城市地鐵中大跨度復雜周邊條件下隧道施工技術探討
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從拱頂沉降來分析，上導施工累計沉降占總沉降的69%，下導施工占沉降量的14%，拱架封閉后的沉降量占總沉降的11%，側導施工時的沉降占總沉降的6%。因此，拱架下沉量測量數(shù)據(jù)說明，如何采取措施，控制上導開挖過程中的沉降是控制沉降的關鍵。.
6結語
大跨度洞室群的施工，關鍵在于超前支護和工序轉換的控制，施工時還要特別注意開挖支護的時效性和監(jiān)控量測的信息反饋。該地鐵南北線一期工程區(qū)間停車線段洞室群按照既定的施工工序和施工工法施工，已經(jīng)開挖成型，從現(xiàn)場施工的情況分析，地面建筑物和南北向道路隧道沒有出現(xiàn)異常反應。洞內初期支護穩(wěn)定，拱頂下沉和洞周收斂均在允許范圍之內，地面監(jiān)控量測的最大沉降值為32.3mm。由此可見，選擇的施工順序和施工工法是科學、合理的，能夠保證既有構筑物的安全和隧道結構的穩(wěn)定，可作為同類工程施工借鑒的先例。
文章標題：城市地鐵中大跨度復雜周邊條件下隧道施工技術探討
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