3快速法問題
　　現有規范規定，樁基檢測方法可采用慢速維持荷載法與快速維持荷載法。為了縮短工期，提高建設效率，業主往往都要求采用快速法，即“一般每隔一小時加下一級荷載”。問題就出在“一小時一級”上，試驗過程中經常遇到加載至最后一級（或二級）時，Q—S曲線出現較明顯向下彎曲現象，如果只“恒載”1h，可能還夠不上“破壞”標準，但只要延長“恒載”時間，就有可能出現“破壞”。由此造成如不延長時間樁可能達到驗收標準，而延長時間則達不到驗收標準的情況，或者恒載時間延長或不延長得到的極限承載力相差一個級別。對最后一級來說，延長時間必然會增大累計沉降量，這對以最終累計沉降量判斷樁的承載力達不達到要求的標準來說，也至關重要。例如：某工程樁徑為250×250，樁長為19.0m，單樁極限承載力為442KN。本試驗在最后一級加載至60min時，其總沉降量為18.25mm，本級沉降量為9.5mm，是前一級本級沉降量的3倍以上，若就此判斷其承載力，可判其合格。但從曲線以及最后一級的每次沉降讀數分析，其沉降未呈收斂趨勢，若繼續恒載，很可能出現破壞，于是又繼續測讀，直到270min還未達穩定標準，且S—Lgt曲線已明顯向下彎曲，才終止試驗，總沉降量達28.36mm，故而認為該試樁在本級荷載作用下無法達到穩定標準，其極限承載力小于442KN。
　　新的《建筑基樁檢測技術規程》（DGJ08—218—2003）4.3.1第2條中規定：當采用快速維持荷載法時，對最后一級（或二級）荷載，應判據其沉降的收斂性。這在一定程度上補救了以上出現問題。故此，要求靜載測試過程中必須嚴格認真執行這一規范規定。
　　4結束語
　　雖然規范規定荷載要在試驗前一次性堆載，但常常因客觀條件的限制難于做到，如果僅考慮規范的要求，就有可能無法完成試驗工作，所以只要采取適當的措施，邊堆載邊試驗是能夠在確保試驗數據質量的前提下實現試驗目的的。但采用快速法進行試驗時，如果在最后一級或出現沉降加速的一級適當延長恒載時間或進行判穩，作為驗收性試驗應該是可行的，而且可以節省大量時間，提高工作效率。而錨樁法雖然往往也是設計與業主決定，但試驗前編制好詳細的施工方案，對錨樁抗拔力進行認真仔細的核算，當試、錨樁間距有問題時，及時與設計及業主商議，盡可能選擇一個比較合適的試、錨樁，并且認真做好錨樁焊接工作，是能夠減小甚至避免問題的出現的。總之，只要檢測過程中不斷總結經驗、認真對待，是可以消除和減少試驗中所遇問題的，通過樁基靜載試驗從而合理評價樁土體系承載力與沉降量的關系。

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