂直度;轉角型槽段采取先短邊后長邊抓法，以縮小槽段暴露時間，防止塌方。

　　地下連續墻成槽采用沖孔鉆沖擊引孔，液壓抓斗槽壁機進行挖槽，選用膨潤土泥漿護壁，進行分區分段施工。成槽工序為：①采用沖孔鉆機，間隔鉆導向孔，泥漿護壁，直至槽段鉆孔全部完成。②液壓抓斗槽壁機抓挖鉆孔間土體。③槽壁機繼續抓挖鉆孔間土體，至難以抓動的強風化巖面。④沖擊鉆機配方形鉆頭沖鑿鉆孔間巖埂。⑤完成鉆孔間巖埂沖鑿，清底、換漿成槽。

　　成槽時應特別注意派專人負責泥漿的放送，視槽內泥漿液面高度情況，隨時補充槽內泥漿，杜絕泥漿供應不足的情況發生。成槽完畢后，采用底部抽吸、頂部補漿的方法進行置換和清淤，用泵吸反循環吸取孔底沉渣。

　　2.4 鋼筋籠制作安裝

　　鋼筋籠以單元槽段為單位整體加工，鋼筋籠平臺為I22a工字鋼焊成的平面框架結構，工字鋼頂面高差<5cm。先鋪設橫筋，再鋪設縱向筋，并焊接牢固，焊接底層保護墊塊，然后焊接中間桁架，再焊接上層縱向筋、中間聯結筋和面層橫向筋，隨后焊接鎖邊筋、吊筋，最后焊接預埋件(同時焊接中間預埋件定位水平筋)及保護墊塊。所有鋼筋全部采用焊接，以提高鋼筋籠的整體剛度。鋼筋籠制作后對鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、預埋件等進行嚴格檢查。

　　2.5 墻體水下混凝土澆筑

　　澆注水下混凝土是地下連續墻施工的關鍵工序之一，因此，必須充分作好準備工作，加強工序管理，確保成墻工程優質、快速、順利實施。水下混凝土澆筑要點如下：

　　1)混凝土澆注采用“水下導管直升灌注混凝土工藝”，澆注時根據槽段長短情況，決定混凝土澆注導管的數量，一般為5～6米槽段安裝2套導管，導管直徑200～250mm。灌注必須保持連續性，待料時間不得大于30分鐘。導管水下混凝土澆筑如圖2所示：

　　圖2 導管水下混凝土澆筑示意圖

　　2)混凝土灌注應在就位后2小時以內進行。

　　3)槽內混凝土面上升速度不應小于2米/小時。

　　4)用兩套導管灌注時，應注意其澆注的同步性，保持混凝土面呈水平狀態上升，其混凝土面高度差不應大于300mm。

　　5)導管埋深不得小于1.5米，以2～3m為宜。

　　6)嚴格控制超灌高度，以0.3～0.5m為宜確保鑿去浮漿后的墻頂標高及混凝土強度符合設計要求。

　　7) 施工過程中作好記錄，校對混凝土面高度及導管拆減數量。

　　8)保持槽口清潔，設置必要的槽口擋板，以防雜物及混凝土掉入槽內。

　　3 結語

　　深圳地鐵黃貝嶺車站由于周邊建筑物眾多、地質條件復雜、工期緊張等因素影響，地下連續墻施工難度大，但在科學籌劃后，本工程通過合理選擇施工工藝、精心組織施工及科學優化管理，高效優質又好又快地完成了施工任務，對深圳地鐵5號線按時貫通起到了積極的作用。

　　參考文獻

　　[1] 北京城鄉建設委員會.GB50299-2003 地下鐵道工程施工及驗收規范[S].北京：中國計劃出版社,2003

　　[2] 上海市基礎工程公司.GB50202-2002 建筑地基基礎工程施工質量驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社,2002

　　[3] 中鐵深圳地鐵5號線項目部.黃貝嶺站深基坑施工安全專項方案[Z].2009

　　[4] 胡志廣.廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續墻施工技術[J].鐵道標準設計,2010(5):97-100

　　[5] 楊黨校,詹浩偉.復雜地質條件下地下連續墻施工技術[J].鐵道標準設計,2009(6):95-98